从PC价值链的迁移，来看百度造车的逻辑

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从PC价值链的迁移，来看百度造车的逻辑

锌刻度

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百度对造车迈出的第一步，其实是一次摆渡。

从PC价值链的迁移，来看百度造车的逻辑

00:00 08:26

文 | 锌刻度，作者 | 李觐麟

百度终于入局造车。

这个礼拜，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。这件事，引起了互联网圈和汽车圈的极大关注。

新能源汽车确实热，造车传闻前后，百度股价迅猛上涨，一股逼近250美金，比低点82美金，上涨超过2倍，但是，一家互联网的轻公司，介入到重资产的硬件业务，不会是追热点，百度为什么要做这样一个跨界？它的战略目标在何处？想象力又有多大？

造车本质：车的连接

百度简短的通告，就造车的目的，有如下官方表述：“要利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态”。同时强调，“人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司”。

肯定地说，百度造车，确实不那么纯粹。

百度汽车的长期着眼点，不会是单体的车，不是基于低毛利的车，去卖车的移动互联网应用，它的着眼点，更可能在于不断迭代自动驾驶技术，开放向外输出，去做汽车智能化时代的操作系统以及相应的出行服务，本质目的是车的连接以及出行的智能化。

单从布局上看，百度造车不是孤立的行动，是它所谓“车、路、云、图”的一部分。造车之外，它在干很多跟制造不相关的事情。

2020年，趁着新基建的热潮，百度在重庆、合肥、阳泉等多个城市，规模化部署基于C-V2X（蜂窝车联网通信）的车路协同系统；在长沙、沧州、北京等地，向公众全面开放Robotaxi约车服务；它还参与许多城市智能交通基础设施的改造，想用运营商的思维去经营城市的交通网络。

这些事，跟未来自动驾驶的图景结合起来，就能很好理解。比如，车路协同，可以避免将智能的成本集中在车辆上，降低单体车辆的成本，加速智能化进程。

而宏大的途径，自动驾驶技术本身，处于核心位置，需要特别精细的打磨，才能将技术的安全性、可靠性，提高到远高于人的水平。

回看百度Apollo的自动驾驶，拿的自动驾驶牌照最多，超过190张，跑得路最多，累计开展测试里程超700万公里，实测数据不可谓不丰富，然而，路测应用和场地测试毕竟不同于真实场景，只有量产车在实际环境跑开来，发现高价值、高危险度的场景，且联合产业链伙伴一道，软硬一体，实现感知、决策、控制的闭环，才能快速打磨、迭代自动驾驶系统。

特斯拉就树立了这样一个先例。早在2016年，其自动驾驶项目负责人说，特斯拉累计行驶了12 . 5亿公里，1.6亿公里是在其自动驾驶系统Autopilot开启状态下完成的，即便在关闭状态下，也能分析自动驾驶系统是如何处理不同驾驶场景的。

现在，特斯拉年销量约50万台，累计销量扩充7倍不止，大量的实际驾驶，推动Autopilot已经更新到8.0版本。

最近的一次访谈中，马斯克声称，公司最新自动驾驶系统的alpha版本，上下班通勤路口，可穿过一系列非常复杂的十字路口和狭窄的道路，不用触碰任何控制，而且已计划向其它公司提供自动驾驶技术许可。