物流梗阻，缺的不只是快递小哥

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物流梗阻，缺的不只是快递小哥

财经十一人

· 2022.12.22 14:02

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各大物流企业已在采取措施缓解运力紧张，但未来几个月压力仍会很大。

物流梗阻，缺的不只是快递小哥

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图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号财经十一人（ID：caijingEleven），作者 | 马霖刘以秦柳书琪，编辑 | 余乐，钛媒体经授权发布。

“受疫情影响，您的包裹会尽快配送，请耐心等待。”这是近来不少消费者在电商平台上收到的快递配送延迟信息。

随着12月7日，国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》（“新十条”），各地纷纷取消出行、核酸检查、隔离等方面的限制，人口自由流动使得近两周全国感染新冠病毒的人数激增，其中就包括跑在经济前端的快递员，由此出现了大量包裹积压的问题。

北京劲松街道的一个快递驿站。摄影/柳书琪

“一天就有60多个客户包裹积压，有的刚出库，就停歇了。”拼多多旗下团购平台快团团的一位团长告诉《财经十一人》。

多家快递公司、大件物流公司、货运公司都发布了告知书，称受疫情影响，在个别地区出现服务时效延误的情况。

在北京劲松街道的一个快递驿站，平时会被及时配送的快递包裹近来堆积了很多。一位快递员表示，快递员们已经几乎“阳”了个遍了，但最早阳的人已经恢复，运力紧张的问题应该很快就能缓解。同样，在北京北太平庄街道一快递点，下午3点快递包裹的堆积量明显大于以往。附近一家综合性快递驿站工作人员称，不能保证近来收发包裹的效率。

北京北太平庄街道一快递收取点。摄影/马霖

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，12月19日，全国货运物流相关数据环比均有所增长。例如邮政快递揽收量约2.67亿件，环比增长2.3%，投递量约2.85亿件，环比增长1.1%；全国高速公路货车通行664.74万辆，环比增长12.21%；国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1082.3万吨，环比增长0.40%；面对增长的运输量，无论是在消费者端，还是干线运输端，运力不足、运输滞后都是问题。

近两周来，疫情防控率先调整的北京，物流受阻问题较为严重，12月20日有上海快递员表示，此种情况已蔓延至上海，例如申通及圆通在浦东的派件已经全部停了。

《财经十一人》联系多家快递公司、货运公司及快递员，发现目前物流阻滞、收发件慢的原因主要是以下几点：

1. 由于疫情防控措施调整，大批快递员在运输、派送工作中率先变“阳”，快递运力出现缺口，取件端和派件端都出现包裹积压情况；

2. 按照邮政快递管理部门标准，快递公司仍需要对快件做常态化消杀工作，进一步降低了运输效率。

有物流业人士指出，疫情防控政策方向变化，一方面给2023年各行各业复工复产带来曙光，但短时间内，物流情况会比封控期间更差。“封控只是运输过程中出现麻烦，其他流程是通畅的，但现在所有环节都免不了出现缺人问题，导致流程不顺畅。”

一位中通快递人士对《财经十一人》表示，呼吁大家理解，最近时效的确会晚一些，快递业在努力应对各种困难。

一、终端、上游均有明显阻滞

在快递派送链条上游，物流受阻已成问题。

一位一级蔬菜批发商表示，最近物流受阻严重，进货量明显下降，蔬菜供不应求，他所在的市场菜价一周内上涨约20%。蔬菜进货地是跟着季节走，他现在主要从云南进货，但是当地的工人感染较多，运输量跟不上。

一位网店店主表示，从12月初开始，快递就很难发出去了。其中一个原因是他仓库里的员工们相继感染，没人打包。已经打包好的货品想寄出也要“凭运气”，“很多快递网点都通知不发货”。好不容易发出去了，又卡在路上，好几天都动不了。他说，北京、上海等大城市稍微好一些，小城市的投递情况更差。

一位货运行业人士称，“新十条”发布后一周，干线物流明显回升，每天环比恢复20%左右。但是一周后，又开始下跌，每天跌10%左右。

主要原因是物流环节的相关工作人员陆续感染。例如有些仓库，司机没感染，但是装车、卸车的工人感染了。“以前五个工人可以装几十辆车的货，现在只剩两个了，就要用更久的时间，司机也只能等着。”等到工人恢复了，司机又倒下了。

物流能否通畅，司机和货车只是其中一环，还需要仓库管理员、叉车工人、签单、财务人员的共同配合。货车可以去其他平台或公司调度，但这些岗位有人倒下了，就没人能替班。前述货运行业人士称，还有不少地方是靠人力搬运卸货，他们工作过程中是没法戴口罩的，很容易就被感染了。“已经频繁出现司机等好几天才能卸货的情况。”

他说，12月初时，北京干线物流是有保障的，货物可以很快运到北京，但是进京后，没有支线的工作人员来负责配送。到现在，各地支援北京，再加上部分此前感染的快递员已经恢复，支线物流情况好转，但又遇到干线物流受阻。“一环套一环，还是要等到每个环节都恢复了。”

如果从全国范围来看，每个区域的情况都不一样。该货运人士说，比如前两周，河北的物流几乎一度断裂，但是这周有所恢复。但深圳的物流又受阻了。

韵达方面告诉《财经十一人》，目前分拨中心的员工上岗率达到93%。不过，亦有韵达工作人员表示，各地情况不一样，他所在的城市快递基本停摆，原因是“大家都阳了”。公司并没有要求阳性员工强制休息，但因为感染后确实不太舒服，难以继续工作。

顺丰数据只更新到12月16日。据顺丰提供给《财经十一人》的数据，截至12月16日，顺丰北京人员上岗率恢复至85%左右，六大中转场及近400个网点已全部正常运行，除了北京的小哥，还有外地支援的小哥都在全力地收派件。

极兔回复《财经十一人》称，目前北京快递压力较大，北京以外地区还没有北京那么严重。

二、如何保障运力

网传一份快递员今年会大量提前放假返乡的时间表，一位中通快递员对《财经十一人》表示，的确不少周围的快递员决定比疫情前要提前返乡，毕竟疫情三年没有回家了，亦有快递员表示，春节放假的情况还在等通知。

上述中通快递员表示，请消费者放心，即使有快递员春节期间回家，也会有人值班，“除夕不送货，其他时间会有人值班。”

一位快递业人士对《财经十一人》表示，“疫情三年，流动受限，今年肯定要允许快递员回家过年，但过年期间快递肯定是不会停的，快递现在是水电煤，春节期间，也是要保障基础的服务的。”

因为疫情高峰还未到来，严格落实快件消杀、佩戴N95口罩、发放退烧药物已成为快递配送端的常态化工作。

各家快递公司将保障运力视为未来数月的工作重心。例如，为了尽力保通保畅，极兔速递要求转运中心核心人员坚守一线，为员工做出表率和安抚人心，出现问题第一时间现场解决。极兔还在转运中心为快递员供应雪梨汤，缓解快递员感染后的不适。

为提高转运中心员工出勤率，包括顺丰、极兔、韵达等快递公司都设立了专项复工基金，鼓励员工积极复工复产。一些公司以加盟的快递网点自主发放补贴的方式，来动员快递员正常情况下积极上岗。韵达会向网点、分拨中心员工、一线员工提供防疫补贴，保证最大限度的复工复产。韵达还调整和部分取消了北京末端网点考核项目。

极兔也在加大招聘力度，储备用工人员，并开启“夜派”模式，按照各区域具体的件量及情况，适当延长派件时长，以保障快件尽快送达，努力做到不留隔夜件。

另一家不具名物流公司负责人亦告诉《财经十一人》，为了尽快缓解货物运输压力，一直在加薪招人，但是招新人需要时间，招来了还要先培训才能上岗，所以短期内很难完全恢复。

京东、韵达均针对北京部分区域人员短缺问题，启动了周边省区或周边网点跨区调配人力资源，京东的1000名外省快递员已于近日赶到北京，韵达的第一批百余名预备人员已全部下沉到北京一线网点，其中包括部分北京公司管理岗人士。

疫情使得人们显著依赖线上消费渠道，采访中，不少消费者、卖家和团长都表示，可以体会快递行业和快递员的难处，不会催促包裹。 “快递小哥不容易，很多人阳了，没阳的还在坚持顶岗，希望他们别太累。”上述团长说道。

对于快递物流业，考验将持续数月。据中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友12月17日在2023《财经》年会上的判断，今天冬天疫情会出现几轮波动：12月中旬到2023年1月中旬出现第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春节返乡活动而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春节后返岗返工。这三波疫情构成了今冬的新冠流行峰，持续大概三个月左右。

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