宝沃汽车再启程：我们是中国资本控股的德国品牌

宝沃汽车集团总裁杨嵩

“宝沃不是合资品牌，更不是合资车企，宝沃是一个福田控股的德国汽车品牌。”5月9日晚，宝沃汽车品牌活动上，入职3个月即升任宝沃汽车集团总裁的杨嵩不再避讳，言简意赅地廓清了2年来笼罩在宝沃汽车头上的“身份”疑云。

宝沃汽车1919年诞生于德国不莱梅，BBA在全球市场获得高端形象认知的同时，拥有德系血统的宝沃也在品牌上获得了先天优势。据财新报道，福田汽车2014年1月以500万欧元获得宝沃集团（BorgwardAG）100%股权，并在2016年1月成立北京宝沃汽车有限公司。此后，宝沃发布推出第一款SUV 车型 BX7 。

虽然是福田汽车在乘用车领域发起的又一次探索，但是囿于当时市场的品牌消费习惯，宝沃并不想带上太强的福田系认知，因此在自主、合资和德系等标签之间游离不定。

 “如果宝沃早一点厘清与福田的关系，可能销量应超过现在这个成绩。”5月9日发布会当晚，有媒体评论。据官方披露数据，2017年，宝沃汽车销量为44380辆，同比增长47.8%，作为成立1年左右的汽车品牌，这应该算是一个顺利开局。 但是在品牌塑造上的模糊，无疑会直接影响宝沃的长远市场成绩。根据福田汽车3月份产销快报显示，今年第一季度，宝沃汽车销量同比下滑47.55%，这或许是一个信号。

契机适时到来。近几年，自主汽车品牌在市场和认可度上的整体向上，以及国家对汽车合资企业股比限制的放开，都释放出一个明显信号，自主企业的产品和技术能力已经获得较为成熟的储备，可与主打性价比的外资势力正面竞争。

 “从2015年开始到2018年，自主汽车品牌各个价位段迅速提升。5—8万的车里面自主品牌占到91.6%，8—10万占到63.8%，值得一提的是10—13万的车型里面以前自主品牌很难问津，现在也涨到接近50%，自主品牌现在是全面提升或者全面崛起。”国家信息中心副主任徐长明披露了相关数据。

 因此，不仅是德国的宝沃，还是意大利的斯威汽车，在获得中国资本输血之后，都开始寻求基于自身基因的品牌复活之路。相比于斯威汽车更为追求意大利美学，宝沃则明确喊出了“工程师品牌”的口号。

延续工程师血统

公开信息显示，宝沃品牌源于德国不莱梅， 由卡尔·宝沃创立于1919年，其在汽车工业史上同样扮演了举足轻重的地位。第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型 Goliath GP700 、第一辆德国采用自动档的欧洲豪华汽车 Hansa2400 ……都奠定了宝沃出身于德国工业体系的工程师底蕴。

虽然百年过后，宝沃由中国资本接手。但是宝沃的工程师基因却得以延续。也因此，宝沃在全球市场快速聚拢大量人才，例如：

• 原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn已经出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），分管宝沃在北京、斯图加特、硅谷三地的研发中心；


• 斯坦福大学国家实验室担任科学家邢舟加盟宝沃，担任北美研发中心自动驾驶总监；


• 原东风日产市场市场部负责人霍静加盟，担任宝沃营销公司市场部总监，而即便是宝沃集团总裁杨嵩上任也不过百天，在此之前，其曾担任日产北美市场负责人。

宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO）Philip Koehn

人员齐备之后，宝沃在内部组织架构上也设立了“宝沃三剑客”。据悉，宝沃的“三剑客”各有分工：

中国研发中心，承担全球资源整合和技术研发的职能；

德国研发中心负责未来电动汽车设计，宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表示，宝沃集团除了在德国进行设计和前期开发，车身集成和发动机调校工作也在德国进行；

北美研发中心则专攻智能交互、人机交互领域的技术研发与运用。中国和美国分别是智能互联和自动驾驶研发领域的人才聚集地，宝沃汽车在硅谷正式成立北美研发中心，将于国内的市场和资源进行呼应。

据宝沃汽车集团总裁杨嵩介绍，宝沃的“三剑客”各有优势、相互配合。“如今宝沃工程师在整个宝沃员工中占比 40% ，工程师精神贯彻至研发、设计、生产、供应商链条甄选等各个环节。”杨嵩说。 

宝沃的“新能源”观

“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化理念已经是汽车行业未来演变趋势的共识。但是汽车企业在投入和布局当中，会根据自身的技术资源储备以及战略考量，做出不同部署策略。例如，上汽集团作为中国整车企业体量之最，是最早提出“新四化”理念的一批车企，同时也在响应领域都有落地应用的布局，而据钛媒体了解，上汽集团已经计划根据业务发展节奏，将“新四化”升级为“电动化、智能网联化、共享化和国际化”。

但是对体量较小，或者正处于成型期的汽车企业，在新兴业务形态的布局中却需要各有侧重，例如，斯威汽车龚大兴就曾公开建议，就目前电动汽车的技术阶段，在“新四化”中，体量相对不大的公司应当跟随将其放在战略中心最后，跟随“大部队”即可。

如今，宝沃汽车的理念有些类似。杨嵩告诉媒体，“我们对于电动汽车没有太多情怀，布局电动汽车的目的一是为了牌照政策的市场销量，二是为了满足双积分新政的考核。”

宝沃四驱电动SUV车型BiX7

作为一家高调宣讲“工程师”文化的车企，宝沃已经推出了Model X之后全球第二款可以量产销售的四驱SUV电动汽车宝沃BXi7，该车型基于汽油版宝沃BX7打造而来，共有两款车型，其补贴前售价区间为35.88-37.88万元。

动力方面，BXi7基于宝沃e-Propulsion EV平台打造，搭载前后两个永磁同步电机，相加最大功率为178kW（242Ps），峰值扭矩达390Nm。官方称其电池组容量为49kW·h，综合工况续航里程为308km，0-100km/h加速时间为7.9秒，最高时速可达195km/h。同时，新车还配备一套四驱系统。

 “宝沃汽车提出了ET能源观，即双轨道并行的新能源汽车发展观，燃油车和电动化并行。宝沃汽车集团工程研究院院长柏争先说，“新能源车对于宝沃来说，是一个并行的方向。”

据介绍，宝沃已经拥有能够兼容两种能源车型生产的e-Propulsion平台，能够同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售，宝沃的首款电动SUV BXi7正是来自该平台。未来，宝沃汽车将进一步升级e-Propulsion平台，打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台。

据悉，宝沃目前已经拥有传统燃油车和新能源汽车的生产资质。“宝沃接下来还会推出更多纯电车型和插电混动车型，也会基于燃油版车型推出电动版。”柏争先告诉钛媒体在内的媒体。

做自动驾驶中的“务实派”

相比于动辄喊出“2021年量产L4”“2025年实现完全自动驾驶”的企业，曾在日产任职，并曾加盟拜腾、蔚来两家造车新势力明星公司的宝沃营销公司市场部总监霍静明确告诉媒体，宝沃不会承诺这些行业内实现不了的目标，“从中国国内的交通状况来看，这些承诺能够明显难以实现，所以宝沃这次的品牌重塑也包括说我们能做到的，做不到不会说。”

因此，宝沃在业内率先推出了相对务实的亚米级定位方案。据杨嵩介绍，宝沃的3维亚米级导航系统研发已经尾声，该系统可以同时接收GPS+北斗+伽利略三模卫星信号，并采用星基增强算法，这种运行模式能够将水平和垂直方向的导航精度由10米缩小至不足1米，这解决高架和地下车库内定位不准的痛点。据介绍，由于需要和车载系统进行一些打通，因此，该定位方案最快将于年底搭载于量产车型当中。

当然，针对如火如荼的自动驾驶趋势，宝沃汽车北美研发中心已在开展未来L4自动驾驶相关技术的研发工作，其中一个目标即是推动2022年，宝沃的3维亚米级导航的精度将精确至0.1米，为宝沃自动驾驶技术提供一大助力。

在中国汽车产业的崛起之路上，企业家们几乎尝试了所有策略：生产模仿、产品引进、市场换技术、技术收购、全资收购等等。从成效来看，通过资本强力参与，是获取国外先进技术的最佳路径，吉利收购沃尔沃之后帮助其在国内外市场迅速打开局面即为明证，而宝沃汽车则通过资本直接参与到德国宝沃汽车的团队组建和品牌重塑过程之中，同时将大量技术专利收入囊中，不失为另一种以小博大的速成策略。

如今，宝沃汽车集团在炙手可热的“新四化”领域也进行了匹配企业定位的针对性部署，而是否能够走出自主企业的另一条崛起之路，只剩下时间的验证。

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