科技猎机遇与挑战共存，上汽大通MIFA 9能否站稳高端MPV市场？
机遇与挑战共存，上汽大通MIFA 9能否站稳高端MPV市场？
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自主MPV借助新能源实现换道超车的道路是畅通的。
机遇与挑战共存，上汽大通MIFA 9能否站稳高端MPV市场？
图片来源@视觉中国
文 | 读懂财经，作者 | 董武英，编辑 | 夏益军
在超预期的渗透率下，中国新能源汽车市场正向着更深、更广的领域迈进。
今年以来，MPV成为了新能源巨头们纷纷布局的新风口。在6月之前，已有岚图梦想家、腾势D9两款重量级产品发布，并吸引了极大的关注。而在6月29日，另一款纯电MPV上市，正是来自传统燃油车MPV品牌上汽大通MAXUS的MIFA 9。
此外，另有极氪第二款车型极氪009、荣威iMAX8EV等重磅车型即将上市。可以看到，新能源MPV市场有望彻底爆发。
在这几款车型中，上汽大通MIFA9和即将上市的上汽荣威iMAX8EV同属上汽集团自主业务板块。不过，上汽大通常年耕耘于MPV市场，且有着不俗的销量表现。目前，上汽大通MIFA 9已经发布，虽然市场反应并不如岚图梦想家和腾势D9那样热烈，但我们依然可以从中窥探到传统燃油车MPV向新能源转型的巨大影响。
6月29日，上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售价区间为27.99万-41.99万元。可以清晰看到，这一定价已经是上汽大通原有MPV燃油车产品的2-3倍。仅从定价上，MIFA 9已经覆盖了传统燃油车MPV高端车型别克GL8的核心价格区间。
这也意味着，上汽大通MIFA 系列借助新能源转型的契机，准备一举摆脱低端形象，站上中高端MPV市场。不过，这个过程或许并不会那么顺利。
诚然，借助MPV新能源转型的优势，以及此前岚图梦想家和腾势D9的价格锚定，上汽大通MIFA系列新产品定位就可以脱离原有的价格牢笼，实现进阶。但是，上汽大通相对孱弱的品牌实力，极可能难以支撑其中高端品牌发展。
此外，上汽大通MIFA也要面临来自集团内部的巨大压力。Gl8一直是上汽集团赚钱车型之一，而MIFA 9直接对标Gl8，能否获得集团大力支持仍然是个大问题。
不过，从目前来看，MPV市场向新能源转型已经成为大势所趋。在机遇和挑战面前，上汽大通的新能源转型仍然我们长期关注。
新能源MPV市场迎来巨头布局
MPV在国内是一个十分特别的市场。
根据乘联会发布的数据，2021年，我国乘用车零售市场上，狭义乘用车累计销量达到2014.6万台，同比增长4.4%。其中，轿车销量达到984.6万台，同比增长6.4%；SUV销量922.1万台，同比增长3.0%；而MPV车型销量为107.9万台，同比下滑1.0%。
可以看到，相对于轿车和SUV庞大的市场空间，MPV市场规模较小。更为重要的是，在整个2021年，我国乘用车市场终于回暖，实现了正向增长。但是，在三大类别中，MPV车型销量依然继续下滑。
其中原因不难理解。从2017年以来，我国汽车市场持续下滑。而在2020年以来，新能源汽车市场的爆发，开始正向拉动汽车消费市场的爆发。但是，在新能源汽车市场发展初期，新能源车企将投入集中到了空间更为广阔，消费习惯更为成熟的SUV和轿车市场，因此带动了整体销量的增长。
而在MPV市场上，由于新能源转型步伐较慢，整体销量仍由燃油车主导，销量规模持续下滑。在整体市场萎缩的情况下，MPV市场也呈现出了独有的特点：强者恒强，市场份额向行业龙头集中。
但随着新能源转型的推进，MPV逐渐成为车企们争相布局的风口，原因有三：
首先，MPV销量上虽然不如轿车和SUV，但作为我国第三大乘用车细分市场，仍有着过百万的年销量。在这个新能源转型极为缓慢的市场上，车企们抢先布局，推出新能源MPV，有着极大战略价值。
其次，MPV车型更顺应新能源、智能网联汽车的发展方向。相对于轿车和SUV，MPV有着更强的商用属性，在这个场景下，新能源汽车先天的静谧性优势更为凸显。同时，商用属性下MPV具有更完善的补能体系，完全适应新能源汽车的替代。
最后，近年来，MPV家用化趋势越来越凸显。尤其是疫情影响下，家庭出游成为汽车市场最主要消费特征。在这种情况下，MPV的大空间、多功能特点更具价值。而在家庭使用场景下，MPV的混动化和电动化带来的低油耗特点，就迎来了更大市场机会。
也正因此，新能源MPV尤其是电动MPV成为了比亚迪、岚图、极氪、以及上汽大通争相布局的风口。在这些企业中，上汽大通的布局有着特殊的意义。
上汽大通MIFA 9抢夺新能源MPV风口
6月29日，上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市。MIFA 9全系共发布森林六座版、高山六座版、高山旗舰版三款六座系列，及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列，售价区间为27.99万-41.99万元。
这是一款纯电MPV产品。但不同于此前岚图梦想家和腾势D9的亮相，也不如尚未上市但热度极高的极氪009，上汽大通MIFA 9的上市显得更加波澜不惊，市场反响更为冷淡。
其中原因并不难理解。岚图和极氪虽然脱胎于传统燃油车企，但更像造车新势力，更各有一款已量产上市车型；腾势D9更是戴姆勒和比亚迪的合资品牌，车辆生产主要由比亚迪主导，市场期待值极高。
而上汽大通MAXUS，虽然“出身名门”，是上汽集团自主版块的重要组成部分。但一直以来，上汽大通产品主要包括MAXUS品牌旗下的MPV、房车、宽体轻客、皮卡属于“边缘”车型，其SUV车型在竞争激烈的SUV市场上更是“排不上号”。
根据上汽集团2022年5月份产销快报，在2022年5月，上汽大通汽车有限公司其销量为12373辆，本年累计销量72340辆，累计销量同比下降15.71%。无论从哪个层面来看，上汽大通的这个成绩都算不上出色。
更为重要的是，截至目前，中国新能源汽车市场发展主要围绕轿车和SUV这两大最主要的消费级市场来展开，新能源MPV市场才刚刚成为风口，而皮卡、房车、轻客的新能源转型才刚刚起步。也正因此，上汽大通的业务依然主打传统燃油车，在市场上难以吸引广泛关注。
上汽大通也清晰地看到了这一点。因此，在推出纯电MPV之时，推出了新的品牌序列，MIFA，中文名为“前境”，与传统燃油车业务做出了一定程度的切割。但纵然如此，上汽大通深厚的燃油车背景，缺乏新能源量产车型，也难以吸引市场的目光。
此外，岚图梦想家和腾势D9珠玉在前，而从目前信息来看，MIFA 9在产品上特色较少，并没有展现出独特的产品理念，首发并不“惊人”。
不过，作为第一个推出纯电MPV的传统燃油车企，在纯电MPV风潮下，上汽大通的转型也传统MPV燃油车企指出来发展方向。
内外压力下，MIFA 9能否站上高端？
相比于比亚迪、岚图和极氪，上汽大通MIFA发力新能源MPV最大的特点，还在于其燃油车企的身份。
传统燃油车MPV市场往往呈现出十分明显的特征：合资车型牢牢占据着中高端市场，而国产MPV大多数仅能通过价格战抢夺低端市场。唯一一个例外是广汽传祺M8，其在中高端MPV市场上取得了一定突破。
而上汽大通MAXUS MPV产品以大通G10和大通G50为主。在2022年5月MPV销量排行榜上，上汽通用五菱取得冠军，中高端车型别克GL8取得亚军，广汽传祺M8和M6位居三四位，奔驰V-Class排名第五，而上汽大通G10和G50分别排名第6和第7位。
整体来说，上汽大通两款MPV车型成绩并不差。但从销量绝对值来看，在5月，五菱宏光MPV销量16994辆，别克GL8和传祺M8销量在4000-5000辆之间，第4和第7位销量则断崖式下降，仅在1000-2000辆之间。
从价格上看，上汽大通G10售价在14-19万之间，G50售价更是在8-17万之间，仍聚焦于中低端市场。而MIFA 9的发布，则展现出了新能源转型对传统燃油MPV品牌的极大影响。
最明显的是定位的高端化。前面提到，MIFA 9这款车型售价区间为27.99万-41.99万元。可以清晰看到，这一定价已经是其自身MPV燃油车产品的2-3倍。仅从定价上，MIFA 9已经覆盖了传统燃油车MPV高端车型别克GL8的核心价格区间。
这也是MPV新能源转型的优势。前有岚图梦想家和腾势D9的价格锚定，新产品定位就可以脱离原有的价格牢笼，实现进阶。但是，上汽大通影响力远不如岚图和腾势，其能否站稳高品牌定位只能待量产上市后验证。
同时，上汽大通的高端化转型也面临着来自集团内的压力。前面提到，MIFA 9售价基本覆盖了Gl8的核心价格区间。而值得注意的是，别克Gl8隶属于上汽通用，也即是上汽集团的合资业务版块。目前来看，上汽通用仍然是上汽集团最赚钱的业务部门之一，这或许会影响上汽集团发展新能源MPV的决心。
不过，MPV市场的新能源转型已经成为大势所趋。在此风潮下，积极转型的燃油车企有着更大的发展机会。在这种情况下，上汽大通能否转型成功，仍有待市场验证。
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