高德地图上线顺风车业务，“零佣金”能让拼车重新风靡起来吗？

在美团打车大举攻入滴滴“疆土”，网约车市场硝烟再起之时，高德地图也加入战局，今日宣布上线顺风车业务，在成都、武汉两地首先上线，同时开启北上广深、杭州等城市的车主招募，随后将逐步扩展到全国更多城市。

与美团的正面强攻、虎口夺食不同，高德顺风车打出“公益”的标签，坚持不以盈利为目的，坚决不打补贴战，坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

高德顺风车喊出的口号是：还原顺风车本质。在发布会上，高德集团总裁刘振飞表示：顺风车本是非常绿色的共享出行方式，在不增加道路压力的情况下，撮合共同出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，“我认为有些平台渐渐背离了顺风车的初衷。”

据刘振飞介绍，部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。

实际上，美团打车之所以势如破竹，快速得到了司机和乘客两端的支持，正是因为“天下苦滴滴久矣”。当年的共享出行的革命者如今已成了新的垄断者。“无利可图”或“微利可图”的顺风车业务在滴滴早已被边缘化。高额抽成与对“专业司机”的补贴倾斜，让共享出行效率与实惠两头不靠，仅仅作为“无车可打”之时的“备胎选项”。

而顺风车出行领域内硕果仅存的选手——嘀嗒拼车，也早已经从单纯的顺风车业务向多元的出行业务转型。在2017年10月20日上线出租车业务之后，嘀嗒拼车在今年1月18日将品牌升级为“嘀嗒出行”。

作为国内最大的移动出行平台，高德地图如今拥有7亿用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量用户的出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有高度重合度，这为提供出行撮合提供了基础。

高德顺风车的着眼点在于提高社会出行效率

在技术方面，高德地图将顺风拼车与道路供需判断、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合起来，更好地匹配用户的出行需求，提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线。同时，高德还会借助城市交通大脑，通盘考虑城市全局，比如城市主干、支路的交通情况，从而为用户推荐全局最优的路线规划，提升出行效率，降低城市整体拥堵压力。

地图作为出行领域最大的用户入口之一，理论上在出行大战中应该有一席之地。早在2015年5月，百度地图就“抢跑”了顺风车业务，然而上线不到一年即宣告停运，改为与Uber合作，联合运营。

后来，百度地图的顺风车业务收缩至“跨城拼车”，由嘀嗒拼车提供服务。每年，百度地图都会联合嘀嗒出行发布春节出行总结报告，说明顺风车的场景已经主要变成了“跨城拼车”（2018春运人均拼车距离为352公里）。

顺风拼车何以在与快车、专车的竞争中被“边缘化”，除了滴滴等平台的补贴政策以及网约车新政的影响，更重要的原因可能是：司机并未有足够的激励来增加供给，而乘客在优惠和效率之间往往选择后者（何况拼车的价格优势只剩下了远距离场景）。不仅如此，乘客由快车、专车养成的体验预期与顺风车服务之间往往存在落差。

目前，办公区附近的“拼车群”是最活跃的拼车族聚集地，相比于全城匹配而言确实并非效率最优，但是却大大降低了“群友”之间的匹配效率。

回归公益性质的高德顺风车能否让顺风车重新“风靡”起来尚有待观察。不过，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车能够为支付宝开辟新的使用场景，为阿里的智慧城市收集更多的用户出行数据。可以说，这是阿里巴巴对于目前网约车混战的一个回应。

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