挑战200万年销量,特斯拉「攻向」蔚小理
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另镜
· 2023.02.09 16:12
四季度毛利率有所下降,特斯拉的攻守战。
挑战200万年销量,特斯拉「攻向」蔚小理
图片来源@视觉中国
文 | 另镜,作者 | 郑浩钧,编辑|陈彦旭
2022年,对于新能源汽车行业是极具挑战的一年。新年开局,残酷的价格战已越演越烈,行业竞争演化成市场份额攻坚战。
1月6日,特斯拉打响新年降价第一枪,创下中国区售价历史新低,竞争对手小鹏和问界选择了迅速跟进降价,但却难扭转行业整体销售困局。
今年1月,新能源汽车市场受到疫情反弹、国补退出、春节提前等不利因素影响,行业销售遇冷。据乘联会数据,1月新能源乘用车批发销量达38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%
北京时间1月26日,特斯拉公布最新财报数据,2022年四季度,营收243亿美元(折合人民币1650亿元),同比增长37.24%,归母净利润36.9亿美元(约合人民币250亿元),同比增长128%。自由现金流为14亿美元。
去年四季度,特斯拉盈利能力有所下降,去年三季度毛利率为25.09%,而四季度毛利率降至23.76%。
特斯拉2022年全年汽车交付量约为131万辆,第四季度交付量约为40.5万辆,均创下交付量纪录,但仍不及市场预期和特斯拉设定140万辆目标。
特斯拉给出的2023年销量指引为180万辆,特斯拉CEO埃隆·马斯克在此次财报会上表示,内部的生产潜力实际上接近200万辆。如果这一年顺利,无严重的供应链中断或大规模问题,实际上今年有可能生产200万辆汽车。
“但并不承诺这一点,我只是说是我们的潜力。我认为,需求也是够的。”
马斯克表示,非常尊重正在和特斯拉竞争的中国汽车公司。中国的公司最有可能成为特斯拉之后的第二名。“中国市场的竞争是最激烈的,工作最努力,也最聪明。”
最新财报显示,特斯拉上海工厂全年产能超过75万辆。特斯拉表示,上海工厂是公司最主要的出口中心,支撑除北美之外的全球市场。
对于尚未盈利的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑来说,是否跟进降价是一个两难选择。跟进降价,企业利润会下降,盈利愈发遥遥无期。不跟进降价,销量势必承压,无法形成规模化效应,会造成造车成本攀高风险。
据乘联会数据,特斯拉1月批发销量6.6万辆,同比增长10.3%,环比增长18.4%,位列第二。比亚迪销量15.02万辆,同比增长57.8%,环比下降36%,位列第一。
此外,马斯克表示,电动皮卡将配备HW4.0自动驾驶芯片。2023年,电动皮卡对于盈利贡献将不会很大,但明年会不一样。
杀手锏:成本控制
谈及降价策略,马斯克在此次财报会上表示,尽管整个汽车市场可能会缩量,但需求没问题。价格变化对于消费者影响会很大。仍有大量的人想购买车,但买不起。
最新财报显示,特斯拉2022年营收814.6亿美元(约合人民币5497亿元),同比增长51%,归母净利润125.6亿美元(约合人民币847亿元),同比增长128%。
2022年,特斯拉运营支出占收入的百分比进一步改善,实现了17%的营业利润率,自由现金流为75亿美元;单车毛利润1.34万美元(约合人民币9.03万元),汽车销售毛利润率为26.2%。
值得一提的是,特斯拉自2017年起,连续六年利润率不断攀升,2022年利润率15.41%;业绩在2020年开始大幅扭亏为盈,2020年归母净利润7.2亿美元,2022年归净利润迅速增长至125.6亿美元。
当前特斯拉在售车型只有四款,在产品线方面略显短板。Model 3和Model Y成为销量主力。2022年,这两款车型销量占比为95%。
2022年,特斯拉每辆汽车的生产成本同比有所增加增加,主要由三方面因素驱动。首先是原材料和以锂为首的价格通胀,其次奥斯汀,柏林和内部电池生产工厂早期低效问题,第三方面是车辆组合影响,成本更高的Model Y占比提升。
除此之外,特斯拉正关注锂的价格走势,进一步削减供应链、零部件、物流以及管理费用等各领域可控成本,改善奥斯汀、柏林和内部生产电池工厂。
具体分析,特斯拉的盈利空间主要是靠成本控制。
成本控制中首先是规模效应,2022年特斯拉131万辆的年销量,使其在供应商面前有着很强的议价能力。
又因特斯拉整车重量较轻、电驱系统效率高,特斯拉车型在续航里程保持行业前列的同时,单车电池使用量却比较低,电池方面成本较低。
在芯片方面,特斯拉采用自主设计核心芯片,较对外采购成本更低,还减少了对供应商的依赖。同时,特斯拉做了许多定制化设计,不需要考虑芯片通用性,成本进一步下降。
在制造方面,特斯拉进行了许多有利于降本增效的技术投入,比如一体化铸造技术,将原本分别生产的几十个零件一体化铸造成1个零件,减少了焊接、装配操作,减轻车身重量,大幅降低制造成本。
此外,特斯拉的直营销售模式,虽然前期投入大,但相比传统的经销商模式,车辆的综合销售成本会降低7%左右。
竞争力:先进技术
特斯拉一直注重先进的生产工具,在生产制造方面也一直不断追求最先进的生产制造技术,而特斯拉现在正将其应用于电池电芯的生产。
另镜了解到,柏林和奥斯汀的生产成本已随着产能增长而下降。其中奥斯汀四条生产线中的一条已经投入生产,其余三条处于调试和安装阶段。
在2022年三季度财报电话会议上,特斯拉高管称,公司正在研制的4680电池能量是2170电池的5倍,能使车辆续航里程提高16%,功率提升6倍,结合材料与车辆设计的改进,生产成本可降低54%。未来4680电池的发展重心是降本和扩大北美生产。
特斯拉认为,4680电池有望在实现最佳性能的同时,将成本降至70美元/kWh左右。而目前国内动力电池的成本范围为800-1000元/kWh。不过,特斯拉同时披露,这一计划仍面临挑战,从目前到2026年已有详细的推进时间表。
在2022年四季度财报电话会议上,马斯克明确了4680电池全面量产目标时间为2024年。截至去年年底,特斯拉工厂每周能生产出满足1000辆车需求的4680电池。
近日,特斯拉还在内华达超级工厂宣布正把4680电池的产能再增加1亿千瓦时。特斯拉的长期目标,是让内部生产的电池远远超过10亿千瓦时,并继续使用其他电池供应商。
供应商方面,松下版4680电池将于今年3月投产,LG版4680电池将于今年下半年投产。特斯拉4680团队在2023年的目标,就是先于电动皮卡,实现具有成本效益的4680产能爬坡。这也意味着今年下半年投产的电动皮卡Cybertruck,将更多地使用特斯拉自产的4680电池。
截至目前,特斯拉已为北美约40万客户部署了适用于城市街道的FSD 测试版本。除高速以外,目前总计的FSD里程约为1亿英里。
行业格局:将迎洗牌
值得一提的是,由于主打车型不同,特斯拉降价对于各家新能源车企的影响也不尽相同。
先看蔚小理三家,产生最大竞争关系的就是小鹏汽车,旗下车型的价格、主打卖点都与特斯拉相近。
据车fans数据,在1月份的降价后,小鹏P7的意向用户中,有60%对比特斯拉Model 3,小鹏G9的意向用户中,有30%对比特斯拉Model Y。
行业销售遇冷,2023年1月,受整体大环境影响,小鹏新能源汽车销量5218辆,同比下降59.6%,环比下降为53.8%。
受影响较轻的蔚来,其SUV产品线在价格、尺寸、卖点等方面与Model Y相差较大,基本构不成竞争关系,不过被蔚来寄予厚望的轿车ET5难免受到影响。
在刚上市时,起售价32.8万元的ET5一度被称为高配版Model 3,同样注重操控,在内饰、外观、服务上还有一定优势。
但随着Model 3降价至22.9万元,这10万元的差价很难被消费者忽视,而对比价位基本相同的Model 3 高性能版,ET5又在加速性能上落后。2023年1月,蔚来新能源车销量为8506辆,同比下降11.9%,环比下降46.2%。
而理想汽车旗下车型与特斯拉不处于同一竞争区间。2023年1月,理想汽车销售15141辆新车,同比增长23.4%,环比下降28.69%。
目前理想汽车在售车型都为6座,但即将开卖的5座车型L7,虽然与Model Y差异较大,但或多或少也会受到Model Y降价的影响。
此外,比亚迪汉ev、海豹、深蓝SL03、零跑C01、哪吒S这些与Model 3在产品力、价格上正面竞争的车型也会受到不小压力,零跑C11,大众ID4也会受到Model Y的竞争。
特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在此次财报会上表示,公司正在继续确保资金优先用于长期的发展路线。包括扩大内部的电池生产,将电动皮卡推向市场,开发下一代汽车平台,扩大生产规模以及能源业务增长。
2003年成立的特斯拉,占据了先发优势,销量迅速爬升,进入规模摊薄研发支出的阶段,所以敢于降价抢销量,而起步较晚的国产车企,难免就要迎来一段阵痛期。
随着新能源车补贴彻底退坡,特斯拉开打价格战,国产新能源车企将受到真正的市场化考验,行业也将迎来洗牌。
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