9毛钱骑一周，共享电单车行业再现“彩虹大战”

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9毛钱骑一周，共享电单车行业再现“彩虹大战”

创业最前线

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今年是共享两轮企业抢占先机的重要竞争周期。

9毛钱骑一周，共享电单车行业再现“彩虹大战”

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图片来源@视觉中国

文 | 创业最前线，作者 | 付艳翠，编辑 | 冯羽

今年的出行赛场，是属于共享电单车的。

一组数据可以看出电单车市场的火爆。青桔单车和电单车共同覆盖超过150个城市，哈啰出行的电单车业务已经入驻超320城，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆。

一时间，随着滴滴青桔、哈啰、美团等巨头与众多小玩家争相进场厮杀，当年在共享单车赛道发生的“彩虹大战”，正在共享电单车行业重现。

在一些电单车大省，可能会看到超过十种颜色和品牌在城市中运行。有些创业公司也照搬了互联网圈惯用的拉新手段，比如推出9毛钱骑一周电单车等活动来抢夺市场。

但在激烈角逐之下，共享电单车行业还存在亟待解决的问题，比如扰乱城市秩序、车辆容易丢失、安全隐患大等，而陡增的管理成本也让不少城市对共享电单车持谨慎态度。

共享电单车到底是不是伪刚需？这一行业会重演昔日的共享单车大战吗？

1、夺城之战

在共享经济火热的2017年前后，共享单车风靡一时，共享电单车也曾悄悄兴起。摩拜和ofo率先推出共享电单车，但因为盲目入场，不合标又被连夜清场。这之后，当年的“玩家”大多黯然收场。

电动车出行服务提供商“蜜步科技”联合创始人吕元桃回忆，彼时，他在与巨头和知名投资机构交流时，大家不仅普遍不理解共享电单车，甚至看不上这个生意。他表示，“他们认为共享电单车是在跟风共享经济，是共享单车的山寨产物。”

“蜜步科技”成立于2017年，旗下包含自有品牌蜜蜂出行和小蜜电单车，至今已入驻近100个城市，投放共享电单车近20万辆。

转变发生在2019年上半年。

随着电动车“新国标”开始正式执行，管理思路也随之改变。同年3月，交通部等七部委联合印发的《绿色产业指导目录(2019年版)》更是将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务——共享电单车行业迎来发展转机，巨头和资本也开始投来炙热的目光。

吕元桃表示，从2018年开始，资本开始了解共享电单车行业的数据以及真实的企业生存状况。他透露，去年开始，就一直有资本主动找到蜜步科技探讨融资事宜。“即便今年资本市场受到一部分影响，也依旧有机构关注电单车行业。”

艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。

今年，随着滴滴青桔、哈啰、美团等巨头高调入场，共享电单车行业也变得更加热闹。

4月，滴滴宣布“0188”计划，目标之一是3年实现全球每天1亿单，其中，共享单车和共享电单车一起构成的两轮业务被视为重要的支撑点。随后滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资。

8月，美团发布的2020年第二季度财报显示，第二季度共投入了近30万辆电单车。王兴更是直言，今年要在电单车业务上持续加码。

至此，共享电单车的夺城之战正式进入白热化阶段。

滴滴青桔负责人向「创业最前线」表示，随着新国标的实施，未来1-2年市场上会有大量的电单车存量更替需求，所以从去年直至今年上半年，都是共享两轮企业抢占先机的重要竞争周期。

“大家都在比拼投放量和城市规模，整个行业今年总的投放量比以往大得多。”上述负责人透露，目前，青桔电单车业务以二三线城市为主，青桔单车和电单车共同覆盖超过150个城市。

事实确实如此，作为三家出行巨头中最早开始投放电单车的哈啰出行，因早在2017年就开始在三四五线城市试水，其电单车业务已经入驻超320城。

此前也有消息人士称，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆以上。

“今年是电单车整体井喷的一年，有点像共享单车最初的阶段。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群也感慨道，有一些电单车大省，比如长沙，可能会看到超过十种颜色和品牌在这个城市中同时运行。

吕元桃也明显感觉到，在一些没有制定共享电单车投放管理政策要求的二、三线城市，市场竞争非常激烈。他发现，有很多做互联网出身的创业公司，通过9毛钱骑一周电单车等获客手段来抢夺市场。

种种迹象表明，当年共享单车行业发生的“彩虹大战”，如今正在重演。

2、“非理性投放”成最大挑战

激烈的角逐之下，共享电单车行业也正面临一系列“麻烦”。

对于用户来说，骑共享电单车的通勤方式相对便捷，还省去了开私家车找停车位的烦恼。但同时，共享电单车与共享汽车有一定的互补性，5~10km范围内两轮车和四轮车都可以接驳和联运。

这也导致共享电单车与共享汽车存在一定竞争性，间接动了“的哥”们的蛋糕。

9月19日以来，内蒙古鄂尔多斯的出租车因影响生意将共享单车拉到郊外的新闻，一度冲上热搜。有业内人士曾称，每天近五亿中国人通过两轮交通解决0-10公里出行，共享单车让汽车和摩的出行率降低超五成。

“我第一天创业，首次投放时就遇到过类似的情况。甚至有的司机将我们的车砸了，还去游行。”吕元桃回忆道，其实自2017年以来，上述事件屡见不鲜。

不过他认为，这些并不是共享电单车企业面临的困难。因为企业只要获得政府许可、对车辆进行有序投放，上述这类情况都是小问题，都会随着时间被公众接受，逐渐减少。

在他看来，很多车辆投放不出去造成的资源浪费，才是企业面临的难题。

最近，吕元桃与同行、供应商交流时发现，行业内存在电单车刚投放出去就被收回的情况。“我最近去过多家工厂，因为车都投放不出去，对方院子里停满了各品牌定制的电单车。”

事实上，基于对政策以及安全的考量，目前，多数一线城市对共享电单车依旧设限。

“当前行业最大的挑战就是非理性投车问题。”褚轶群也表示，车辆过度投放使得城市管理乱象滋生，为避免重蹈单车覆辙，不少城市对于电单车业务都保持包容审慎姿态。

比如，今年5月，北京发文称明确规定不发展共享电动单车。

6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励发展共享电动自行车”，并督促企业限期清理已投放的共享电动自行车。广东省中山市也在同一时间宣布了类似措施。中山市交通运输局相关负责人曾表示，共享电动自行车流动性强，乱摆乱放现象突出，存在较大交通安全隐患，这也是其被叫停的主要原因。

事实上，伴随越来越多的出行企业进入市场，商家大量投车的现象已经在部分城市出现，不少街道也相继出现乱停乱放问题。

地方政府对于违规电单车的整治行动也开展得如火如荼。

今年5月，山西太原市出台了《关于规范互联网租赁自行车发展的实施意见》，并在“五一”假期，对六城区主次干道、背街小巷共享单车开展专项整治，共清理未在线内停放单车、占用便道单车3466辆，清理违规投放的共享电动单车337辆。8月，陕西咸阳渭城区也启动了共享电单车整治行动，美团电单车因不按要求运营，仅4天时间被清理的违规单车就有一千多辆。

不能忽略的是，随着共享电单车版图逐步扩张，除了扰乱城市秩序之外，还存在车辆容易丢失以及安全隐患大等一系列问题。