对话上汽大通谢铭诗：以用户使用场景为导向，智能化时代是一场理念的变革

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对话上汽大通谢铭诗：以用户使用场景为导向，智能化时代是一场理念的变革

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作为全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸豪华智能纯电MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9从造车技术、产品体验、服务权益等全方位聚焦用户需求，开启了全球豪华智能纯电MPV的新纪元。

当“电动、智能、舒适”成为MPV消费者选车关键词，全球多人出行领域，全尺寸纯电MPV的“风口”已经到来。6月29日，全尺寸豪华智能纯电MPV——上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售价区间为27.99-41.99万元。与此同时，上汽大通MAXUS还发布了全新新能源品牌“MIFA”及其包含MIFA 5、MIFA 6、MIFA 氢在内的家族产品矩阵。

对话上汽大通谢铭诗：以用户使用场景为导向，智能化时代是一场理念的变革

作为全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸豪华智能纯电MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9从造车技术、产品体验、服务权益等全方位聚焦用户需求，开启了全球豪华智能纯电MPV的新纪元。
对话上汽大通谢铭诗：以用户使用场景为导向，智能化时代是一场理念的变革

MIFA 9在6月29日正式上市

一场“变革之风”席卷智能电动MPV市场，以场景与用户需求来定义产品的时代已经到来..……

MIFA 9的上市不仅为多人智慧出行打开了想象空间，同时也标志着上汽大通MAXUS全面进入智能化新能源赛道。值此之际，钛媒体独家专访了上汽集团商用车技术中心副总经理谢铭诗，请他解读这款旗舰MPV研发背后的故事。

上汽集团商用车技术中心副总经理谢铭诗

一、MIFA 9开辟高端智能电动MPV新赛道

需求决定市场。过去，随着家庭出行需求的增加，SUV从“非主流”变为“主流”；近年来，在国家开放二胎、鼓励三胎政策的刺激下，以及消费者在多人出行场景下追求更大空间、高度舒适，宜商宜家、乘坐舒适度高的MPV车型越来越受欢迎。

乘联会数据显示，今年一季度国内20万元以上MPV销量同比上涨11.1%，15-19万元MPV销量同比增长155.5%，而14万元及其以下入门级MPV销量同比降低了27.6%。可见，火热的MPV市场需求结构也悄然发生着改变——中高端MPV销量占比逐年增加。

一直以来，合资车企牢牢把持着中高端MPV市场，随着汽车行业智能化、电动化的逐渐深入，自主车企们在产业转型中嗅到了新的市场机会。中高端新能源MPV市场尚处在起步阶段，目前来看仍是一片充满机遇的新蓝海。而MIFA 9作为全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV，无疑填补了这片市场空白。

面对这条充满机遇与未知挑战的全新赛道，谢铭诗认为：“在这条高端智能电动MPV的全新赛道上，智能驾驶以及智能座舱是当下我们组织发展、团队建设、产品发展的着力点，这是两个最大的战场。”

今年正是高端智能电动MPV的一个“丰年”，从最早交付的MIFA 9到之后的腾势D9以及梦想家等，自主车企纷纷在这一细分领域发力。作为全球首款交付用户的豪华智能纯电MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9在这一新赛道实现领跑。

当然，想要占据“先手优势”，也许正如谢铭诗所说，不仅要重视智能技术的发展，更要强调理念的转变。而在这个过程当中，自然也会面临很多未知的困难和挑战。“首先在技术层面，MIFA 9前后排车联网采用了不同的内置系统，如果前后排无法关联那就不能称之为一个完整的座舱，因此如何打通AliOS跟Android这两大天生互不兼容的系统便成为了MIFA 9座舱研发的核心技术问题。”

MIFA 9前排车联网使用的是上汽集团和斑马合作的斑马系统，采用高通8155芯片。后排车联网（专属于二排的车联网）是上汽大通自研的操作系统，采用联发科8666的SOC。为此，上汽大通跟斑马共同定义了一个fusion SDK，利用SOA攻克了两个操作系统之间不能兼容和互通的问题。通过克服这一技术难关，MIFA 9二排的用户也可以发起设置新的目的地或途经点，反过来推送到前排。

参考目前行业的主流设计，更多的还是采用双系统共存模式，交互体验难免受到影响。而MIFA 9是行业内首个打通了AliOS跟Android两大操作系统的案例。相比主流的双系统并行，上汽大通打破了传统车机系统之间的“叹息之壁”，将前后排有机整合为一体，能为用户提供更为便捷灵活的用车体验。

“有意思的是，在攻克了这一技术难关后，斑马提出了一个新的合作申请，想要带着这个后排的8666和安卓操作系统一起去拓展市场和客户。”

而关于未来智能化发展方向的问题，谢铭诗也坦言：“MPV很重要的一个属性就是多人出行，所以，从前年开始，我们就在思考如何在多人出行的场景下去做智能座舱。到去年，我们已经出了相应的产品，就是关注于二排或者后排乘客的车联网产品。”

此外，他还提到，MIFA 9上的电子电气架构已具备更大的中央网关和计算能力。后面上汽大通还会持续发力引入更强的智能化架构并运用在下一代全球化的产品上。

二、不只是技术定义产品，更是场景定义产品

这几个月以来，时常关注车型销量的朋友不难发现，不管是在轿车、SUV亦或是MPV领域都在上演一场激烈的“新老对决”。比亚迪宋新能源力压老牌强者哈弗H6登顶SUV榜首，而上市不久、全系混动的赛那SIENNA也将商务出行的“扛把子”别克GL8拉下马来。

与过去各细分领域榜首成“常青树”不同，今年的消费市场呈现出一种“喜新厌旧”的趋势。是传统强势产品自身出现了问题么？也不尽然，更多的还是来自新产品的冲击，丰富的智能化配置以及各项高科技功能，精确满足了“Z世代”的消费需求。

那么回归主题，在智能化浪潮下，除了技术升级以及配置提升等硬实力表现，定位高端智能电动MPV的车型还需要什么特质，才能收获更多消费者的青睐？对此，谢铭诗也有独特的理解。

“我觉得关键词是场景，我们要找到场景。现在智能化、电动化，能不能有一两个产品的爆点和亮点，关键并不在于工程师自身的能力问题，而在于能否挖掘场景和挖掘用户痛点的问题。”

谢铭诗认为，未来的智能化发展方向将不是技术定义产品，而是用场景定义产品，他也用几个切实的例子做出了解答：“首先是MPV车型颇受关注的座椅方面，当处于老板和随行人员一同出行的场景中时，在中国文化当中，老板一般会坐在舒适宽敞的第二排，然而这也使得第三排的通过性很难保证。”

对此，MIFA 9配备了可主动开关的迎宾模式，在大屏中选择迎宾模式后，每一次锁车下线后，全车座椅就会回到中央通道。也就是说就算老板先上车，你也可以有充足空间到达后排座位，相当nice。

不止如此，MIFA 9的如影随形功能，可以在乘客更换位置之后，自动把观看的影像、听的音乐、座椅姿态，“复制”到新位置上去。“用户既可以手动触发如影随形功能，也可以自动触发，这依靠的是车内的OMS摄像头，可以通过人体模型识别车辆人员，而不用收集乘客的Face ID。”

当然有针对场景化的独特设计，也有因为不切合使用场景而调整的功能。

“在MIFA 9设计之初，技术团队就在尝试取消start&stop按键，简化为上车后踩刹车点火，停稳后开车门便自动熄火。然而在随后的用户共创中，消费者反馈很多情况下只是临时打开车门拿东西，并没有长时间停车的需求，这一设计可能造成不必要的困扰。对此，我们迅速在MIFA 9大屏中植入了软开关。”

实际对于现阶段的主机厂来说，软件手段不是太大的问题，但要如何找到场景才是最关键的部分。据MIFA 9锁单数据显示，接近100%的用户通过“蜘蛛定制”进行了个性化的增值配置定制，并且高配车型有30%以上选定了最高配置，其中高价值智能化增值配置更是成为热门。对于智能化配置而言，只有抓住用户在不同使用场景下的痛点，才能在保证成本的前提下提升用户体验，更容易被消费者接受。就像谢铭诗所说的，“实际归根结底，无论采用怎样的技术路线，出发点都是希望更加切合用户的日常使用场景，并体感用户的用车体验。”

三、智能辅助驾驶技术领域“战火纷飞”

近年来，越来越多消费者选择新能源车型，也是因为想体验先进的智能辅助驾驶技术。

智能辅助驾驶技术是智能化核心“战场”之一。论行业经验及成熟度，特斯拉自然排在首位，不过其费用高昂并且难以适配国内道路环境，“劝退”了不少消费者。像“蔚小理”等造车新势力，不管是高速、城市快速路的点对点高阶智能辅助驾驶，还是解决停车难的智能泊车方案，表现也都可圈可点。

那么在起步相对较晚的MPV领域，智能辅助驾驶技术的表现又如何呢？

刚刚上市的MIFA 9所搭载的UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，同样可以实现“蔚小理”那样的高阶智能辅助驾驶以及智能泊车，甚至还有很多独特的技术亮点在MPV领域首次实现。不禁让人好奇：上汽大通智能辅助驾驶技术，为何进展如此迅速？

对此，谢铭诗也为我们揭晓了答案——之所以在MIFA 9上，MAP功能上得比较快，主要得益于上汽孵化的友道智途。

友道智途是上汽十年技术积累孵化的自动驾驶科创小巨人，提供全球领先的全栈自研自动驾驶解决方案，拥有三年200多万公里商业化运营经验。“在友道智途的技术支持下，我们在MIFA 9上大幅提升了自动驾驶技术的上线速度。而且早在友道智途成立之前，上汽大通智能驾驶技术就经历了两到三年的孵化时间，因此并非是刚刚着手智能辅助驾驶技术的研究就有如此成果。”

同时，谢铭诗表示：“智能驾驶领域的核心还是算法，算法的核心就是人才，所以友道智途用灵活的激励方式，更快、更多地吸引社会上的精英，从技术和人才这两个维度上，保障上汽大通在乘用化的量产智能驾驶车型上，可以更快速地往前发展。”

现而今的智驾圈可以说是只有更“卷”没有最“卷”，小鹏的跨楼层记忆泊车，理想的直线召唤功能以及蔚来的全新智能底盘简直让人看花了眼。而当谈到具体的智能辅助驾驶技术层面，谢铭诗也有独到的见解。

谢铭诗表示，依托友道智途的技术支持，MIFA品牌的车型可以实现很多最新功能。然而秉承从用户实际使用场景出发的设计初衷，上汽大通并没有选用过于“炫技”的功能，而是主攻用户高频使用场景。MIFA 9先行上线的“窄路通行”和“随心泊车”功能，就是面向用户真正的痛点，旨在解决大尺寸车身通过性和停车困难等一系列高频场景难题。

引用他的原话就是“高精尖却不够商业化的技术，不能形成用户高粘性，那么这个技术其实是不成功的。所以一定要把技术放到新赛道上去运用，贴近用户的使用场景和痛点，这样才能真正做到技术成熟适用。这正是基于用户使用场景定义产品的核心理念。”

四、集用户智慧，打造更为实用的智能化产品

一台智能电动MPV相比传统MPV，除了动力本身最为直观的差别是什么？相信大多人都会回答是OTA。

在智能化时代，OTA已经成为各大车企竞相角逐的新舞台，而各家的OTA策略各有千秋。对此，谢铭诗也发表了他的看法。

“无论什么车型第一属性永远是安全，尤其是涉及智能驾驶领域更应该慎之又慎。因此，在OTA部分，首先要做的就是重视测试。第一步强调单件测试，第二步强调联合测试。因为现在有很多智能化功能，不是单单升级一项就可以，需要互相配合才能共同把某项功能迭代上去，或者成功修复一些bug。所以，测试是保障OTA能够成功做下去的一道‘守门员’。”

保证用户使用安全是OTA最基本的要求，然而在这之上，如何做好OTA工作，让用户有更好的用车体验？对于这个问题，谢铭诗给出的答案是“与用户共创，深挖用户用车过程中的痛点与需求。”

上汽大通在MPV行业已深耕近10年，对于细分市场的用户需求有着全面而深入的理解，可谓车企中的“MPV老兵”。同时，上汽大通还具有其独特的“先天基因”：作为行业最早开发C2B模式的品牌，其蜘蛛定制开创性地打破了传统汽车营销的惯有模式，旗下车型均支持C2B用户共创定制。

不得不承认的是，“与用户共创”却远没有说起来这么简单，用户有的时候是很难直接说出他想要的是什么。

现在整个汽车产业在高速地往智能电动化方向发展，随着Z世代的崛起，他们即将成为或者已经成为购车的主力军。因此，需要贴近用户的场景，和用户共同定义车的尺寸和外观特征，包括用户在用车过程中产生的痛点和需求，这个就是上汽大通一直认真在做的事情。

就像MIFA 9与用户共创的“落地窗”创意，在保证车身安全性能的前提下，一降到底的滑移门侧窗带来宽广的视觉体验，让乘客在行驶过程中也能一览窗外美景。此外，上汽牛·魔王以及D90 Pro亚马逊版与用户共创而来的防爆漆、空气悬架和弹簧等，也收到了用户的积极反馈。这一切正是基于从用户需求出发的设计理念。

谢铭诗表示：“我们最大的内部机制优势，就是把用户共创和用户的声音融入到整车开发流程中，不然都是没办法落地的。”由此也不难看出，谢铭诗和他的技术团队深挖用户用车过程中的痛点与需求的决心。

同时，谢铭诗也坦言：“现在无论是智能化转型，还是数字化转型，最大的挑战是企业内部的组织转型，这是一件很难的事情。”面向新能源时代全新的市场竞争模式，上汽大通的内部组织更加柔性化，以项目来激励内部，用市场化的机制、市场化的资金和市场化的人才来解决市场问题。通过不断的去挖掘场景，从场景中来，最后回到用户的使用场景中去。

为了建立用户连接、倾听用户需求、定制用户服务、优化用户体验，相比起业内新造车企业的单纯直销模式，与传统车企的经销模式，上汽大通还整合发展了国内整车企业首创的授权经销、品牌直营、新零售直销三种模式并存融合的渠道体系。而这不仅意味着C2B理念的迭代升级，更代表为用户创造更高效的服务价值。

写在最后

让我们回归到消费者买车这一核心问题：同样定位30多万，是选择一辆低配的别克GL8这样的传统MPV，还是选择一台智能电动MPV呢？

实际这个问题的答案非常简单，传统MPV与智能电动MPV在现阶段都有其独有的优势，这一点从销量数据上也不难看出。然而随着各大主机厂从车辆制造商向移动出行服务商转变的大环境下，能够找到使用场景、深挖用户痛点，才是未来决胜的关键。

对于上汽大通技术团队而言，如何挖掘用户场景有一套“指导方法”——“1+2+2+2”智能化核心战略。根据谢铭诗的介绍，其中1是以智能驾驶为核心；第一个2是以软件工程和电子架构为基础；第二个2是以智能交互和智能进化为手段；最后一个2是受场景驱动和数据驱动。

未来，谁能切合用户场景化需求，就能占据有利地位。说到底还是谢铭诗的那句话，“在售价和购买力、购买决策的问题上，还是让市场和用户需求来决定，这也是我们根据用户使用场景来定义产品的初衷。”

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