国美、苏宁投身汽车业务，不好做为啥还这么积极？

题图来源：视觉中国

要买家电、数码这类产品，咱们一般都会选择国美、苏宁这样的零售商吧，可是提起买车，您又愿意给它们多少机会呢？比起4S店，它们的优势又在哪里呢？

国美是今年5月正式上线整车销售业务的，但是近来咱们打开国美官网的汽车页面，却发现这完全是一片汽车配件的天下，只有寥寥几家店铺挂着“新车定金”的商品页面，成交量也只是个惨淡的“0”。

现在，牛牛汽车、象山和通、一辆车商城、开元行、搬运工汽车这5家整车销售店铺在国美的官网上已经关闭，无法被搜索到。据国美官方解释，是其汽车板块正在做战略转型。但是开元行的工作人员则表示，店铺浏览量低，效果不好。

国美入局汽车零售时，曾将自己的资源平台优势作为一大重点，表示将发展31家区域总代理，依托互联网三大产品：国美Plus、国美在线、国美管家，搭建一个包括销售、金融、售后在内的完整的汽车产业平台。目前虽然其它部分正常运营，但新车销售这一块看样子并不像国美预计的那么好做。

苏宁则是在今年7月上线汽车超市，开始进行整车销售。前段时间则将汽车业务独立出来，成立了苏宁易购汽车公司，更是通过和拜腾汽车的战略合作，打算往造车领域也插一脚。

据苏宁透露的数据，汽车超市开业的不到5个月里，销售额已超2000万元。虽然不清楚国美的数据无法作比对，但是就苏宁来说，已经是个很不错的成绩。而且以苏宁的规划来看，汽车超市将会落实到2018年全国新开5000家互联网门店战略中，在线下的规模会相当大。

与拜腾的合作则是将拜腾的智能汽车制造与苏宁的互联网产业结合，将苏宁易购、PPTV等App植入到拜腾的车载系统BYTON Life中，实现车载购物、休闲娱乐等智慧生活方式。

如果直接造车，苏宁其实完全没有这方面的技术和经验。光是投资，又好像满足不了苏宁的野心。这样通过从车内智能终端联系到苏宁的生态体系，侧面切入汽车产业的同时，苏宁的汽车超市也能够为拜腾提供销售渠道，是一桩双赢的生意。

零售商卖车的老大应该是美国的Costco，作为一家零售商，2015年的时候它就成为了美国第二大车商，光是2016年就卖出了49万辆车。购车环节简单，价格便宜，能比其它地方便宜1000美元左右，再加上忠诚的客户，完美。对车企来说，这也是一个有保证的经销商。把车交给Costco，就能卖得好，这已经是个定律。

如果国美、苏宁的汽车业务能做到这个水平，再加上现在正火的各种汽车电商平台，国内4S店的销售模式被颠覆也就不远了吧。

不过说真的，零售商用汽车销售来扩大自己的业务面，其实也是个挺艰难的事啊。它们不一定能拿到Costco这样有优势的价格，也不一定能卖得出这么多，那这么吃力的事情，干嘛非要做呢？光是卖家电，他们也够赚了。

现在汽车电商呈现爆发式的增长，汽车销售也产生了新的模式。线上线下的互动在汽车产业结合的意外紧密，线上动动鼠标就买完了，但维修、保养都必须到线下才能解决，这就非常适合传统零售商用来打开自己的新大门。传统零售商的优势，就是丰富的线下管理经验。

另外，汽车的新零售模式带来的另一块蛋糕就是汽车金融，以及不可忽视的大数据。汽车金融的占比正在不断提升，这是真正能赚钱的部分。另外国美前几天与10家企业合作，发布了车服云供应链服务战略，就是依靠大数据和云计算来实现多方合作，提升各方面的运营效率。

醉翁之意不在酒，零售巨头之意也不一定在汽车。产业背后的那些东西，价值才大。

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