“换电5分钟，运营一整天”，盼达用车要解决最后80公里的出行问题

2015年3月，国务院曾发布了一份“关于进一步深化电力体制改革”的9号文件，其中有一项明确指出要探索电力市场化交易，这意味着大用户可以与发电企业直接交易买电，它也让通过“换电”方式运营共享汽车的商业模式成为了可能。

总部位于山城重庆，于本世纪初刚刚完成从摩托车企向汽车制造企业转型的力帆集团，敏锐的发现了其中的商机，并于2015公布了一项名为「智蓝战略」的新能源规划。

这个战略框架下，力帆明确提出将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块共同发力，企图在未来的新能源车时代占据自己的一席之地，「盼达用车」正是其孵化的一个明星项目。

上线一年，杭州率先盈利

根据官方的介绍，盼达用车由力帆集团战略投资并控股，2015年11月11号率先在力帆总部所在地重庆上线，在这个时间节点上，共享单车才露出星星之火，共享汽车的玩家也屈指可数，西部重镇重庆是一个尚未被共享汽车服务开拓的蓝海。

仅仅在重庆上线半年之后，盼达用车正式启动了杭州市场的运营，截至目前已经进驻了重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州 6 个城市，使用的车型是绝大部分是力帆定制的 330EV 纯电动车，接下来将会加入力帆 650EV 车型。

到2017年3月，盼达用车累计投入运营车辆超过7000台，建成分时租赁站点600多个，累积用户数超过60万，单车单日运营时长为8-10个小时，单车单日车均3.7个订单，单车单日最高循环次数高达17次，单车单日最高行驶583公里……

盼达用车CEO高钰博士向钛媒体介绍，“以杭州为例，每台车每个月平均租赁时长达到了15.7小时，83.7%的用户每周使用次数高于4次，单车单日平均营收173.3元，平均的运营率在40%，已经率先实现了盈利。”

快速扩张的“杀手锏”：换电模式

分时租赁发展至今，已经是一个十分清晰的商业模式，甚至已经有了整套近乎标准化的业务模型。通常的方式都是平台方建设自己的线下网点，配上充电桩，用户在几个固定网点取、还车，当车辆处于闲置期间再对它们进行充电。

但说到底分时租赁是个重资产的O2O项目，上面提到的这种方式需要平台方自建充电桩以及租用停车位，放到资源紧张的一二线城市，会产生极大的运营成本，另外充电过程也会消耗一部分时间成本，间接减少车辆的运营时间。

盼达用车和其他分时租赁产品最大的不同是其采用的换电模式，它将每台车的电池进行标准化、模块化的设计，由能源站或者能源车对其换电操作，丝毫不受充电桩和网点的限制。

为盼达用车提供能源补给的公司名为移峰能源，它是力帆「智蓝战略」战略的另一个组成部分，属于力帆股份全资的子公司。

移峰能源在重庆建有大型的集中式能源站，先是从电厂直接买电，然后由大能源站输送给小能源站或移动能源车，由力帆「智蓝战略」战略下另一家公司——无线绿洲负责统一进行车辆调度和站点管理。

盼达的换电模式具体运行起来又有两种：第一种场景是用户把车开到能源站，由专业人员操作换电；第二种是电量低于40%之后，通过前装的车联网系统会自动生成订单并派移动服务车前往。

钛媒体记者在位于重庆力帆集团总部旁边的的移峰能源站，体验了一下这种换电模式，整个流程为半自动化，现场的工人通过一个机械臂可以在三分钟完成一辆车的电池更换，足以满足一整天的运营时间，而类似的能源站在重庆有十几个。

将换电作为杀手锏，盼达用车在市场上得到了迅速扩张，这背后离不开力帆旗下移峰能源和无线绿洲两家公司的配合。

冥冥之中，盼达用车已经在这条极长的产业链中建立了自己的生态闭环，其发展路线愈发清晰，它选择了一条资产最重的发展路线，对于一般的竞争者来说是很难在短时间内超越的。

定位年轻群体，定价简单粗暴

共享汽车的概念由来已久，但这项服务并不像打车服务一样高频。盼达用车CEO高钰博士对用户定位非常清晰，她认为共享汽车在目前这个阶段要覆盖到的并非所有用户群，还是以年轻用户为主，他们更愿意去尝试新的出行方式。

无论是分时租赁还是长期租车，作为一种出行服务之于消费者而言，最敏感的无非就是价格和时间这两个主要因素，这是盼达用车制定运营策略过程中两个主要的考量因素。

目前所熟知的分时租赁汽车服务，如奔驰旗下的 Car2G、宝马旗下的 DriveNow等，通常是以「起步价+里程+时间」的多重计费模式，根据需要和你实际的行驶里程收取收费。

相比之下，盼达用车的逻辑则是既简单又粗暴，选择了单纯用时间来计费的方式，每个小时只需要19块钱，这个价格略高于地铁、公交，但相比出租车、网约车之间又要实惠很多，是介于二者之间的一种出行选择。

“共享单车的盛行是为了解决最后1公里的出行问题，共享汽车则是为了解决最后80公里的出行问题”，盼达用车CEO高钰博士认为这才是共享汽车对整个交通系统的最大价值。

适中的服务费用，再加上随借随还的特点，很大程度上解决了无车族出行难的问题，即使对于已经拥有私家车的群体，也能避免限行、停车难等常见的困扰。

但共享汽车毕竟不同于共享单车，除了要面临层层监管部门的审查，运营过程中的车辆保养、电池维护、保险定损都需要长期的人力物力投入作为保障，甚至未来进军一线城市的牌照也并非一件容易的事情。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）

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