科技猎吉利的“无边界”收购战争，还玩得通吗？
吉利的“无边界”收购战争，还玩得通吗？
侃见财经
· 2023.02.15 14:22
实际上，吉利被比亚迪反超不仅仅只是销量问题，而内在则是“技术路线”对于“收购路线”的超越。
图片来源@视觉中国
文 | 侃见财经
连续拿下5年销冠的吉利，却在2022年栽了“跟头”。
一月初，吉利汽车公布了去年的成绩单。资料显示，2022年全年吉利汽车的累计销量达到1432988辆，同比上涨约8%，并且连续6年产销突破百万辆。
销量的稳定，是吉利的底气。但是在这场新能源之“战”中，吉利的表现却逊色于完全转型新能源的比亚迪。根据统计显示，2022年比亚迪的销量高达186.8万辆，同比大幅增长152.5%，一举夺下了全球新能源汽车销量的冠军。
对比之下，高下立判。
实际上，吉利被比亚迪反超不仅仅只是销量问题，而内在则是“技术路线”对于“收购路线”的超越。在业内，比亚迪被视为理工男、“技术宅”，全心全意钻研技术；而吉利则被视为“收购大王”，这样导致的结果显而易见。
无边界的收购之战，又会给吉利带来什么影响？
一言不合就“买买买”
“如果失败的话，请给我一个失败的机会吧。”
1999年，主管工业的领导来到台州调研，李书福当面请命，请国家给民营企业一个造车梦，而这也成为了李书福“汽车梦”的开始。
梦想开始的地方，肯定之前就种下了种子。
实际上，吉利汽车的历史最早可以追溯到1993年。当时已经靠着卖冰箱赚到了上千万的李书福看到了摩托车市场的机会，于是收购了一家即将倒闭的国有摩托车厂，这正是吉利的前身。在捣鼓“两轮车”的过程中，李书福发现“四轮车”的机会更大、能赚到的钱更多，于是就将方向转向了汽车。
1998年，吉利的第一辆汽车正式下线，不过由于当时国家对私人经济进入汽车行业的限制，缺乏生产资质的吉利迟迟无法量产，才有了上面提到的“李书福向领导请命”一事。
2001年，吉利通过“曲线救国”的方式拿到了全国第一张民营汽车厂的资格证，由此走上了汽车生产的道路。凭借着超高的性价比，吉利推出的多款汽车受到了追捧，拿到资质第二年就跻身中国汽车企业十强。
虽然汽车大卖，但由于当时国内的汽车生产技术还较为落后，吉利的质量迟迟无法提升，受困于技术的李书福将目光放到了收购上——希望通过收购外国车企来获得相对先进的技术；2006年，吉利汽车收购了英国锰铜控股19.97%的股份，迈出了收购车企的第一步。
当然，关于收购，不得不提的自然还有吉利汽车“蛇吞象”收购了全球知名品牌——沃尔沃。
2010年，吉利汽车以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车公司的100%股权，上演震惊汽车圈的“蛇吞象”事件；在收购了沃尔沃之后，有了沃尔沃提供的技术支持，吉利汽车的技术开始飞速发展，无论是产品、品牌力还是口碑都有了明显的提升。
在尝到了收购沃尔沃带来的“甜头”之后，吉利和李书福开始加速自己收购车企的步伐。
2014和2015年，吉利分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份；2017年，其又收购了马来西亚DRB-HICOM集团的股份，间接拥有了51%的豪华跑车品牌莲花；而到了2018年，吉利还成功收购奔驰的母公司——戴姆勒公司9.69%的股权，成为其第一大股东。
凭借着在全球范围内疯狂地“买买买”，吉利的影响力不断提升，销量也持续走高。据统计，从2017年开始一直到2021年，吉利连续5年时间取得了国产汽车销量冠军的成绩，值得一提的是，在2021年，吉利更是以132.8万辆的销售成绩，成功击败了丰田、本田等日系强敌。
不过，正当大家以为2022年吉利可以继续拿下销冠的时候，伴随着比亚迪的崛起，吉利却在2022年这个汽车消费的大年“翻了跟头”。
丢失销冠的宝座
一月初，吉利汽车公布了去年的成绩单——2022年全年，吉利汽车的累计销量达到1432988辆，同比上涨约8%，并且连续6年产销突破百万辆。
虽然吉利的销量表现依旧稳定，但将目光放到同为自主品牌的比亚迪身上——其2022年销量高达186.8万辆，销量超出了吉利40万辆，销量增速更是达到了惊人的152.5%，比吉利8%左右的增速要高出不少。很显然，无论是销量还是销量增速，同为自主品牌的比亚迪都已经全面超越了吉利。
那么，为什么连续拿下5年销冠的吉利，如今却会翻了跟头、反被比亚迪全面超越？
答案是，吉利的“并购策略”。
众所周知，吉利主要通过收购成熟的车企来获取技术，例如2010年收购沃尔沃之后，吉利通过技术转让以及联合研发的方式和沃尔沃实现技术共享，后来沃尔沃向吉利转让了三项重要技术——GMC升级平台、车内空气质量控制系统、GX7安全革新技术，这些技术让吉利的多款车型得到了质的提升。
不可否认，吉利的“并购策略”在此前确实带来了很好的效果，毕竟在燃油车时代，和国外已经拥有上百年技术沉淀的老牌车企相比，国内自主品牌想要通过十几年时间就实现弯道超车显然不现实，而直接收购外国的车企，则可以将别人成熟的技术拿来使用，这种方法不但节省时间，而且十分有效。
不过，来到新能源时代，随着三电技术成为新的核心，吉利的收购策略开始逐渐失灵，而背后的原因和上面刚好相反——和燃油车上百年的历史相比，新能源汽车出现不过十几年，吉利无法再从收购中获得先进的技术，想要发力新能源，吉利则需要通过自己的能力去研发，但这显然并不是吉利的特长。
2022年12月 27 日，社交媒体上曝出黑龙江省大庆市多位购买了吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 混动版的出租车司机的吐槽，在视频中，司机提到“吉利 4S 店宣传帝豪 L 雷神 Hi · P 混动版亏电油耗 3.8 升，实际油耗 7 升以上；满电续航 100 公里，实际续航 30 多公里。”
当然，这或许只是偶然事件，但从落后的销量来看，随着新能源时代的到来，技术开始需要自己去研发，吉利或许已经出现“水土不服”。
挑战或许才刚刚开始
“收购策略”的失灵，带给了吉利另一大难题——新能源转型乏力。
根据中国情报网数据显示，2022年吉利的新能源汽车销量为30.49万辆，同比增长277.9%，虽然增速不低，但和比亚迪的179.99万辆相比相差甚远；而在占比方面，吉利2022年新能源汽车销量占总销量的比例仅为21.7%，市场份额也仅为5.4%，远远落后于比亚迪、五菱和特斯拉。
实际上，吉利也并非不重视新能源这个方向。早在2015年11月，吉利就率先发布了“蓝色吉利行动”，拟计划到2020年销量的90%及以上将是新能源车型，其中插电式混沌与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电车型销量占比达到35%，不过到了7年之后，新能源车型的占比也不过20%出头。
而到了2021年，吉利又推出了“两个蓝色吉利行动计划”——蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
不过，虽然计划和目标很多，但现在的吉利显然还没有找到正确的方向。
在技术路线的选择方面，明明新能源方面的技术积累不足，但吉利却选择了纯电、混动、氢燃料电池、甲醇能源四种技术“全都要”，特别是像氢燃料电池、甲醇能源这两个方向，市场上的应用还不多，而这样操作的最终结果就是技术不过关。
还有品牌方面，在新能源时代，多数车企都只使用单品牌，但吉利依旧使用了燃油车时期的“多品牌”打法，吉利、领克、几何、极氪、睿蓝五大品牌都将向新能源方向转型，不过由于缺乏技术沉淀，从现在来看多品牌的打法并没有收到很好的效果，除了极氪之外，其余的几大品牌如今发展并不顺利。
此前，有媒体报道，吉利旗下的路特斯科技有限公司即将通过SPAC的方式登陆纳斯达克，公司估值约为54亿美元，而这已经是李书福的第九个IPO了；随着旗下上市公司数量的增多，吉利品牌分散的问题将越发严重，未来甚至还可能出现相互“内耗”的问题。
年初，吉利CEO淦家阅发布了2023年的目标——2023年吉利汽车集团销量总目标为165万辆，新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。但从现在的发展势头来看，吉利想要达成这个目标难度不小，特别是如今新能源汽车市场的竞争不断加剧，综合而言，吉利的挑战或许才刚刚开始。
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