这家创业公司在网上卖燃油，让利给货车司机，帮他们提高利润率

钛媒体 • 6年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

题图来源@视觉中国

【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】

以加油站为入口的互联网公司并不少见，从车到加油等初创公司到滴滴加油这类大公司旗下产品，都在试水。但相对而言，没有哪一家互联网公司像车主邦一样，精准定位于商用车（特别是物流车、货车）。可以说，车主邦找到了一片蓝海。

车主邦（北京）科技有限公司成立于2016年5月，是搭建在互联网上的油电一体化能源供应商。2016年，车主邦完成天使轮融资，融资金额达500万元，由亚联资本投资。

2018年上半年，车主邦在三个月内，闪电完成二轮融资。1月，车主邦宣布完成中楷集团、赛马资本、蓝焱资本的5000万A轮融资。4月，车主邦(北京)科技有限公司完成A+轮融资，融资金额1.1亿元人民币。目前，车主邦估值约10亿元。

7月4日，车主邦app登陆龙岩、南京、宁波、温州四城，开城数量增至55个，从南到北覆盖北京、上海、深圳、天津、杭州、成都等一二线城市。

目前，车主邦已经成为商用车能源零售网络覆盖第一的供应商，与中国前一百主流商用车平台都建立了合作，在销售量上仅次于滴滴加油，排名第二。

车主邦创始人兼CEO戴震向钛媒体编辑透露，车主邦现在的日交易额已经到千万。今年年底，预计车主邦日交易额会达到1个亿，“那个时候我们肯定是这个行业的独角兽”。

替货车司机集中采购能源，帮助他们提高利润率

总结车主邦初期的商业模式，实际上是一条B2B2C的链条。

在B端，车主邦与百亿级品牌加油站签订协议，锁定成品油价格和货源，反向集中采购获得价格优惠，并将利差让渡给下游货车司机。与此同时，车主邦与全国范围内的大型物流平台例如58速运、卡车之家等签订合作协议，成为这些平台的唯一接口，通过这种锁定B端的方式，再锁定下游C端客户。

在加油站和平台两方面合作上，车主邦同时推进，只有同时进行才能走通，并且进展速度非常之快。

沿着这一思路，戴震希望能够重新定义能源零售。

“未来货车的交易场景是能源供给集中化的，采用新零售的模式。货车司机需要全国跑业务或者全城跑，以前他们是盲目的去找能源供给点，对于价格优惠等信息不敏感。而未来，我作为平台能够替货车司机集中采购能源，给他们提供优惠，帮助他们提高利润率，让他们利用网络、软件定向采购能源。”

目前，物流行业的利润率还在被能源（燃油）成本盘剥，相对欧美物流行业15%的的利润率，中国物流行业利润率仅为8.1%，燃油成本占到40%-50%之间。

从竞品来说，目前在货车能源新零售市场，车主邦与滴滴加油是市场中最大的两家供应商，但客户群体不同，滴滴加油仅服务于滴滴认证车主，而车主邦则没有限制。

“滴滴既是我们的竞争对手又是我们的合作伙伴。”

锁定上游油品价格，让利下游客户

为了能够让利下游客户，车主邦采用反向集中采购的方式，先拿到量大价格优惠的成品油。

“比如说，6公里商圈或者3公里商圈一般存在6-7个加油站，我选择其中一个加油站，保证每天包销多少量，我投钱把油品先买到，然后我再卖给我的下游。”

而在这个合作对象的选择上，车主邦以签约的形式提前锁定油品。合作对象是除两桶油（中石油、中石化）之外的央企、外企加油站和民营加油站。民营加油站主要和国家级的地方大连锁比如南大桥、众诚连锁、西南强林这些百亿人民币以上、拥有几百个加油站的大连锁合作，与小型加油站合作很少。

目前，车主邦已经签约壳牌、中化石油、大桥石化、延长石油等品牌加油站，数量超过3000家。

戴震解释道，不跟两桶油合作，是因为两桶油的客户大多为私家车，且价格较高，并不是货车司机的选择。

现在全国有大约12万座加油站，其中5.5座归中石油、中石化所有，占领了80%的私家车市场。但剩下其他国营加油站、民营加油站价格相对便宜，品牌没有两桶油响亮。因此，有超过55%的商用车选择民营加油站。但这些加油站通常单点布局分散，货车司机经常采用口口相传的方式去寻找加油站。

实际上，在新零售模式的冲击下，传统成品油销售模式的地位已经被撼动。据戴震透露，现在已经有非常多的品牌加油站主动找到车主邦，希望快速参与到这种商业模式中。除了帮加油站保证销量之外，车主邦还为加油站提供线上交易平台、支付等在内的全套技术和运营方案，包括加油站SaaS服务、免下车一键支付等支持新消费模式的软件技术。