政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报

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政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报

韩敬娴

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第二季度，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经向公众提供了28.7万次乘车服务，同比增长近500%。

政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报

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8月30日，百度公布了截至2022年6月30日的第二季度未经审计的财务报告。报告显示，第二季度百度实现营收296.47亿元；归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到55.41亿元，同比增长3%。

其中，百度智能云业务营收同比增长31%、环比增长10%。自动驾驶业务方面，百度萝卜快跑订单量已突破100万单。

百度CFO罗戎在财报电话会议上表示，企业和公共云业务中智能交通业务，由于涉及软件和人工智能元素较多，已经实现比较健康的毛利率。以自动驾驶、车路协同、高效出行为核心的智能交通业务，有望在未来几个季度先于其他垂直行业，实现盈亏平衡。

政策利好频出，萝卜快跑累计订单量达百万

有业内人士表示，今年Robotaxi业务的发展明显提速。最显著的一点便是越来越多的Robotaxi公司开始试水运营。

作为国内最早布局自动驾驶的企业，财报中显示，第二季度，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经向公众提供了28.7万次乘车服务，同比增长近500%。截至2022年7月20日，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市落地，累计订单量达到100万单。

这些运营数据快速提升，一方面在于百度自身入局早、自身技术积累，财报显示，百度已经连续7个季度核心研发费用占核心收入比例超过20%；另一方面也仰赖政策的驱动。

目前，自动驾驶服务车辆大多仍旧有安全员，这也就意味着单车的成本结构是“车+安全员”。

去年，百度发布了Apollo Moon5代车并对外公布的车+套件的全套成本为48万，按照5年的折旧分摊的算，一个月的成本为8000块钱。“现在所有的安全员其实都属于安全成本，在整个成本结构里的占比还是比较高的。”百度汽车机器人部总监徐宝强曾对钛媒体App表示。

4月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度和小马智行成为首批获准企业。之后两家企业的自动驾驶车辆将可以在北京市亦庄经开区60平方公里的核心区内开展无人化Robotaxi，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开，行业也具备了去掉司机成本的机会。

8月初，政策再度推进。重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

有行业专家指出，重庆武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。

另外，对于行业内一直热议的相关发规律法规的制定，也在今年有了进展。8月1日，国内首个智能网联汽车地方立法——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，率先填补了智能网联汽车法律的空白。

可以预计的是，随着规则的明晰，自动驾驶公司们也有了从小范围路测到逐步放开应用频次，直至未来的商用的合规发展路径。

从改装到定制开发，Apollo RT6将于2024年投入使用

政策的推动正在让自动驾驶出租车服务从有人向无人逐渐发展，这也会带来低成本的运营机会。除此之外，自动驾驶出租车服务商还在从车辆本身的成本入手，进一步降低成本。

目前来看，出租车和网约车的成本主要是三部分：司机成本、车辆折旧和日常运营成本，比如加油充电、保养清洁、保险等。无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车。一方面要实现全无人，减少司机成本，另一方面整车的成本也不能太高，上百万的车辆，就算实现了全无人，成本也无法下降。

在今年的百度世界大会上，百度发布了第六代无方向盘无人车Apollo RT6，目标量产成本仅为25万元，预计将在2024年一定规模地投入运营。

“对于以往的改装车而言，一方面原车的成本已经基本确定，但像很多产生成本的豪华配置对于后排乘客是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等；另一方面改装车无法进行规模化投入，单车成本无法降低。RT6面向用户需求对车辆进行了整体重新设计，就会大幅度降低成本。”尹颖曾在接受钛媒体App采访时表示。

车辆成本及人工成本的降低，也会加速自动驾驶出租车业务的加速扩张。中金公司预计，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车市场。IHS Markit则预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi占比将达到60%。

不过，值得注意的是，在发布Apollo RT6之前，由百度发起成立并由吉利战略投资的集度汽车已经于6月份发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，同属百度的两个业务都在造车，是否会存在重叠竞争呢？

对此，在财报电话会议上李彦宏表示，两者的定位不同。“RT6不是满足消费者购买需求的一款车，也不是服务于消费者的产品。相比而言，ROBO-01是一款面向消费者销售的产品，这款车将配备ANP 3.0系统，这是我们最先进的自动驾驶解决方案，可以满足端对端的自动驾驶需求，以及完成自动泊车，而且该车也会配备百度的智能座舱系统，用户可以通过语音互动从车内和车外控制车辆，希望这些新功能可以帮助公司拓展业务。”

（本文首发钛媒体App 首发｜韩敬娴）

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