对话东软睿驰曹斌：软件定义汽车时代，赋能车企做好转型

这是一个最坏的时代，潮水退去，裸泳者无布可遮羞；这也是一个最好的时代，大浪淘沙，是金子总会发光。毫无疑问，那些真正脚踏实地做研发、做产品的企业最终会存活下来。

2019年即将结束，这一年车市依然惨淡，新能源汽车销量也连续出现了几个月的下滑，整个市场好像都在发生着剧烈的抖动，除了主机厂，产业链上下游的企业也都在思考着整个车市未来的走向。

中国汽车产业本身比较分散，品牌数量较多，但很多品牌都不够强大，在这样的市场历练之下，品牌总数量可能会减少，但真正生存下来的品牌或会更加注重产品品质。

针对这一行业现象，东软睿驰总经理曹斌在接受钛媒体采访时表示，他相信未来整个车市还会重新回暖，随着政府政策支持这些周期的结束，总还会找到下一波成长起来的新动力。

作为东软集团旗下聚焦于新能源汽车技术应用的企业，东软睿驰成立于2015年，是东软集团与全球车载信息设备品牌阿尔派的合资公司，围绕“CASE”——网联化、智能化、共享化和电动化方向进行战略布局，截至目前，其业务涉足动力电池Pack及BMS、车联网、ADAS、自动驾驶等多个领域。

11月24日，东软睿驰正式发布了新一代NeuSAR产品——基于AUTOSAR架构面向量产自动驾驶汽车的操作系统软件平台NeuSAR2.0。这是继去年6月NeuSAR产品首度发布之后的全面升级产品。

实际上，AUTOSAR就是AUTomotive Open System ARchitecture的缩写，即汽车开放式系统架构。这是一个由主机厂、零配件供应商，以及软件、电子、半导体公司等联合起来成立的一个组织。

其中，AUTOSAR最重要的目标就是基本系统功能与函数接口的标准化，这使得开发合作伙伴可以在车载网络里直接进行数据的整合、交换、传输功能，使得整车E/E架构由传统的基于ECU的开发（ECU-based）转变为基于功能的开发（function-based）。

AUTOSAR的优点是可以提供软件的重复利用度，增加设计的灵活性，在长期上可以减少开发成本，也更加专注于竞争模块的开发。

了解了AUTOSAR是什么之后，就不难理解此次东软睿驰发布的新一代NeuSAR产品了，其可以更好地支持高等级自动驾驶和车联网系统的研发。其中符合AUTOSAR Adaptive标准的基础软件NeuSAR-aCore及其开发工具，可快速有效的构建高等级自动驾驶域控制器以及车联网控制器。与此同时，NeuSAR-cCore也发布了最新版本，满足AUTOSAR Classic 4.2.2版本标准，并通过了ISO26262认证，可用来构建符合高安全要求的控制系统使用。

从去年开始，东软睿驰定义的所有新的软件、新的产品都是基于NeuSAR的平台，包括在新能源方面的自动驾驶、车联网、V2X等，同时信息安全也变成NeuSAR平台的一个基础的部件，数据的远程分析和诊断也是一个基础部件。因此，未来所有东软睿驰的产品以及东软的产品，都具备了可以跨产品的协同、远程的OTA，以及远程诊断、分析。

为何东软睿驰会基于AUTOSAR这个传统的平台去做NeuSAR这个产品？

曹斌介绍称，做和车载相关的基础软件，最开始是来自于客户的需求。当做BMS、电机控制器等这些产品的时候，自然而然就会遇到一道一道坎，做出来的基础软件如果不兼容，就做不到比较领先的设计，若想兼容，就需要向欧洲的一些企业去购买，但成本很高，在整个开发周期中，所占的投入都非常巨大，并且做完一个车型，做下一个车型时还需要重新开发。在他看来，这是欧洲企业想要的一个绳索，将做ECU的这类企业，未来的生存动力禁锢住。

若想跨越到更大的平台，就需要付出更多的费用、人力成本来支持，但同时不去做也不行，比如博世的零部件必须是基于AUTOSAR，如果不是AUTOSAR的架构，那么这个零部件就无法使用。

事实上，这类基础软件不是一个简单的产品，需要整个上下游非常多的合作伙伴形成一个生态圈，甚至包括竞争对手。从整个产业来看，曹斌认为基础软件这个领域的需求是极其强烈的，如何能够有开放的生态，如何帮助这些竞争对手一起强大，就需要克服自身视野的局限性。

因此，东软睿驰正式宣布将围绕NeuSAR产品，构建开放的开发者社区，并将NeuSAR产品的部分功能模块开放给开发者使用，希望通过构建开发生态，来带动整个汽车产品在自动驾驶、车联网、基础软件各层面的技术及商业创新。

目前，东软睿驰已与广汽研究院共同设立“广汽研究院-东软睿驰SDV联合创新中心”，双方将在基础软件技术研究、智能网联、新能源等领域开展长期稳定的合作。

现阶段，不管是国际上的主机厂，还是国内的主机厂，都认同软件重新定义汽车这种发展趋势，但如何让积累了这么多年技术、产品设计理念和方法的主机厂能够平滑的迁移过去？

让大象转身并不容易，在软件重新定义汽车的时代，主机厂最担心的就是失去话语权、主导权，那么如何利用软件的架构使得主机厂对于软件的掌控力更强，使其一部分实现软硬分离，一部分实现把软件更多的价值掌控在主机厂手里。

在这个转变的过程中，东软睿驰想要扮演的角色是赋能。“通过睿驰在软件架构上的积累和资源储备，能够帮助主机厂实现这种转型。”曹斌说。

虽然单纯从产品角度来说，毋庸置疑，国产的基础软件目前还处于一个追赶的阶段。国际上的传统基础软件供应商，尤其是欧洲一些企业，不管是在市场占有率上，还是在装机量上，各方面相对于国内的企业，都有着极强的优势。

不过，曹斌认为国内的企业还是有两个机会，一是新能源带来的机会；二是智能网联、自动驾驶带来的机会。

事实上，这些机会主要来自于“新四化”，尤其是电动化、网联化、智能化等，对于中国发展基础软件来说，是一个得天独厚的优势。在这些新兴的领域，相对来说，国内的企业可以发展得更快，对于这些新领域的需求，国际上的这些基础软件供应商的跟进速度，反而没有国内的一些企业快。

众所周知，软件定义汽车的时代已来，新的竞争格局也已初现。东软睿驰已快马加鞭跑上了新一轮的竞争赛道，但最终谁能跑赢，还要看企业最终产品落地的情况。

（本文首发钛媒体，作者/张敏）

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