科技猎特斯拉的傲慢，终于要付出代价了吗？
特斯拉的傲慢，终于要付出代价了吗？
BT财经
· 2023.02.21 09:59
温州再次发生失控事故1死1伤、美国召回36万辆安全隐患车型，特斯拉真的好不了？
图片来源@视觉中国
文 | BT财经，作者｜无忌
新能源车全球霸主特斯拉再次被推到了风口浪尖。
据美国消费者新闻与商业频道2月17日报道，因为全自动驾驶系统存在安全隐患，特斯拉在美国申请召回超过36万辆全自动驾驶车辆。就在报道发布的同一天，浙江温州瑞安特斯拉当街“失控狂飙”，造成一死一伤的惨剧。
两起事件导致特斯拉的股价大跌，事发当日股价下跌5.69%，一天内市值蒸发了386亿美元（约合人民币2653亿元）。特斯拉股价较2021年11月414.50美元的高点，惨遭腰斩。
这两起隔着太平洋的事件，因为特斯拉引发关联，两起事件也引发了众多投资者关注，这对刚刚才从低谷中走出的特斯拉来说会带来怎样的打击？
召回不是偶发事件
特斯拉面对车辆安全问题的指责，一贯比较傲慢，马斯克甚至炒掉了美国本土的公关团队，对外界指责置若罔闻，讳疾忌医的特斯拉终于迎来了大危机。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2月16日发布公告称，特斯拉申请召回362758辆电动汽车，这些都是配备辅助驾驶软件即（俗称自动驾驶功能）的电动汽车，本次召回是因为这些电动汽车存在潜在的碰撞风险。该软件是全自动驾驶测试版或FSD测试版(FSD Beta)。美国国家公路交通安全管理局网站上的通知显示，FSD Beta系统可能会导致交通事故。
公告显示，这次召回的车辆涵盖时间非常之广，从2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model 3，到2020年至2023年的Model Y，这些车型都已经安装了辅助驾驶软件或正在安装辅助驾驶软件FSD Beta。 基于该系统存在较大安全隐患，特斯拉不得不进行一次紧急召回。
这并不是特斯拉首次因为辅助驾驶存在安全隐患进行召回，在2021年6月，特斯拉就在中国市场一次性召回了28万辆因辅助驾驶存在安全问题的车辆。
但一贯傲慢的特斯拉并不承认这次召回和刹车失灵有关，坚称“目前从未发生任何一起刹车失灵事件，也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。”，同时特斯拉在公告中还强调中国制造的Model 3、Model Y均不存在刹车失灵的相关问题。
BT财经梳理发现，仅在2021年上半年，特斯拉就发起了4次召回，分别是当年2月，因嵌入式多媒体存储卡故障，导致中控屏幕无法正常使用，特斯拉申请召回1.35万辆Model S和Model X。
几乎是同时间，德国汽车管理局宣布，因成型不良，特斯拉须在全球召回约1.23万辆Model X； 2021年5月，特斯拉某些车型制动钳螺栓固定可能没有达到技术要求，召回了部分Model 3车型（2018年12月至2021年3月间生产车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型）； 2021年6月，因安全带、制动系统存安全隐患，特斯拉在中国召回734辆Model 3车型； 第4起就是特斯拉高达28万辆的Model 3和Model Y车型的召回事件。
有华尔街分析师指出，不管特斯拉如何强硬，数起召回事件已是事实，这给特斯拉的声誉已经造成难以弥补的损失。
特斯拉忠实用户周春表示，接二连三的召回事件，让车主们心情比较复杂，生怕自己的车也在召回之列，“虽然车企召回的事件并不罕见，但像特斯拉这样如此高频率的召回并不多见，召回事件能够体现特斯拉的负责，却同样暴露了特斯拉的产品并不完善，如果让车主每日都在提心吊胆中煎熬，也会让很多拥趸对特斯拉失去信心。”
让周春真正担忧的是，特斯拉将功能并不完善的产品推向市场，让消费者在未知中成了实验的“小白鼠”，“这种风险是不可预知的，更是不可控的，与其后面斥巨资召回，不如等产品完善了再推向市场，这样召回看似负责，其实反而漠视了消费者的生命安全。”
不过不同于传统意义上的召回，特斯拉最近的这次召回是通过软件在线升级（OTA）的形式进行，即不需要将车辆送到特斯拉的售后服务处，远程联网进行软件升级就可以修复车辆缺陷。但此次的召回事件还是让消费者对特斯拉产生了不信任。
美国消费者新闻与商业频道报道称，美国一名工程师在拆解特斯拉即将推出的全自动驾驶（FSD）硬件发现，特斯拉将重新使用传统的毫米波雷达，这引起业界诸多猜测，有业内人士甚至认为特斯拉将放弃“纯视觉”自动驾驶技术路线，回归到摄像头与毫米波雷达的融合方案。
要知道，特斯拉掌门人马斯克一直是“纯视觉”技术路线坚定的支持者，但在自动驾驶事故频发、大规模召回的情况下，重新使用安全系数相对较高的毫米波雷达或在情理之中，这从侧面或许证明马斯克向现实低头了。
刹车是否存在失灵的可能？
2月17日，浙江温州瑞安的这起一死一伤的特斯拉事故发生后，特斯拉官方第一时间公开回应：“对于此次事故，我们也非常难过。非常理解大家对于此事故的关心。目前，事故原因当地交警正在调查中，我们将尽全力配合。”但回应中只字未提可能存在的刹车失灵问题。
本次惨剧的现场视频显示，从特斯拉当街“狂飙”的一系列举动来看，特斯拉车辆驾驶员并非没有避让意识，在第一个准备“起飞”的路口，驾驶员有意识躲避车辆，而此时驾驶员既然有意识躲避车辆就不可能不踩刹车。视频显示，特斯拉车辆不仅没有任何减速，甚至有加速向前冲的迹象，最终造成副驾驶一名陈姓女乘客当场死亡、驾驶员钱某受伤的惨剧。从下面视频的截图中可以看出特斯拉车辆撞击的惨烈，整个车头几乎报废。如果说这种情况驾驶员都没有踩刹车，真的很难让人信服。
无独有偶，在2022年11月5日，广东潮州一辆特斯拉也出现类似的失控事件，该车辆失控距离长达2.6公里，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，最终造成2死3伤的惨剧。 对家属质疑刹车失灵，特斯拉的回复和2月17日温州事件的回复基本一致，都是深表痛心，最终事故原因以警方调查结果为准，同样未提及刹车是否失灵。
但有专业人士从视频中看出了问题，在2022年失控2.6公里的事故中，特斯拉车辆最终认定的时速是198公里/时，换算为分钟的话，每分钟可以行驶3.3公里，失控总距离为2.6公里，也就是说失控的时间最少为48秒。48秒可以让一个正常人步行走出70米，在长达48秒的时间内，一个20多年驾龄的老司机全程没有踩刹车，理论上的可能性几乎没有。而从当时的视频来看，车主成功避开第一个行人，说明车主处于清醒状态，在这种情况下，几乎不可能会忘记踩刹车。
据媒体报道，该事故的鉴定结果会在2023年1月出炉，现在已经到了2月中下旬，特斯拉却没有披露任何信息，大有不了了之的架势。
海明汽修总经理刘海明表示，从两起车辆失控的视频来看，车辆的刹车失灵的可能性较大，“车主在遇到危险情况的本能反应是踩刹车，这是驾驶的常识，老车主遇到危机都会形成踩刹车的条件反射，特斯拉一再否认和刹车失灵无关，就需要拿出让人信服的说法。”
对特斯拉一再否认和刹车无关的做法，汽车媒体人张智勇表示这是一次失败的“危机公关”，“事情已经发生，特斯拉一味甩锅给消费者，甚至曝出消费者欠教育的言论，让众多消费者难以接受，与其一味否认，不如坦然面对，反而能够逆转特斯拉在消费者心目中的形象，这样甩锅似的危机公关，让很多原本喜欢特斯拉的消费者粉转黑，这或许成为特斯拉销量下滑的原因之一。”
中国市场萎缩才是大危机？
特斯拉在2022年新能源汽车行业销冠的宝座被比亚迪抢走，这是特斯拉连续5年销冠后首次失去榜首，而其2022年年初制定的150万销量的目标并未能完成，130万辆销量仅完成总目标的87%，落后比亚迪55万辆。比亚迪不仅抢走了特斯拉销冠的宝座，还拉大了对特斯拉的优势。
销量上远远落后比亚迪的特斯拉，在业绩表现上却取得看着还算不错的成绩，在1月底公布的特斯拉财报中显示，特斯拉2022年实现营收814.62亿美元，同比增长了51%，归母净利润为125.83亿美元，同比增幅达127.8%，为历史最高。其中汽车销售占比达83%，汽车销售总营收高达672.1亿美元，同比增长了52%。在汽车销量增幅放缓的情况下，总营收和净利润有如此的增幅，主要还是来自于特斯拉整车毛利率的高企。
2022年特斯拉的整车毛利率一度高达32%，而国内新能源车企毛利率原来最高的是理想汽车的21.3%，但在2022年下滑至12.7%，比亚迪的15.8%反而成为国内新能源车企中整车毛利率最高的，但和特斯拉的相比，依然有很大的差距。
2022年第四季度财报显示，特斯拉总营收243亿美元，同比增长37%，也高于华尔街分析师预期的242亿美元，但经营净利润为19亿美元，去年同期为22亿美元，同比下滑了16%，经营利润率为16%，上个季度的经营利润率是17.2%，同比出现一定的下滑。这和比亚迪的经营利润率的不断增长形成了反差。
2022年四季度财报和2022年年报，整体上看无论是营收还是净利润都有一定的增长，但中国市场却出现萎缩，财报显示特斯拉在美国总营收为405.53亿美元，占总营收的49.76%，成为营收最高的区域。而在占全球新能源汽车市场五成左右的中国市场，特斯拉却由2021年超过100%的增速骤降至31%，最关键的中国市场的营收占比由2021年的25.72%降至22.27%，这对特斯拉来说未必是好消息。
“中国市场的重要性不言而喻，也是所有新能源车企的必争之地，在中国市场的表现不佳，或对特斯拉今后的业绩表现带来较大压力，这可能和比亚迪的强势表现，以及消费者消费理念的改变有关，在支持国货的意识形态下，特斯拉接二连三出事，也给了竞争对手较多的机会。”张智勇认为特斯拉在中国市场的“不佳”表现，是他们自己造成的。
马斯克开始慌了？
特斯拉的创始人埃隆·马斯克，一度长期霸占世界首富的宝座，但随着2022年年底特斯拉股价的暴跌，已经把世界首富的宝座拱手让出。
特斯拉市值首次跌破4000亿美元后，马斯克的身价遭遇严重缩水，此时马斯克开始慌了，开始向投资者承诺，在将来的18-24个月内，在任何情况下都不会出售特斯拉股票，马斯克的信誓旦旦也没有让投资者安心，因为马斯克最近一年内有过多次抛售特斯拉股票的先例。
在2022年一年内，马斯克总计有过5次抛售，共减持套现近400亿美元，其中在特斯拉股价七连跌期间，马斯克冒着被投资者质疑的风险直接减持了2200万股，BT财经查询到马斯克本次减持时特斯拉的股价为165美元，这意味着这一次抛售，马斯克套现了36亿美元，有业内人士分析，马斯克的频频套现主要和收购推特有关，收购推特需要大量的现金，但不管什么原因，马斯克作为特斯拉的创始人，不断抛售特斯拉的股票，必然影响投资者的信心。
而投资者真正担忧的不完全是马斯克的抛售，也不是马斯克套现了多少钱，而是马斯克将大量的精力倾注在推特上，分身乏术的马斯克必然无法将心思都放在特斯拉身上，公司高层“不务正业”或直接影响特斯拉的业绩表现。
如果说收购推特能给特斯拉带来积极的推动，投资者还能容忍，但推特的表现非常糟糕，许多广告商暂停或取消在推特上广告投放，此外，推特还引发了数次关于内容审核的争议事件，这些都为马斯克和特斯拉或多或少带来了负面影响，特斯拉股价持续下降就是一大印证。
据彭博社亿万富豪榜显示，2022年年底，马斯克身家为1300亿美元，和现任世界首富1630亿美元的身价相比少了330亿美元左右，而就在一年前马斯克的身价还比现任首富LVMH董事长兼CEO伯纳德·阿诺特多出了近1000亿美元，马斯克在一年内身价缩水大半，总计缩水了1400亿美元。
马斯克自收购推特之后，特斯拉的价格像坐上了过山车，价格时而涨价时而降价，让消费者完全摸不着头脑，北美市场特斯拉先降价再涨价，而中国市场同样缺乏总体规划，因为中国市场竞争过于激烈，特斯拉总体降价情况更多。
有业内人士指出，面对比亚迪等国产品牌的“围剿”，特斯拉仅依靠降价，已经无法逆转在中国市场“萎缩”的局面，从2023年一月的销量来看，特斯拉6.6万辆的销量，再一次被比亚迪超过15万辆的销量远远甩在身后。
即使特斯拉不断降价，也无法赢回消费者失去的信任。而因为降价，特斯拉二手车成为市场不受待见的产品，一些二手车市场门口竖起了“不收特斯拉”的大幅标语。二手车收购商解释称，受近期特斯拉两次调价影响，“收特斯拉的二手车平均一辆要亏3万到4万。”
据长期关注特斯拉的华尔街分析师Troy Teslike统计，特斯拉全球工厂的订单积压量，从2022年7月开始就在迅速减少。积压订单量越多、订单等待时长越长，代表市场需求旺盛、产能不足。订单积压的减少，侧面说明，特斯拉已经没有以前那么被追捧，消费者选择的余地毕竟更大了。
2023年，如何刺激中国市场的营收增长，将是特斯拉的一大要务。毕竟今年年底，特斯拉和上海政府的对赌协议开始生效，达到一定规模并要上交相应的税额，而中国市场将是成败的关键所在。在2022年广州高速事故以及最新的温州事故中，特斯拉当前需要做的是安抚中国消费者，一旦无法赢回中国消费者的信任，中国市场的萎靡态势或无法改变。
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