对话沃尔沃汽车钦培吉：市场当前是乱花迷人眼，用户的本质需求终将回归

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对话沃尔沃汽车钦培吉：市场当前是乱花迷人眼，用户的本质需求终将回归

饶翔宇

· 4月25日

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“不会拿车主的生命做实验。”

对话沃尔沃汽车钦培吉：市场当前是乱花迷人眼，用户的本质需求终将回归

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2021年上海车展期间，沃尔沃汽车携旗下新款XC60亮相。

据介绍，在动力操控方面，沃尔沃新款XC60引入了全新一代2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统的强大动力组合，不仅可以实现动能回收从而降低油耗，更能在起步或者急加速时，提升车辆启停平顺性、加速响应和舒适性。

“过去一年，沃尔沃XC90、S90车系已全面实现混动配置。随着国内新款XC60的推出，沃尔沃汽车已经进入全系混动时代。”上海车展采访现场，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示，现在沃尔沃主力产品大部分是轻混车型，纯电车型已经有了XC40纯电版。接下去，沃尔沃还会有一系列电动化的信息公布。

在钦培吉看来，现在汽车行业都在强调电动化的转型，国内不管是造车新势力还是传统的主机厂，也都在不断地推出各种眩目科技。但是，沃尔沃的基因还是以人为本，即便到了电气化时代，沃尔沃汽车依然会是最安全、最健康、最环保的。

安全，追求99%还是99.99%

从全球的汽车市场来看，电动化与无人驾驶已经成为百年汽车行业最大的变革方向。在这样的行业大趋势，传统的主机厂和造车新势力都纷纷推出了旗下的智能辅助驾驶方案，并公布了未来数年内的电动化战略。

不过，从时间点上来看，沃尔沃汽车算是业内比较早公布电气化规划的车企。在战略规划中，沃尔沃在2030年将成为纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业。而在朝着电气化转型的同时，沃尔沃也一直强调着自身的品牌属性——安全、健康以及环保，并没有过多地公开“炫技”。

“但是，这并不代表我们没有这个技术。”钦培吉强调，沃尔沃有着足够的技术储备。任何技术只有测试成熟了才会推向市场，沃尔沃追求每一技术的极致和稳定的使用。

事实上，在2014年汽车行业里还没有L2级智能驾驶辅助功能的时候，沃尔沃就在XC90上全系标配L2级智能驾驶辅助功能。只不过在很多时候，沃尔沃在品牌推广上并没有把这个优势说出来。这就导致了在全行业都进行宣传辅助驾驶功能时，沃尔沃自身的科技优势也被淡忘。

不过，从最新推出的新款XC60的车机系统，以及与滴滴基于无人驾驶的战略合作依然可以看到沃尔沃在技术上的储备与筹划。

新款XC60的车机系统由沃尔沃与谷歌联合从底层开始研发的，而不直接把手机安卓搬过来用，这样就避免了系统因不稳定造成的卡顿。同时，新款XC60的智能领航辅助功能，做到了0-130km/h的全速域覆盖。在国内，这个覆盖范围已经是能够在任何限速下使用的领航辅助功能。

而面向未来，沃尔沃选择了滴滴作为无人驾驶领域的战略合作对象。实际上，钛媒体在本次车展双方宣布合作前，就了解到滴滴在无人驾驶测试中，使用的就是沃尔沃旗下车型。钦培吉也对钛媒体称，未来双方还会在该领域展开更加深入的合作。当然，在技术完全成熟前，沃尔沃依然会紧守安全关。

“汽车是安全产品，追求99%还是追求99.99%，数字上的差异虽然不大，但在成本上有着很大差异。而且，（将这个概率）放大到全球人口，也是不容忽视的数字。”

钦培吉表示，手机、电脑遇到质量不稳定的问题，最多是重启。但汽车如果在高速行驶上，出现车机宕机，那后果将不堪设想。所以，沃尔沃始终会以安全为前提，“不会拿车主的生命做实验”。

“市场当前是乱花迷人眼”

基于一直秉持的“安全、健康、环保”的理念，沃尔沃在看待汽车行业“新老之争”的问题上，态度也相当淡定。

“我依然觉得当前的市场是乱花迷人眼的阶段，但是当我们穿透这些迷雾，就会发现汽车市场依然是沿着既定的轨迹前进。”

钦培吉对钛媒体表示，在电气化转型之初，人们会更注重一些表面的东西。但当电气化真正普及之后，人还是会回归最核心的需求，安全、健康、知性的优越感仍然是很多人的追求，依然会有一群人是沃尔沃品牌的拥护者。如何在新时代把握住这些用户，是沃尔沃最需要做的事情。

按照钦培吉的说法，购买新势力品牌车型的用户并不只看驱动方式，人群进入电动车市场之后还是会有分化的过程，每个人依然会有自己的个性。

“现在人们还会区分新能源车和燃油车，如果未来都是新能源车型，大家都是600——700公里的续航里程，消费者选择的标准又将是什么？”钦培吉认为，等到新能源汽车市场逐渐成熟，用户在购车时依然会考虑这个品牌的基因是什么？

不过不可否认的是，除去品牌基因这类因素，造车新势力在用户侧的运营、与车主情感上的连接要比主流的传统汽车品牌做得更为细致。比如在品牌建立上，特斯拉主打科技感、蔚来主打服务，都有着相当明确的定位。

“我们要向新势力学习的是2C（直接面向C端车主的销售渠道），对于C端的反映速度要大幅度加快。”钦培吉对钛媒体表示，来自前端的直售反馈对于销售渠道和售后体系的完善非常重要，将大大提高公司内部到销售售后、市场、CRM部门的响应速度。

事实上，沃尔沃也一直在加强和优化直售体系的建立，同时也是最早搭建自有销售渠道的传统主机厂之一。目前，沃尔沃V60在直售渠道上的月销量，已经赶上此前的全网月销量。

渠道变革中寻找平衡点

尽管类似于造车新势力的直售体系，会带来更快的效率和更紧密的客群关系，但传统主机厂的渠道变革也不能“因噎废食”。对于销量比新势力大得多的传统车厂来说，如何在直售体系中找到厂商与经销商的平衡点，则是更为关键的事情。

据钦培吉介绍，沃尔沃汽车目前的模式就是厂家直售人员负责上端接触客户，所有服务待遇全国统一、包括报价线上，与新势力并无差异。而在线下环节，沃尔沃有着规模庞大的经销商网络，这是初现江湖的新势力没有的优势。

“我们有200家店，但只会选择50家店作为直售试点经销商，他们会提供试驾场地、试驾车，相当于新势力的城市中心概念。”钦培吉对钛媒体表示，包括交付环节、售后维修保养环节，都可以在经销商那里完成。至于利益链条的重新分配，虽然沃尔沃汽车目前有一个团队在专门进行直售服务，但在交车后还是会给到经销商补贴，所以经销商也认可直售模式。

同时，为了保证线下服务环节的一致性，沃尔沃汽车有着比较严格的经销商考核体系。每年都会有经销商退出，同时也会有新鲜的玩家补充进来。

“通过这种合理的奖惩机制，让经销商体系保持活力，用户的体验得到重视，这个思路从燃油车时代一直没有变过。”钦培吉坦言，经销商在未来的产业价值链中仍然是不可或缺的一环，只是价值链中的各个角色职能会被重新分配，经销商扮演的职能会发生改变，这是行业发展的必然结果。

（本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇）

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