用微信小程序延伸汽车智能体验，沃尔沃是如何定义“智能互联”的？

沃尔沃汽车集团产品部副总裁吴震浩接受钛媒体采访（左二）

通过手机APP控制汽车大家可能已经见到了很多，但是借助微信这样广泛的入口，延伸汽车智能体验的，沃尔沃应该是第一家。

6月7日，在亚洲消费电子展（CES Asia）上，沃尔沃汽车推出了与腾讯合作开发的汽车微信小程序——我的沃尔沃。 这应该是全球首个基于微信小程序功能的汽车互联APP，从演示的功能来看，“我的沃尔沃”目前处于内测阶段，能够让车主通过手机远程定位车辆，并实现开启车门、灯光等汽车控制权。

5月18日，沃尔沃曾与Google宣布合作开发下一代Android车载互联系统，再加上这一次与微信的合作，可以说在汽车智能化交互体验的探索上，沃尔沃汽车确实布局得更加积极。

那么为什么是沃尔沃在众多汽车厂商中保持了对前沿技术的嗅觉，这家企业对于未来的智能互联技术又做了哪些布局？ 沃尔沃汽车集团产品部副总裁吴震浩做客钛媒体的CES直播间，就相关话题接受了采访。

吴震皓表示，沃尔沃在创新技术上的敏锐度不是由某一个单一元素构成的，他曾经在沃尔沃的大本营瑞典工作生活过两年，瑞典这个国家整体的创新精神是沃尔沃的DNA。

“沃尔沃的工程师，他们在解决问题的时候，都很有独立精神，他们不会跟随别人，而是经常从自己的角度考虑，来自己来解决问题，这个独立性成就了一个创新的精神。” 吴震皓说。

在这样的基础上，沃尔沃很早就把汽车安全和车联网作为一个技术方向，2001 年沃尔沃推出了随车管家Volvo On Call，2013年推出Sensus（沃尔沃的车联网服务）。

不过，因为未曾受到移动互联网的洗礼，早期的车载互联服务在交互和体验大都相对比较单一。如何将移动终端的体验与汽车车载系统进行融合，让车联网的体验更为丰富，是汽车厂商都在思考的议题。

“国外早期的车联网叫做telematics，翻译过来，它更强调一个车内通信的概念，在通信基础上，只能实现一些紧急呼叫这样的基础服务。” 吴震皓说，“现在随着汽车的发展，telematics的内涵已经不能代替车联网，现在国外都叫Connectivity，用联网取代通信的概念，就像手机现在有了wifi，通过4G连上网之后，能提供一些创新的价值，这是原来不能比的。”

吴震皓把现在的车联网大致划分了两个方面：

一个是汽车的信息娱乐部分，包括中控屏幕和相关的交互系统，另外一个是，汽车通过通信模块与外部的连接，而在车与外部连接的基础上，会借助云端与第三方，提供大量的新服务，包括沃尔沃与微信一起合作的微信小程序。

“目前的这个车联网应该说，已经从通信变成了联网，从车内转到了这个车外。” 吴震皓说，“汽车未来也不会是简单的交通工具，它会提供很多可以挖掘得智能化功能，汽车会变成一个很好的智能终端。”

而关于这个智能终端的理想化形态，沃尔沃也有过设想。

两年前的洛杉矶车展上，沃尔沃又推出C26概念车，展示了基于自动驾驶时代，沃尔沃对于汽车乘坐空间的理解。 C26名称来自于大中城市中人们日常平均花费的通勤时间为26分钟。

沃尔沃C26概念车

C26则通过对车内系统进行重新定位，打造了“驾驭”、“创造”以及“休闲”三种车内体验。在自动驾驶状态下，手握方向盘不再是驾驶员唯一的选择，可充分利用在车内的26分钟通勤时间上网、看电影、听音乐，或绘画、读书、写作等更有趣、更具创造力的事情。

当然，上述愿景的前提是自动驾驶时代的到来。 吴震皓告诉钛媒体，沃尔沃的目标是在2021年把自动驾驶技术带到商用市场，也就是说，用户在市场上就可以买到SAE（美国汽车工程协会）标定的L4等级自动驾驶汽车。

“去年我们推出的S90上已经标配了自动驾驶辅助系统，虽然说它不能完全实现自动驾驶，已经可以可以让大家感受到自动驾驶未来是什么状态，未来的3到4年，我们会在这个自动驾驶全力进行开发，也会和很多的重量级的厂商进行合作。” 吴震皓说。

沃尔沃的自动驾驶研发其实可以追溯到2009年，借助当时的光学传感器技术，沃尔沃推出了主打AEB(前向碰撞预警和紧急制动)的City Safety系统。

目前，沃尔沃与ADAS头牌厂商Mobileye进行合作，利用后者的芯片和摄像头传感器，再结合毫米波雷达，沃尔沃已经推出了最新的Pilot Assist II辅助驾驶技术，包将AEB前向碰撞预警制动、ACC自适应巡航、转向辅助功能、车道偏离预警结合起来，可以在车道线清晰的高速公路上实现时速130公里以下的带自动刹车的半自动驾驶。

除了自动技术本身的储备和研发，在自动驾驶技术的推广和应用上，沃尔沃也做了一系列布局。

2013年，沃尔沃开启了自动驾驶车辆的试乘服务项目Drive Me，希望借助用户参与，收集更多的现实路况数据，以向更高阶的自动驾驶技术进发，此外，在2016年8月，沃尔沃又宣布与Uber达成了总值3亿美元的合作，希望借助后者的激光雷达技术和市场流量推动自动驾驶技术更早落地。

可以看出，笃定地宣称在2021年把自动驾驶技术带到商用市场，沃尔沃的确具备了一定的底气。而且，作为一家早早在智能互联技术上进行投入和研发的老牌汽车厂商，沃尔沃也为很多传统汽车制造商提供了一个转型的样本。

吴震皓认为，在对未来智能互联技术的引入上，沃尔沃有两个重要的心态：开放和平等的合作理念。

“传统的汽车厂商可能更多觉得，很多系统要为我们这个汽车量身定做，但是我们认为这个并没有必要，比如与谷歌合作的这套系统就是一个开放式的，甚至第三方也可以参与进来。” 吴震皓说，“开放能够加快创新的速度，也可以使创新的壁垒降低。”

此外，在吴震皓看来，平等的合作心态也非常重要。传统的汽车厂商会觉得自己是一个OEM，而其他厂商都是供应商，但是沃尔沃没有这么认为，吴震皓告诉钛媒体，他们会以平等的角度去看和微信以及其他厂商的合作，是双方一起来开发一款服务。

“开放和平等的理念是未来的一个趋势，它会加快创新的速度，这是很多厂商还没有来得及转变的理念。” 吴震皓说道。（文章首发钛媒体）

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