对话奔驰雅斯敏·艾希勒：AR/VR技术很重要，但不能完全信任

钛媒体 • 2年前扫码分享

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对话奔驰雅斯敏·艾希勒：AR/VR技术很重要，但不能完全信任

饶翔宇

· 1月10日

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奔驰对外表示，VISION EQXX是奔驰品牌史上能效最优的车型，能量效率达到了95%，单次充电续航里程超过1000公里。

对话奔驰雅斯敏·艾希勒：AR/VR技术很重要，但不能完全信任

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2022年的CES展会期间，梅赛德斯-奔驰对外首次发布了新款纯电概念车型——VISION EQXX。

从VISION EQXX的立项到概念车型落地，奔驰仅花了18个月。奔驰对外表示，VISION EQXX是奔驰品牌史上能效最优的车型，能量效率达到了95%，单次充电续航里程超过1000公里。

近日，针对于新车的更多细节，钛媒体App与梅赛德斯-奔驰股份公司未来技术研究部门负责人雅斯敏·艾希勒进行了交流。在艾希勒看来，VISION EQXX概念车是奔驰的一个技术探索项目，运用了很多创新技术。通过不断的技术研发和持续不懈的努力，奔驰希望在2024年之后，见证这些创新技术运用在更多的量产车型当中。

坚持大屏中控的产品路线

与奔驰全新EQS车型相同，VISION EQXX延续了中控大屏的产品路线。

具体尺寸上，VISION EQXX概念车的一体式中控屏为47.5英寸，相比全新EQS更大了。但是，超大的屏幕可以显示更多信息，也有可能会给用户带来干扰。同时，前不久在蔚来NIO DAY上，蔚来创始人李斌就表示车里不需要那么多屏幕甚至可以消灭屏幕。李斌认为采用AR/VR的方式，就能实现用户与车之间的交流。

“将来在营造车内的氛围感体验中，AR/VR可以发挥作用。但在驾驶车辆的过程当中，我们必须使用完全可靠、且得到安全验证的技术。那么，至少在现阶段我们不可能百分之百依赖AR/VR技术。”

艾希勒对钛媒体App表示，一体式屏幕是VISION EQXX整个车型内饰的核心元素之一。在这样的一个屏幕中，大屏仅为驾驶员以及副驾乘客提供他们所需要的信息。“也就是说，仅仅在他们需要的时刻提供他们想要的信息。”

为了做到这一点，奔驰将一体式屏幕和座椅中的音响系统进行了集成，必要的时候座椅中的音响系统会发出警告提醒驾驶员。例如，在驾驶途中，结合驾驶速度、能效，以及当前的驾驶方式，座椅中的音响系统可以建议驾驶员控制车速。

同时，VISION EQXX的屏幕由3000颗LED组合而成。当不需要显示信息的时候，屏幕将会调暗部分区域，进而起到节能的效果。因此，一体式屏幕在拥有合适的视觉效果的同时，也不会造成信息过载的情况。

按照艾希勒的说法，相比AR/VR技术，奔驰希望能够找到一种既能够帮助提高能效，又能够提高整体智能水平的芯片技术，因此奔驰采用了神经形态计算。

奔驰表示，通过与加州人工智能企业hBrainChi合作，双方开发出基于Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统。该系统按照神经形态原理构建，唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。

轻量化设计，助推能效与续航优化

除了大尺寸的中控屏，VISION EQXX此次的另一项值得关注的点是，其对于电池能效系统的优化。

奔驰官方的介绍中，VISION EQXX百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。由于搭载自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX的能效达到了95%。这意味着，95%的电池能量最终直接传递给车轮。而最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效。

为了能够增加VISION EQXX的续航和能效，奔驰从车型设计和电池包设计上，都采用了轻量化的原则。

艾希勒介绍，在VISION EQXX概念车研发过程中，奔驰与F1赛车的工程师们开展了非常密切的合作，讨论包括使用电池高能量密度以及电池包封装相关的电池技术、更加先进电池化学成分、更加先进电子系统等等。

借由特殊的阳极化学工艺和高度集成的电池组，VISION EQXX实现了接近400瓦时/升的能量密度。因此，VISION EQXX的电池体积只有全新EQS的50%，重量减轻了30%，但紧凑型车身能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。

同时，为了进一步降低空气阻力对于车辆能量的损耗，VISION EQXX概念车的风阻系数在全新EQS 0.2Cd的基础上，进一步降到了0.17Cd。此外，为了利用一切可用的能源来支持车辆的电动驾驶。VISION EQXX还在车顶增加了一块太阳能板，可为车辆的低压电子系统供电，相当于为车辆节省了25公里的续航里程。

“1000公里的续航里程是通过数字化数据对比实地测试，给出的非常保守的数据。也就是说1000公里的续航里程，相比WLTP工况里程是要更加保守的。”艾希勒表示，如果用WLTP工况来实测，实际续航里程还要更高。

（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇）

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