折叠电单车，能否为都市青年提供多一种动力选择

有人统计过，中国道路上行驶的汽车，平均每辆车中只会有1.1名乘客，高峰时间的平均行驶速度也只能达到12.1Km/h，平均每人上下班的通勤距离也只有12Km，由此可见开车上下班对于身处天朝的我们来说，也许并不一定是最佳选择。

正是如此，在堵得无解的马路、挤得要命的地铁之外，诞生了许多非常有意思的代步工具，他们主打的场景虽各不相同但初衷都极为一致，就是要“为都市青年提供多一种动力选择”。

在前不久的MWC2016世界移动通信大会上，钛极客见到了云马最新的折叠电单车云马 Mini，在过去的三年中，这家来自杭州的90后创业公司已经先后推出了云马X1、云马C1、EVELO和云马 Mini共4款出行单品。

所谓电单车，就是带有电动助力的自行车，尽管算是一个新品类，它本质还是传统自行车的形态，多了一些电动助力和智能联网的元素，给骑行带来的最直接感受就是省力。

云马的受众和它的名字有很大关系，原来的英文名「YUNBIKE」被换成了更简单的三个字母「UMA」。UMA 来自于三个英文单词，分别为：都市 ubran、移动 mobile、行动者 actor，官方翻译成「都市行者」。

也就是说，云马 Mini 这款电单车依旧会将都市的俊男靓女作为主要目标群体，目前京东众筹期间提供的产品配色也印证了这点，一共六种颜色都足够鲜艳的，骑在大街上首先可以赚个回头率。

云马 Mini 整车重量是 13.9 公斤，采用自主研发的折叠器之后，通过旋钮方案实现折叠结构的优化，利用对大梁、立杆和车座的整体调整，切实改善了折叠体验，同时保证了折叠车的稳固性，折叠后体积仅为0.2立方米，可轻松放进绝大部分车的后备箱。

动力方面，云马 Mini 搭载高密度的 18650 电池组，解决方案（BMS、pack）来自紫米，也就是做小米移动电源的那个公司，它的体积和质量仅等同于两个小米充电宝，可以提供 25-35 公里左右的助力续航水平。

当然，遇到万不得已之时，也可以拆下来当一个大号充电宝来用，该电池支持USB电力输出，可以给iPhone 6 提供至少11个循环的充电，这一点真的很实在但这种场景应该不多见吧。

功能方面，云马 Mini 拥有骑行和助力两种模式。骑行模式下，云马 Mini 主要依靠骑行者的脚踏力，它可以感知骑行过程中的阻力，实时输出相应的动力，不过并没有采用力矩传感器，仍然是通过速度传感器判断助力力度。

而在助力模式下，云马 Mini 依靠智能混合电力骑行系统(UMA OS)，可使骑行传动效率达86%，无电骑行时相比市面大多数电机磁阻减少了80%，在下坡、刹车的时候，可以进行能量回收，反向给电池充电。

这辆诞生在物联网时代下的自行车，同样也具备一些智能联网的属性，云马 Mini 可以通过手机蓝牙绑定 APP，实现单车的定位以及对电量的检测和速度的监控，运气好的话也能通过 APP 找到附近同样骑车的朋友一起骑行。

在个人交通工具领域，电单车这个细分品类市场前景固然巨大，但教育用户也是一个长期的“工程”，好在城市年轻人对骑行这个行为还是喜欢的，如果骑摩托车代表着一种文化，电动车单纯用来代步，那么电单车可能为都市青年带来一种全新的出行方式。

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