科技猎蔚来Q2亏5.9亿，放下身段推低价车可挽“颓势”？
蔚来Q2亏5.9亿，放下身段推低价车可挽“颓势”？
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那个曾豪言只定位高端车型的蔚来，终于放下了身段，向低端市场发起进攻。
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那个曾豪言只定位高端车型的蔚来，终于放下了身段，向低端市场发起进攻。
8月12日，在蔚来第二季度财报会上，蔚来创始人兼董事长李斌表示，“明年会发布一款车型，比目前所有价格都要低，同时也会通过一个新的品牌进入大众市场；除此之外，2022年蔚来还将交付三款NT2.0平台全新车型。”
逐渐步入销量困境的蔚来，不得不开始从大众市场“攻城略地”。从今年7月造车“三小只”的销量来看，理想交付 8589辆、小鹏紧随其后交付8040辆，而蔚来则只交付了7931辆，较6月有所下滑。而在此之前，蔚来的交付量是“三小只”中最多的。
一边是交付量被追赶，一边是业绩的微妙变化。蔚来的二季报显示，蔚来汽车营收84.5亿元，同比增长127.2%；净亏损为5.9亿元，较上年同期相比收窄50.1%，但较上一季度却扩大近30%。
在高端纯电SUV里，蔚来已经超过近一半的市场份额，李斌坦言在一线城市其2021年上半年市场份额接近14%，可在其即将进入的大众新品牌领域，
蔚来的竞争对手们已经达到了近10%～20%的市场份额，如比亚迪、威马等品牌，想要赶超也并不是件易事。
即便如李斌所说，新品牌将聚焦在产品和用户服务满意度上，也会有相应的经营目标，但市场留给蔚来弯道超车的时间已所剩无几。
不再只做高端，正在孕育“低端”子品牌
“大众市场品牌将是一个长期的战略思考，在蔚来的基础上，它的研发速度和研发效率只会越来越快。”李斌说，但具体的时间还要根据各方面技术的情况以及市场环境进行考量。
在蔚来此前的战略规划中，“高举高打”是普遍的产品规律，从价格区间来看，蔚来对标的是奥迪、宝马、ModelS、ModelX等高配车型，如即将在2022年一季度交付的ET7对标的便是宝马5系，价格普遍在40万元左右。
蔚来要推出子品牌，早就不是秘密。在2021年初的投资者电话会上，李斌曾谈到蔚来有走入大众市场的可能，但怎么进入大众市场是另外一个战略问题，不过肯定不会用定位高端市场的NIO品牌进入。
时隔半年，在第二季度财报会上，李斌将新品牌与NIO的关系比作是奥迪与大众，或者是雷克萨斯与丰田。李斌坦言，“从定位的角度来看，现在大众市场真正缺乏的是非常有竞争里的智能电动产品，蔚来希望能以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”
有消息称，蔚来即将推出的定位于中低端的新品牌，售价在15-25万元之间，前WeWork大中华区总经理艾铁成将担任新品牌的副总裁，直接向李斌汇报。反观该价位区间，不仅有比亚迪、威马、特斯拉等众多新能源汽车领域玩家，也是吉利、长城等传统汽车巨头们的主力战场，蔚来想要从中分食一杯羹，并没有想象中的那样简单。
当蔚来进入大众市场后，推出面向主流的中低端车型，面对成本与售价的制约，其如何保证服务与产品优势，以及平衡用户与品牌之间的关系？这些都将成为蔚来长时间内需要解决的问题。
据了解，目前蔚来已经推出3款车型，累计交付数量超过10万辆，第二季度共计交付21896辆。
但受制于全球供应链的不确定性，现阶段蔚来汽车的供应链产能只能维持在7500多辆，李斌表示，虽然冲刺8000辆难度很大，但仍会全力以赴。
蔚来打算2022年发布3款新车型，因此在研发环节的投入很可观。据蔚来二季报显示，其研发费用为8.837亿元人民币（1.369亿美元），同比增长62.1%。除股权激励费用外的研发费用（非美国通用会计准则）为8.009亿元人民币（1.240亿美元），同比增长50.1%，环比增长23.2%。
“从二季度开始，研发会开始提速，同时新产品和新技术的设计和开发成本也会增加。”李斌预计全年研发支出将达到50亿元。
对于明年推出的三款定位高端的新车型，蔚来表示将不会涉及到现有车型的迭代，而是会尽快将现有产品升级到第二代平台上。
现金储备483亿，大力布局线下
二季度财报显示，蔚来当季的整车毛利为20.3%，较上一季度下降1%。对此，蔚来财务副总裁曲玉表示，毛利率下降主要是由于单车ASP下降了8000元、单车平均成本也下降了3000元，两者叠加使得单车毛利下降了5000元。“这部分在2021年下半年对整车毛利率的影响将达到2%。”
截至2021年06月30日，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计483亿元。曲玉表示，将会主要用于新工厂建设、销售和服务网络的扩展和基建部署。
今年4月底，蔚来与合肥市政府共建的新桥智能电动汽车产业园区开工建设，园区初期投资500亿元，预计建成后年产值超5000亿元，整车年产能达100万辆，电池年产能达100GWh，预计将于2022年第三季度正式投产。
蔚来总裁秦力洪今年7月在接受采访时表示，该工厂制造基地已经成功打桩，进展较为迅速。但在正式投产前，蔚来2022年要交付的三款新车型的压力仍旧集中在江淮第一工厂上，产能方面的压力也将在接下来的半年内，与蔚来如影随形。
在线下方面，蔚来也加大了销售、服务网络的建设力度。据其二季度财报显示，蔚来汽车销售及管理费用为14.978亿元人民币（2.320亿美元），同比增长59.9%；除股权激励费用外的销售及管理费用（非美国通用会计准则）为13.375亿元人民币（2.072亿美元），同比增长47.9%。
目前，蔚来已建成25个蔚来中心（NIOHouse）和243个蔚来空间（NIO Space），覆盖中国128个城市，并在133个城市拥有36家蔚来服务中心和171家授权服务中心。
但从2020年Q3开始，蔚来便开始自营NIO Space，并逐渐收回来此前合作运营的NIO Space。“那个阶段对拓展销售网络是非常有帮助的，但同时也对管理带来了很多挑战。”李斌说，为了保证更好的服务，今后新开的NIOHouse和NIO Space，将完全采用直营模式。
8月12日登陆港股市场的理想汽车，在线下布局上也不输蔚来。
目前，理想汽车直营零售中心已经覆盖了全国65个城市，完成第100家直营零售中心的建设，预计到2021年底，理想汽车计划将建成200家直营零售中心，覆盖全国超过100个城市。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，这是一场针对钱、渠道、场站、人才等多方面的挑战，“从净利润角度看，理想将有很长一段时间处于无法盈利的状态。”
对造车新势力来说，加速奔跑是常态，如果切入时机不够早，就会被其他选手抢占，陷入被动局面，所以充足的“弹药”必不可少，而市场给新势力们的时间以及发挥空间并没有想象的那么宽容。
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