小鹏P7智能系统深度测评：交互智能化，体验迈向下一个次元

钛媒体 • 4年前扫码分享

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小鹏P7智能系统深度测评：交互智能化，体验迈向下一个次元

邓剑云

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小鹏P7不仅是一辆用智能硬件思维打造的轿跑车型，也是一个展示车机未来交互方式的平台。

小鹏P7智能系统深度测评：交互智能化，体验迈向下一个次元

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小鹏P7

智能手机、平板电脑已经成为了消费者日常接触最为频繁的电子设备，对于一个80/90后而言，触控+语音的操作逻辑已经成为与科技硬件深度绑定的使用方式。如今，汽车也在智能化的加持下进入新一轮的“交互体验革命”，在生活中常用的触控逻辑与传统汽车中功能单一的物理按键之间，已经开始出现“体验鸿沟”。

如何让迈入智能化时代的汽车，迎合年轻消费者的使用习惯与需求，是摆在所有车企面前的一张“考卷”。在这样的发展浪潮中，基于传统的以“动力、驾乘”为主的设计思路已经成为了过去式。

无按键化内饰布局

正如手机产品始终围绕“交互、拍照、人工智能”等痛点集中突破，车企也要将车充分融入使用场景，在平台端要有充足的算力支持，在交互端要坚持语音、触控等更加自然化的逻辑设置，同时在整车的设计中，迎合年轻人3C产品追求个性化表达的新趋势。

作为造车新势力中的头部玩家，小鹏通过P7车型给出了自己的答案，丰富的车语系统、直观的UI设计、全能的语音交互，将“从物理功能按键转向灵活的语音+触控操作并最终进化为语音操作”的未来趋势呈现在所有人面前。

这是一辆来自未来的座驾，车灯会“说话”

车语系统展示

车辆前后的贯穿式LED灯带与车内丰富的氛围灯设计，不仅营造了从外形到内饰的未来感，同时小鹏也为P7开发了独道的“车语”系统。正如手机厂商要开发不同的ID设计、不同的后盖颜色设计一样，通过车语系统，可以彰显符合场景与用户思维的个性化表现。

当然，在个性化展现之外，小鹏P7则通过这套系统将“车”与“人”的关系进一步拉近，就如同手机等电子产品开始充当社交、沟通甚至各类生活出行、购物的重要媒介。小鹏P7的车灯就是它与用户交流，向周围环境表达的一种方式，在车辆内置的7种车语当中，既有注重炫酷造型感的“氛围型”，也有表达车辆目前处于快速充电还是慢速充电的“表达型”。

可实现独立控光的LED灯

另外，该车的每一颗LED灯都可以实现独立控制，这也为其未来OTA加入更多玩法留下了硬件上的开发潜力。从日常生活中结合场景的体验来看，各类车语的加入，使得车辆具备了之前其他车辆从未有过的“表达能力”即通过远距离观察灯光闪烁就可以获知目前的车辆状态。

可以预见的是，在未来的自动驾驶时代，路上行驶的车辆彼此之间的信息沟通将会从人与人转向车与车。这样的场景当中，车之间沟通的方式是高速的数据流，但是在车内的乘客却很难直接获取这些二进制数据的含义，那么车语系统的出现，就可以建立起车与人沟通的媒介。

贯穿式一体屏，一眼可以“看穿”车辆

一体式贯穿屏设计

如果说依靠车灯组成的灯语系统是车辆的“外在表达”方式，那么与车内驾驶者和乘客最直观的信息沟通则需要通过屏幕来实现。小鹏P7采用贯穿式一体屏设计，由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，仪表显示车辆行驶关键信息，中控分担导航/娱乐需求，并且在中控部分采用了类似手机系统的侧边栏与瀑布流形式。

对于熟悉了这些大屏显示逻辑的年轻化用户群体而言，可以很快适应并捕捉到车辆的关键信息点。初次上车时，首先就会注意到14.96英寸中空屏上所显示的大范围地图信息，对于在庞大城市中穿梭的笔者而言，出门靠导航已经成为了一种常态，因此在上车时能够知道目前自己所在的位置并能快速开始路程规划非常重要。

侧边栏功能分布十分合理

而10.25英寸的液晶仪表则在设计上很好地平衡了“传统与科技”的关系，尽管液晶仪表盘放在如今车型中几乎已经成为标配，但是能够摆脱传统排布逻辑并提升显示效率的设计是非常重要的。在笔者过去试驾的车辆当中，也不乏“数字仪表液晶化”的案例，而小鹏P7给人的感觉则不同于此。

在液晶显示技术的加持下，可以看到手机、平板已经迅速脱离了传统表盘式显示的方式，因为图形+数字的模式不仅可以提升显示效率也可以提升数据的读取精准度。

液晶仪表

小鹏P7也给人类似的感觉，左右两侧可以显示功耗、里程、车况或者导航这样的大容量数据，中间则留给车速、自动驾驶状态等主要信息，整体显示没有传统仪表紧凑密集的数据堆积，反而通过简明的图形与数字结合的多种方式，让驾驶者在扫视仪表盘的毫秒之间获取足够多的信息量。

简明操作逻辑，车机交互就像划动手机一样简单

下拉边栏

与整体信息显示方式相匹配的则是系统UI的操作逻辑，正如同手机操作从传统的“三大金刚按键”走向今天的全面屏手势，系统显示从传统的抽屉设计转向平铺+瀑布流的形式一样，小鹏汽车开发的Xmart OS整体UI界面也结合了如今大屏系统中经常出现的设计元素。

其中，既包括丰富的可定制选项与车内设置，也摆脱了其他车机“类安卓”的逻辑设计，从底层开始围绕车主使用习惯构筑系统，既有丰富明晰的引导类目，也有简明扼要的二级展开菜单，在实际体验中，上手学习的成本很低，从图形化的选项首先可以了解到功能的方向性，点击之后，也不会有繁杂的子菜单层层展开。

常用快捷键

这里要提到一个使用中的细节设计，由于小鹏P7在车辆中采用了减少物理按键的整体设计思路，因此在UI主页的最显眼处，直接设置了一排共6个可自定义选项。再加上顶部下拉的常用设置，也就是说在2步点击/滑动操作之内，可以对车辆的十几项功能直接调整。

这些细节设计，使得整个系统UI会随着车主从开始接触新车到日常驾驶再到长期驾驶，逐步寻找出一套适合自身的“定制操作逻辑”。从这个方面来看，小鹏的Xmart OS UI是一套让车辆适应用户的系统，它同时也是小鹏汽车未来车机体验中的基石所在，它想做的就是车辆中的iOS，依靠简洁易用吸引用户。

全场景智能语音，小P是指令执行官+出行小管家

语音助手“小P”

其实从小鹏P7的车机设计中不难看出，小鹏汽车想要达到的最终目标就是：抛弃传统车机，中期使用触控+语音的方式对用户使用习惯进行引导过度，而最终的目标则是用自然的语音交互完全替代传统的车机操作。

这就需要从两个方面去进行持续优化，一个是语音操作的权限要能够跟底层打通，相信大家也接触过很多的车载智能语音助手，那么与你理想中的语音助手差距在哪儿呢？“听懂了，但是做不到”一定是其中之一。

以目前的语音识别技术发展，大多数的语音指令都可以精准识别，但是当你看到语音识别正确，但是语音助手反馈给你“对不起，我还不会这个功能哦”，真的非常尴尬。
语音调整驾驶模式

语音调整驾驶模式

举个简单的例子，小鹏P7的语音控制，如果用来导航、听歌都太轻松了，市面上大多数产品也都能够提供这样的功能，但是它的体验优势在于，可以控制车窗、可以改变驾驶模式、调整每个区域的空调甚至是调整能量回收的等级、打开后备箱，可以说与车相关的大多数操作都已经涵盖其中。

另一方面，智能语音想要变得更加好用，那么就需要系统能够听“人话”而不是仅仅识别纯机器化的语音指令，比如在初级的语音系统中，需要机械地告诉车辆：请把空调调至18摄氏度。这完全不符合日常交流中所使用的语言习惯，你需要先把自己变成“机器人”才能和另一个机器去交流，
一句“我好热”就可以调整空调温度

一句“我好热”就可以调整空调温度

而在小鹏P7上，你只需要说“你好，小P，我有点热”它就会理解你的意思是调低空调温度。小鹏P7所搭载的的语音助手“小P”不止是一个应答的“命令机器”，同时也是驾驶过程中的“第三只手”，可以在通过语音来完成车辆各项功能调整。

同时，小P智能推荐服务可以在行程中提供各类“建议”，比如上车问候、行驶中的充电站分布、低电量建议切换驾驶模式等等。

智能交互体验的延伸，强大的“内力”支持

丰富的应用列表

正如手机在迭代中不断更新系统与芯片、闪存等硬件一样，越来越智能化的车机系统也需要强大的算力平台作为背后的支持，像上面提到的划动、触控与语音操作以及第三方生态的支持，对于车机的性能要求都要远远高于其他车型。

得益于小鹏汽车的打造科技硬件理念的造车思维，小鹏P7搭载了高通骁龙820A满足车规级的芯片、中央集中式电子电器架构、X12 LTE调制解调器。这也是其拥有同级别中最强的车机性能支持，不仅可以为日常的车机提供动画、触控反馈的算力，同时为日后OTA更多功能的加入提供了强大的基础平台保障。
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