特斯拉Q2汽车业务营收同比增长44%，年底前启动Model 3中国本土化生产 | 看财报

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钛媒体快讯 | 7月25日消息：今日凌晨，特斯拉汽车今天公布了2019财年第二季度财报。财报显示，特斯拉汽车第二季度营收为63.50亿美元，高于去年同期的40.02亿美元；净亏损为3.89亿美元，与去年同期的净亏损7.43亿美元相比有所收窄。

特斯拉Q2营收为63.50亿美元，虽高于去年同期的40.02亿美元，但未能达到分析师此前预期。据FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第二季度营收为65亿美元。因Q2业绩低于华尔街分析师预期，其盘后股价大幅下跌逾9%。

归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，与去年同期的7.18亿美元相比，同样有所收窄。特斯拉汽车第二季度汽车产量为87048辆，出货量为95356辆。在这个季度中，Model 3车型的出货量为77634辆。

汽车业务营收同比增长44%

特斯拉第二季度来自于汽车业务的营收为53.76亿美元，与去年同期的33.58亿美元相比增长60%，与上一季度的37.24亿美元相比增长44%。

来自于汽车销售业务的营收为51.68亿美元，高于去年同期的31.18亿美元和上一季度的35.09亿美元；来自于汽车租赁业务的营收为2.08亿美元，低于去年同期的2.40亿美元和上一季度的2.15亿美元。

来自于发电和储能业务的营收为3.68亿美元，与去年同期的3.74亿美元相比下降21%，但与上一季度的3.25亿美元相比增长13%。特斯拉汽车第二季度发电和储能业务的毛利率为11.6%，与去年同期的11.8%相比下降了20个基点，但与上一季度的2.4%相比上升了920个基点。

来自于服务及其他业务的营收为6.05亿美元，高于去年同期的2.70亿美元和上一季度的4.93亿美元。

特斯拉汽车Q2的运营支出为10.89亿美元，低于去年同期的12.40亿美元。其中，研发支出为3.24亿美元，低于去年同期的3.86亿美元；销售、总务和行政支出为6.47亿美元，低于去年同期的7.51亿美元；重组及其他支出为1.17亿美元，去年同期为1.03亿美元。

来自于业务运营活动的现金流（减去资本支出）为6.14亿美元，相比之下去年同期用于业务运营活动的现金流（减去资本支出）为7.39亿美元。特斯拉汽车第二季度资本支出为2.50亿美元，相比之下去年同期为6.10亿美元。截至第二季度末为止，特斯拉汽车所持有的现金和现金等价物总量为50亿美元。

年底前启动Model 3的中国本土化生产

关于备受关注的Model 3和Model Y车型，特斯拉在财报中指出，该公司将在今年年底以前在中国启动Model 3的本地化生产，并在2020年秋季之前在弗里蒙特（Fremont）工厂推出Model Y车型。特斯拉还正在加快建设欧洲超级工厂，希望在未来几个季度中确定最终的地点选择。

特斯拉正在努力致力于环比和同比提高出货量，预计将因受到季节性因素的影响而有一些波动，这与该公司之前关于今年交付量将达36万至40万辆车之间的指引是一致的。

此外，特斯拉预计第三季度季度自由现金流为正，可能会有暂时的例外。

特斯拉将继续以在第三季度和随后几个季度中实现净利润为目标，但主要的关注焦点仍旧将是持续的销量增长、产能扩大和现金生成。

特斯拉预计2019财年全年的资本支出预计将达15亿至20亿美元左右，低于之前的指引。

财报电话会议实录，来源腾讯科技：

分析师：据说特斯拉是受限于供应、而不受限于需求，可不可以解释一下为什么特斯拉降低车的成本？

马斯克：需要关注的有若干个方面。影响需求侧有两个重要方面，一个是物有所值，即附加价值对得起这个价格，另一个是经济上的可承受性。很明显，如果有些人，没有足够的钞票买车，那附加价值又从何说起？所以，有必要降低车的价格，以让更多消费者买得起它们。由于七月一日税收减免的到期或部分到期，美国工厂生产的每辆车将更贵，平均贵出2000美元。我们仅对低配版本降价1000美元，而Model 3的基本款提价1000美元。有时候人们挺荒诞的，觉得我们可以把价格定得要多高有多高，其实不是这样的。我认为，经济上的可承受性也是我们很重要的一个推动力。

科克霍恩：我完全同意。总体来说，高档内饰系列的价格增长幅度略高于标准款，我们会后续关注相关数据，看未来随着订单的增加，其市场反响如何。我们预期，订单会朝着高档内饰系列占比更重的方向变化，以抵消掉价格降低的影响。另外，我想提的是，我们目前也在正重点关注某些市场，包括发现这些市场和响应的销售的机会，所以，近期的价格调整也体现出这一策略。

马斯克：对！基本上来讲，我们期望平均售价能保持持平，浮动不超过几个百分点。

科克霍恩：总体来说，关于平均售价，正如我们在财报中提到的那样，在这一季度，基本是保持持平的，其保持在5万美元左右。并且我们可以清楚看到未来的平均售价，因为我们手上有未来1至2个月的预定数据。所以，未来的价格调整确实会对平均售价带来影响，但是高档内饰系列占比的变化会抵消掉这方面的影响。另外，我们在成本效能方面有卓越的进展， 所以总体来说，我们预期Model 3的毛利会持续上涨。

马斯克：关于毛利的计算，自动驾驶系列作为推动力，也是很重要的一块。自动驾驶功能仅仅有一部分被推向市场，其对总营收的贡献从一开始、直到其被推向市场，都是有限的。而且，消费者也只能从有限的功能中进行选择，其需求因而也是有限的，因为自动驾驶的大部分性能还都是前瞻性的，并非现有的。就在我们说话的同时，我预期自动驾驶选装包的转化率极其对总营收的贡献会随着新系列的发布逐步升高。截止至8月中旬，自动驾驶选装包作为车主的出行最优选择，价格会达到7000美元，这一数字还会不断攀升。

分析师：那些密切关注特斯拉的人都对电池和动力总成投资者日（Battery and Powertrain Investor Day）及其技术应用感到无比兴奋，能否透露一些具体的信息并谈谈这会发生在什么时候、以及涵盖哪些方面？

马斯克：关于“电池日”，我们会全面地介绍电池化学、模块、电池组、系统架构和生产计划。我们有一个清晰的生产规划，即1万亿瓦时每年。时间呢，大约是六个月之后，明年二三月份吧。

分析师：在2018年第四季度的财报会议上，你提到，客户服务是2019年的重中之重，你可不可以给我们汇报一下，到目前为止，你们已经做了那些努力，以确保客户都能得到行业领先级别的客户体验？

马斯克：当然，我一周见我们的客户服务团队好几次，以讨论每天的最新进展。当然，最好的服务就是没有服务，车辆太可靠，质量太好，以至于用户完全不需要什么服务。这是我们最主要的目标，即降低对服务的需求。关于扩大用户接受服务的途径，我们在以最快的速度开设服务中心。我们已经开了25个车主站点，这一数字在今年还将持续升高。另外还有移动端的服务，移动端真的是棒极了，因为无论车在哪里，我们都会来到你面前，把车修好。难点在于，怎么将零件运送到服务中心，我们在大大改善这方面的物流，这涉及到全球范围内的服务的管理。

汽车业务总裁杰罗姆? 吉伦(Jerome Guillen)：我们在进一步地提高车的质量。我们发现，最新的一批我们正在生产的车辆对服务的需求在不断地降低，所以，趋势是相当好的。车厂里，完成一辆车所需的工作量也减少了。此外，我们在服务中心储存更多的零部件，我们每天都寄出零部件，所以，车主不需要等待零部件的到来，通过这样的措施，我们改善了我们的服务、提升了我们的服务能力。我们已经采取了很多改善策略，今后还有更多这样的优化。我保持乐观态度，也会做更多，以支持我们的服务团队。

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