云快充推出充电桩运营平台，想让电动车充电站成为一门赚钱生意

云快充创始人田波

新能源汽车的火爆也带热了充电桩行业。过去一到两年，一系列补贴政策和资本刺激下，充电桩玩家都在跑马圈地抢占市场。但是行业规模越来越大，盈利者却少之又少。回归理性发展，精细化运营开始成为行业共识。

8月22日，充电桩行业的老兵云快充发布了转型战略，从原先的充电桩运营服务商，转型为一个充电桩共享平台。简而言之，就是放弃之前在线下布局的充电桩积累，转而成为一个信息平台，连接充电桩制造商、运营商和C端用户。这可以说是充电桩行业追求理性发展的共识下，首批嗅到机会趋势的创业项目。

公开信息显示，云快充总部位于南京，成立于2015年，转型为共享平台之前，是江苏省首批获得充电桩建设运营资质的六家企业之一，在南京、苏州、无锡、徐州、高邮等地建设了97座充电站，总功率为45000KW。

“我们最初几个人包揽了所有脏活累活，从选择场地、采购充电桩，建设充电站、研发信息化产品，到第一批充电桩通过验收投入运营，我们做了所有电桩运营商所需经历的全部事情。”云快充创始人田波说。

3年的行业经历让云快充看到了不少行业痛点。“在北京，你建一个充电站很快就会赚到钱，但是在太原，很多汽车修理厂在院子里建上几根充电桩，充电的车辆就会排队，而在苏州，有些充电站忙不过来都把小车往外赶，只给大巴充电，因为大巴的一次充电量是小车的三倍。”田波告诉钛媒体。

除了这种利用分配不均和快慢充配比不合理，充电桩建成后的故障率高、利用率低，燃油车占位，安全监管能力缺乏，运营服务标准缺乏，闲置电桩能耗居高不下等等早已是行业顽疾。

而且，据钛媒体了解，即便很多一二线城市有几十家的电桩运营商，但很可能是其中三四家大头占据了30%-40%的市场份额，如果其他小体量运营商单打独斗，各自都只能占据1%的市场份额，但是如果大家联合起来，将可以分享60%-70%的市场份额，服务能力和客户引流能力将显著提升。

目前缺的就是一个提供完整服务体系的连接平台。“在电桩运营的生态里，电桩运营商，还有电桩制造商和充电用户，目前三者都还是彼此孤立的。”田波说。云快充共享平台也是在这样的背景下应运而生。

据钛媒体了解，云快充共享平台将面向电桩运营商、制造商和用户主要提供以下服务：

电桩运营商方面，将提供基本的站点信息管理、电桩信息管理、充电站管理、用户管理、订单管理、统计报表等服务。

除此之外，还为电桩运营商提供了APP之外的PC管理端口，以及与平安银行合作，在资金方面做到安全监管和运营商充电收入当天入账；

同时，为了降低运营商的巡检成本，云快充还开发了智能巡检助手，不用依靠传统的投诉渠道解决充电桩故障，实现巡检人员排班、故障分析与告警、通知最近的巡检员等。

电桩制造商方面，同样提供APP+PC双服务端，实时监测所销售的充电桩运营状况；

用户端方面，针对企业级充电用户，会开发了企业等。

服务体系建设在电桩行业固然是基础，但是在利益诉求不一的行业现状下，如何赢取信任，打开市场缺口可能更为重要。毕竟云快充此前的充电桩运营角色，很容易让它陷入既当裁判又当运动员的悖论。

云快充给出的解决办法是走免费策略，成为独立第三方。

“市场上有很多的充电服务平台，但基本是电桩制造商、电桩运营商、汽车生产商开发的，大家的利益诉求并不一致，那如何选一个合作平台？这个问题很好理解，就像海尔商城也是免费的，但美的、格力不会在上面卖产品。我们不产桩、不卖桩、不建桩，只提供更好用的淘金工具，不跟大家抢金子。”田波表示。（本文首发钛媒体，记者/李勤） 

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