打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心

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打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心

王振超

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新能源汽车已是科技行业里最热的关键词，作为头部自主品牌，长安汽车推出全系电气化车型矩阵，借助2022重庆车展的舞台，成为车圈里最受瞩目的焦点。

打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心

2022年6月的重庆车展上，长安汽车创纪录的携多款全新电动车亮相，每款车不但颜值爆表，更搭配了最新的电池技术以及全新智能解决方案。这无疑给本就炙手可热的新能源汽车市场扔下了多颗重磅炸弹，在一片惊叹声中，长安汽车大声宣告：我已满电出发。

此次长安汽车引起关注的不仅是新车本身，更值得关注的是长安汽车新能源革新背后强大的科技实力。对于车企来说，未来如何才能在新能源汽车市场这块大蛋糕上占据更大的份额，长安汽车史无前例的电气化改革，似乎给出了答案。

今天惊艳全场的为什么是长安汽车

作为国内的造车大厂，长安汽车从2001年就开始涉足新能源汽车研发，陆续将多款量产车型推向市场，经多年探索，掌握了多达400余项核心技术、三电核心专利1000余项。近年来，随着一众造车新势力出尽风头，一度有人认为长安汽车“起了个大早赶了个晚集”。然而，当它以一种“满电”状态出现在本届重庆车展时，人们有理由相信，此前的十年磨一剑，就是为了这一刻的锋芒毕露。

打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心

长安汽车为应对产业趋向电气化的变革，早在2017年就启动第三次创业——创新创业计划，先后发布“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。目的显而易见，全面针对新能源车型布局，其中包括电动、插电混动、增程式电动和氢燃料车型，并且在计划里也把智能座舱、智能辅助驾驶提高了战略高度。

不断提升的产品力源自长期积累的硬核技术。自第三次创业开始，长安汽车的新能源战略初见成果，已形成MPA、EPA、CHN三大平台架构。重庆车展，阿维塔科技首发全新一代智能电动汽车技术平台CHN，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年。未来，长安汽车还将打造，面向用户全场景服务的智能电动汽车架构SDA，从而不断加速新能源产品的推陈出新。据悉，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，至今已累计投入超过1235亿元。

不断在技术领域深耕，从量变到质变，长安汽车走过了一段不寻常的时光，如今向消费者一口气亮出丰富的新能源车产品也在情理之中。

新能源技术革新，产品全面开花

智能电动车时代，人们的需求是“千人千面”的。无论纯电的特斯拉，还是增程的理想ONE，再到氢燃料电池车也逐渐走入人们的视野，都拥有稳定的受众人群。长安汽车发布的长安全新深蓝SL03首次亮相就发布纯电、增程、氢燃料三种动力模式，实现“全域”覆盖。以往车企都是先推出一种动力模式，然后再逐步调整平台构架，才能陆续生产更多动力组合车型。长安汽车是如何做到出手即是“王炸”的呢？这就必须得详细解读长安汽车先人一步的平台化构建。

近年来，平台战略成为了汽车行业的主旋律。从大众集团开始，模块化平台迅速普及，PQ35、MQB一时间成为了车迷们谈论的话题。就像血统一样，出自优秀平台的产品，自然会得到消费者的信赖。

自主品牌的电动车以往给人的印象是“油改电”为主，优质的平台架构鲜为人知。这种逆向开发的电动车，虽然售价便宜，但在安全性、空间、续航、操控性上都被人们诟病。不过，如今我国传统车企正积极研发电气化技术，并着重打造电动车专属平台，打造长安深蓝的EPA1平台就是其中的佼佼者。

“深蓝，象征着探索、生命、科技、未来。”彼时，长安汽车董事长朱华荣用四个关键词定义了全新品牌“长安深蓝”的含义。

长安汽车总裁王俊表示，长安深蓝将为“Z世代”的新能源汽车用户提供四大品牌价值：创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活。

长安深蓝的核心竞争力是EPA1平台强大的电驱技术。其采用行业首创的电驱高频脉冲加热技术，与传统方式相比，加热效率更高，加热更均匀。在-30℃的环境下，5分钟即可升温20℃，可以在冬季为提升车辆40-70公里的续航里程。同时，长安新一代超集电驱系统，电机采用8层扁线绕组，最高效率达到95%。

这一技术的应用将彻底改变用户对于电动车“虚电”、“虚里程”的困扰。“用最少的电，跑最远的路，看更多的风景。”王俊在发布会上说道，长安深蓝SL03将以全面领先的“三电”系统，让用户在享受澎湃动力输出的同时，还能拥有较低的能耗输出。

另一方面，EPA1平台以后驱为基因，且兼顾四驱的高性能。后驱车型往往是豪华车的标配，在传动上不仅有加速性能好的优势，在操控和驾驶乐趣上也要强于前驱车。另外，有消息称长安福特未来会推出基于EPA1平台生产的SUV车型，此举意味着长安汽车纯电平台的技术实力得到了福特的认可。

让人颇感惊喜的是，长安深蓝SL03还发布了氢能版车型，这也是国内首款氢燃料电池轿车。目前实现量产的丰田MIRAI和现代NEXO已经受到海外市场的认可，长安深蓝SL03氢能版不仅填补了国内这个领域的空白，也在全球范围内占得先机。随着补氢站的普及，未来某一天也许能和锂电分庭抗礼，目光长远，提前布局的长安汽车，在新能源革新的过程中，“妙手”般的布下了一颗重要棋子。

“看到长安深蓝SL03后，瞬间感觉特斯拉不香了”，这是很多人看到实车后的观点。三围达到4820/1890/1480mm，轴距长度达到2900mm，相比Model3，长安深蓝SL03的后排空间更大，续航里程更长，增程版拥有可达到1200公里的综合续航。当然，在智能科技配置方面，长安深蓝SL03也向市场展示了长安集团最新的科研成果，其搭载了智能整车域控制器、长安智慧芯以及智能座舱域控制器，并通过高度集成的方式提升各功能之间的协调与响应能力，同时在智能辅助驾驶端还将支持远程代客泊车与L3+级智能辅助驾驶系统。现阶段市面上能见到的先进配置均被长安深蓝囊入其中，进而提升了产品含金量。

长安深蓝SL03横空出世，对于长安汽车的电气化改革具有里程碑式的意义，也是长安汽车在研发上巨大投入的最好回报。首款产品对于EPA1平台来说也算小试牛刀，有消息称，未来不乏四驱SUV，甚至超级跑车都将陆续与消费者见面。

近两年我国PHEV车型销量增速巨大，甚至远超纯电动车增速，为了满足用户对PHEV车型日益增长的需求，长安汽车还推出了全新蓝鲸iDD混合动力系统，与常见的增程式车型只依靠电动力驱动不同，蓝鲸iDD混动系统可以通过发动机和电机一起驱动车辆行驶，从而保证充足的爆发力。

而在众多PHEV车型技术中，长安推出的蓝鲸iDD混动系统又独具特色。它是长安汽车推出的一套全域智能油电双驱系统，即可以满足用户“全速域、全场域、全温域、全时域”的全场景用车需求，同时可以平台化应用于A级-C级所有车型。这套动力系统目前在MPA平台使用，包括长安 UNI-K iDD、长安欧尚Z6 iDD，以及UNI-V iDD。

随着蓝鲸iDD混动系统逐渐装备到长安欧尚、UNI系列车型上，让长安汽车旗下主力热销车型如虎添翼，不仅可以全速并入PHEV发展的快车道，更为自主品牌的混动车型树立了标杆。不是为了混动而混动，良好的适配性，低速节能、高速有劲，真正的油电双驱才是长安汽车追求的。

全新的高端品牌，出世即巅峰

如果只是补强新能源车型这块版图，还远远不能满足长安汽车的野心。在本届重庆车展，酝酿已久的高端电动车型阿维塔终于揭开了神秘的面纱。

今年3月份长安汽车推出OnStyle5.0欧尚汽车智慧快乐座舱，基于长安“云-网-平台-场景”打造，此系统不仅拥有方舟和SDA架构，以及“6337”新技术能力体系，还拥有科大讯飞、海康威视、北斗智联等科技龙头的朋友圈。

开放的“朋友圈”策略是长安汽车对产品潜心摸索的结果，不同于率先踏入新能源领域的造车企业“摸着石头过河”，长安汽车此举融合了多家头部科技企业的最新技术，以开放的姿态让自身车机系统“一步到位”，这也给接下来的产品带来更合理的操作模式。

这次，长安汽车的朋友圈又迎来了2位在智能电动车领域“呼风唤雨”的大佬。

用出世即巅峰来形容并不过分。长安汽车董事长朱华荣开着阿维塔11，载着宁德时代董事长曾毓群、华为轮值董事长徐直军一同登台。阿维塔最重要的三大股东齐聚一堂，这也是刷新了新车发布会的最高规格。

长安汽车、华为、宁德时代三家公司汉语拼音首字母合在一起，恰好就是中国的国际代码“CHN”，也同时是新平台的名字。这也诠释着，长安汽车重新定义了中国传统汽车大厂，对于国产高端车的理解。

“在电池行业，宁德时代是中国实力最强的企业，而华为则是中国信息通讯领域最有实力的企业，因此，我分别给曾董和徐董发起了倡议，提出共同打造一个新品牌的想法，这与他们的想法不谋而合。”长安汽车董事长朱华荣说。

其中宁德时代已经在阿维塔中持股了23.99%，长安持股39.02%。华为由于不造车、也不投资整车，为此并未在阿维塔中持股。根据阿维塔董事长兼CEO谭本宏表示，阿维塔科技将继续保持开放合作，并将于年内启动A轮融资。不过，这种股权结构并不影响华为对阿维塔的技术输出。

有业内人士点评，“汽车头部大厂+ICT巨头+动力电池一哥”，堪称智能汽车时代的最强组合，不同优质DNA的融合，将进化出一个更强大的基因。

也许很多人要问：为什么已经有电动专属平台EPA还要做CHN？共用平台不是更节省研发成本吗？

EPA平台为用户提供性能与驾驶体验，而CHN平台是三方共同开发，相比在EPA平台做技术升级来说，不可避免会产生诸多适配、兼容等问题。而三方一起正向开发，才能让基因更纯正，才是最佳解决方案。

背靠独创性的合作模式，CHN技术平台重新梳理了架构分布，分别包括机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层。未来，将会在阿维塔上体现出类拔萃的能力，包括高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化。

由此可见，CHN平台与EPA平台有着本质的差异，长安深蓝产品目标细分市场将涵盖更多消费群体，自然也将为百万级的主力战线；同时，阿维塔则专注制造高端、豪华车型，从工厂到销售渠道未来都是要自立门户，有望借助华为的技术以及营销体系，比如华为的自动驾驶、鸿蒙操作系统、车联网、V2X、5G、底层软件技术，未来可能也会入驻华为的直营店。长安的这次CHN“联姻”，也给更多主机厂和供应链企业提供了很好的启发，强强联合在未来也许会是一种趋势，无疑，长安已走在了前面。

值得一提的是，阿维塔科技最新一轮估值增长至62.6亿元，与2021年11月5日，首次以公开挂牌方式增资扩股时披露的7.882亿元估值相比，实现了超过7倍的增长。阿维塔科技估值的大幅提升，说明了资本市场对其长期发展向好的信心。

根据长安汽车发布的2022年第一季财报，归属于上市公司股东的净利润达到45.36亿，同比增长431%。其中，阿维塔科技就贡献了21.3亿元的净利润。首款车型尚未正式交付，阿维塔科技已有能力反哺长安汽车的业绩。不过，对于长安汽车来说，最重要的还是可以在阿维塔上吸取更多差异化理念和技术，对长安汽车本身来说必将获益良多。

写在最后：

一系列事实，都说明长安汽车技术实力已提升到了一个新的高度。这也就可以理解，朱华荣为何在全球伙伴大会上宣布，长安汽车将进入全球化发展的“快车道”。

跟个别车企ALL IN 纯电动相比，长安汽车是内燃机、纯电动、混动、插电混动、增程式和氢燃料多路并进。全域产品提速，到2025年，长安汽车将推出30余款新品，从入门到高端，产品全覆盖。长安汽车稳扎稳打，厚积薄发，现在，开始全面发力了。

不只是国内市场，长安汽车还宣布，到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，全面进军欧洲和北美汽车市场。”

此次“满电出发”只是长安汽车在造车事业上的新起点，未来我们可以期待更多。

本文首发钛媒体APP 作者|王振超

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