押注增程，零跑没有退路的“豪赌” ｜钛媒体焦点

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押注增程，零跑没有退路的“豪赌” ｜钛媒体焦点

常笑

· 2023.02.10 20:16

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是成是败，就看零跑此次的增程路线能否走通了。

押注增程，零跑没有退路的“豪赌” ｜钛媒体焦点

最近，国内增程市场可谓是热闹非凡。

先有理想L7正式上市，随后零跑也发布了其首款增程动力车型——零跑C11增程。而零跑也成为了继理想、问界、岚图、哪吒、深蓝之后，又一家押注增程路线的新势力品牌。

在此之前，零跑一直坚持纯电路线，交付的四款车也都是纯电车型。而从C11增程开始，零跑转而走上了“双动力战略”，以后上市的新车都会同时发布纯电和增程两个版本。

要知道，零跑也是除了“蔚小理”之外，唯一一家拿到“IPO门票”的新势力品牌。面对更加务实的资本市场，也意味着零跑要拿出更好的业绩表现。

然而，今年1月，零跑仅交付了1139辆新车，环比大跌86.59%。虽然其中有为C11增程产能让路、补贴退坡以及春节假期等多方因素影响，但也反映出了不少品牌发展过程中所存在的问题。

对于成立七年的零跑来说，在此时选择放弃纯电战略，转而押注增程市场无疑是一场豪赌。

赢了，成功渡过对于造车新势力品牌来说“最危险”的时间段；输了，用朱江明自己的话说就是，“如果今年销量数字上不去，那后面也就没有希望了。”

是成是败，就看零跑此次的增程路线能否走通了。

被理想、问界验证过的增程技术到底如何？

实际上，自从理想ONE面世之后，人们关于增程技术的争论便从未停歇。有人说它“本末倒置”，能效水平不高，迟早会被淘汰；也有人坚持，只要是适合中国市场消费需求的技术，就是先进的技术。那么，增程到底算不算是一项“落后”的技术呢？

先来看一组数据，2022年，理想汽车共计交付133246辆汽车，成为首家月交付破2万的新势力品牌；问界也于去年实现月度连续交付破万，取得全年交付超7.5万辆的成绩。

技术的先进性我们先抛开不谈，销量才是市场检验一款产品好坏的唯一标准。在这一点上，不提后续跟进的岚图、哪吒、深蓝等品牌，仅仅是理想和问界的销量表现，已经足以为增程式路线正名了。

再回到技术本身，“增程”这项新能源技术其实已经有超过百年的历史了。不过由于电池技术限制和内燃机技术的进步，增程技术并没有得到广泛推广。直到电动化时代来临，车载电池的技术壁垒被一步一步打破，增程技术也再次回到主流消费领域。

其实增程式电动车的原理并不复杂，“增程”二字也说明了这项技术只为解决纯电动车里程焦虑而生。发动机不再单独为车辆提供动力，而是通过消耗燃油为电池充电，最终赋予车辆动力的是电机。这项技术能量转化结构简单，节能的核心在于增程器的高效运转。

那么回到最开始的问题，增程到底算不算是一种“落后”的技术？

余承东就曾表示：“增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。”

对此很多老牌“造车人”表示非常的不理解，魏品牌的李瑞峰就曾炮轰余承东，指责其拿落后的技术“割韭菜”。的确，从汽车工业的角度来看，增程技术无疑是落后的，早晚会被更高效的电池系统所淘汰。

但站在现阶段消费者的角度来看，在电池技术没有突破性进展和充电设施完善还需时日的情况下，增程技术确有其存在的意义。

只能说，如果从汽车工业发展的进程来看，这种处于应急期的“过渡技术”毫无疑问是落后技术。但存在即合理，对于目前的中国新能源市场来说，这种技术恰恰是非常合适的。

至于这种“时代赋予的先进性”能够支持增程技术走多远，目前谁也没有明确的答案。

押注增程，零跑胜算几何？

对于增程技术未来发展中存在的不确定性，零跑给出的答案是“先干了，再说。”

这种可以说是豪迈的底气，也并非空穴来风。

根据公安部交强险数据显示，2022年全年纯电车型终端销量397.4万辆，同比增长66.8%，而混合动力车终端销量虽只有125.8万辆，但同比增速却高达138.4%。这也是零跑选择在此时切入增程赛道的根本原因，细分市场仍有空缺。

在朱江明看来，将增程产品价格区间下拉至15万元的增程版C11并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程优势，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户，这与理想的产品思路大体一致。

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从产品定位来看，理想、岚图等品牌车型起售价都在30万元以上，问界略低也在25万元左右。也就是说在增程赛道，20万元以下的增程产品份额并未被某个品牌所“占据”。

零跑要做的就是牢牢占据20万元以下的增程市场空间，形成一种“40万元买理想，20-30万元看问界，20万以下选零跑”的消费认知。

除此之外，零跑选择进军增程市场的另一大因素在于技术简单。上文也说到了，增程从技术层面来看更为简单，对于纯电起家的零跑来说，增程就是给电动车配个随身“充电宝”，技术上确实没有什么门槛的限制。

朱江明也承认，在机械结构和高速能效表现上，增程技术确实略逊于比亚迪的DM-i技术和长城的DHT技术。但同时，这样相对简单的机械结构，却也能在一定程度上节约零部件成本。这对于主攻中低端市场的零跑来说，无疑具备很大的吸引力，也能更加从容地应对国内日益高涨的价格战环境。

值得注意的是，零跑C11增程版用的是理想ONE的那台三缸发动机。

虽说对于增程产品来说，发动机本质就是一台“发电机”，但就算不提国人对三缸机的抵触，就只是充当发电机，这台三缸机的表现也是业内“有口皆碑”的差。

但“先天基础”太差，决定了这套增程系统难以作为核心优势，形成对竞品的数据碾压。

理想很丰满，现实却往往很骨感。20万元以下的增程市场，竞争依然会很激烈，长安深蓝的增程版定价就在20万左右，后续随着更多厂商看到增程的市场空间，也会有更多增程产品推出。

对于中低端代步车市场而言，最核心的竞争力其实就是价格优势。零跑1月的销量暴跌也有很大这方面的因素，面对18万的小鹏P5以及25万左右就能提走的Model 3、Model Y，零跑的电动产品确实难言优势。另外，坚持“全栈自研”的零跑汽车，虽说在降本增效方面有些许优势，但全方位的技术研发投入也让零跑入不敷出。

成立七年，而今迎来生死考验的零跑汽车，手中的“王牌”已经出手，这场“豪赌”将会带来怎样的结果，最终还要看零跑C11增程版上市之后的市场表现了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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