科技猎高德汽车韦东：车企不需要“全家桶”，一定会走向自主控制的集成模式
“车企不需要互联网公司的‘全家桶’集成方案，他们一定会走向自主控制的集成模式，把产品定义和核心系统研发抓在自己手上。”
4月18日，天猫精灵高德版的发布会上，高德汽车事业部总裁韦东向钛媒体谈起互联网公司与车企的合作关系。
“现在很多互联网公司总以为可以通过‘全家桶’的方式，把自己的东西卖给车企，我想问一下，这是我（车企）在做车，还是你想怎么做车？”韦东提出了一个尖锐的问题。
自2016年，车联网市场快速发展，上汽、吉利、广汽、比亚迪、长安等车企，以及新造车成员，都在积极推出智能网联车型，而拥有互联网服务生态的BAT，也全部推出了自身的车载系统方案，百度有车联网部门，并推出了小度车载OS，腾讯也成立了腾讯车联部门，发布了“AI in car”方案。
相比于腾讯和百度分别成立车联网部门，作为统一出口向车企输出自身的服务生态，阿里巴巴在组织架构上有所不同。阿里面向车联网市场有多条独立业务线，包括向阿里巴巴CEO逍遥子直接汇报的阿里巴巴人工智能实验室，高德地图，以及阿里巴巴与上汽集团合资成立的斑马网络公司等。
而针对上面的问题，韦东给出了自己的答案：“汽车产业走到今天，理论上来讲所有人都是他的供应商，互联网公司把自己的东西合在一起推给厂家，短期看是有意思，但是我不认为是一个终极模式。汽车经过那么多年，未来还是会采用最好的，自己来集成。”韦东说，“所以，单项冠军一定会在汽车行业长期立足。”
韦东向钛媒体表示，“作为服务方，要把自己的专业做到最好，做到单项最优，同时通过开放策略做好被集成的准备。”
在韦东看来，阿里的高德地图、天猫精灵（由阿里人工智能实验室推出）等体系都在沿袭这一模式。据韦东介绍，除了面向车企开放自身的地图导航能力，高德也在2018年上半年，开放了基于地图的服务定制化能力。
不过，面向不同发展阶段的车企，高德的开放力度有所不同。
“现在我们的产品分为两个类型，第一个是面向技术能力不够的小车企和刚起步的车企，它们没有很好的服务开发能力，我们会给他一个标准的专业版本，第二是针对有开发能力的车企，比如上汽的斑马，导航会用高德，也会基于一些地图、地理信息做充电桩，以及其他特征化专业化的服务，我们就会逐步开放能力给它们去做。”韦东说。
除了向前装车企开放服务能力，高德也在通过后视镜、车机等后装硬件，输出地图导航能力。
4月18日，高德联手阿里巴巴人工智能实验室，推出天猫精灵高德版，这是一款通过USB数据接口连接的即插即用式设备，结合高德技术能力与天猫精灵的硬件解决方案，天猫精灵高德版能够为用户提供AR实景导航、车家互联、全语音交互、内容消费等车载服务。
据韦东介绍，天猫精灵高德版主要服务于汽车网联化节奏较慢的垮跨过车企和豪华品牌，跨国车企大都采用全球供应链体系，下一代网联化车型的SOP基本在2-3年以后，所以有不少存量车型需要借助天猫精灵高德实现智能网联化的能力。
“天猫精灵高德版最大的好处是可以过去三到五年要搭建的智能联连平台，缩短到几个月，或者一年时间。这对很多豪车品牌非常具有吸引力。”韦东说。
天猫精灵高德版智能车盒
不过，虽然是一款面向C端销售的产品，高德却在B端做大量整合工作，即天猫精灵高德版并不是每种车型都能适用，其需要与车企的各种投射协议打通之后才能使用。
“今天做这个事对我们来说最大的困难是，车机上面各家有各家的制式，不像当年的TV，有一个HDMI，非常标准化，一接上就能解决。”韦东说，“所以，天猫精灵高德版适用的车一定要有前提条件，需要车企把它的投射协议开放给我们，不是随便就可以用。”
韦东表示，打通车企投射协议的过程会加快，第一阶段已经与大众达成合作，第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。 （本文首发钛媒体，作者/李勤）
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