从大众排放门，到日企神户钢，车企应如何避免再次陷入丑闻？

2017年对于德国制造和日本制造来说都是危机四伏的一年，知错就改的关键是，怎么改？

2015年大众集团爆发了柴油排放作弊的丑闻，随后的两年一直在为这个丑闻买单，也让德国制造的金字招牌蒙上了阴影。而今年日本企业又踩入了同样的坑，先后多家企业爆发出数据造假丑闻，让日本制造的光环也消失了。

爆发丑闻其实不可怕，可怕的是不知道为什么会发生这些问题，以及如何避免今后再发生类似问题。所谓吃一堑长一智，一向以严谨著称的德国人和日本人，现在到底是如何改进错误，提高自己的呢？

大众重组了集团的合规体系

今年4月大众集团任命了新的首席合规官，Kurt Michels作为大众新一任的“反腐沙皇”，对整个集团的合规体系都进行了重组。

加入大众之前Kurt Michels是戴姆勒商用车的首席合规官，是这个领域的资深专家。他加入大众之后的这半年多来，进行了一系列改革，首先大众集团内成立了一个中央调查部门，保时捷、奥迪、MAN和斯卡尼亚卡车部门也都成立了自己的调查部门。

Kurt Michels认为经过这样的改革之后，集团将对各业务部门的合规问题有更清晰的认知，也能更快速的确认某一问题的发生到底只局限于特定领域或品牌，还是会影响整个集团。

Kurt Michels的目标是每个品牌都要拥有一个合规官，而且集团内部要创建统一的合规体系的IT系统，而不再像过去那样12个品牌拥有各自的合规系统，内容也不共享。

改革的另一个重点就是鼓励“告密者”，希望大众集团的员工或者与集团有业务往来的公司和个人，都敢于去举报那些不道德行为。用Kurt Michels的话说，他希望消除大众集团“沉默的文化”，杜绝柴油排放作弊类似事件的再度发生。

“以前大众集团有两名律师作为监察员，但是他们在法兰克福办公，离狼堡总部太远了，和公司的联系不够密切，员工和他们也没有什么信任感可言。”现在集团内部有一个举报系统，员工可以直接找合规部门的人谈话，当然也可以直接联系律师或者发匿名信，总之有各种渠道“袒露心声”。同时为了保护举报人，集团也会对他们的身份进行严格保密。

不过即便采取了“蓝天阳光”方式治理公司并且与政府监管部门积极合作，Kurt Michels也承认像大众集团这种规模的企业，很难完全杜绝错误行为的发生，“相信我，未来肯定还会出现一场风暴，毕竟我们是一家体量如此之大的跨国企业，所以重点不是惧怕问题的发生，真正的挑战是要建立一个强有力的合规管理体系，帮助我们更好的生存下去。”

自从2015年9月柴油排放作弊丑闻爆发以来，大众集团已经前后花费了差不多300亿美元。从这个角度来看，如今集团在合规方面花费这么大力气也是很值得的，毕竟再大的集团也经不住这种丑闻的折腾。

日本企业：加强内部控制

从神户制钢到三菱材料和东丽集团，在一系列丑闻的影响下，日本企业都开始采取措施，进一步加强企业的内部控制。如果放任这种造假行为恶化下去，整个日本制造业的声誉都将受到打击，这已经成为了日本企业们的共识。

根据路透社发起的一项调查，有将近一半的日本制造企业都正在采取措施，审查公司的规章制度，进一步加强对产品质量的把控，同时加强企业内部的合规培训。

虽然日本企业出现问题后的态度都特别诚恳，不过显然更重要的不仅是态度，还要抓住问题核心。比如神户制钢就认为自己的问题出在过分关注利润上，为了利润而牺牲了品质。而日产则认为自己的问题并非在乎钱，而是劳动力短缺惹的祸。

实际上劳动力短缺的根源也是因为企业在盲目追求控制成本，所以工厂减少了正式工人的数量，越来越多的启用所谓临时工，这就增加了出错的概率。

经历了这一次次的教训，相信不管是德国企业还是日本企业，都会好好痛改前非一阵子，不过大企业其实都面临这样的问题，当体量做到足够大之后，自上而下的监管还能到位吗？这恐怕是跨国企业们都要自省的一个问题。

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