科技猎国企央企抢占出行空档
国企央企抢占出行空档
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二线出行APP下载量明显增长。
国企央企抢占出行空档
图片来源@视觉中国
文 | 字母榜，作者 | 蒋晓婷，编辑 | 彦飞
长期跟跑的二线互联网出行公司们，面前突然出现了一个空档。
7月初，因违法违规搜集使用个人信息问题，滴滴遭遇暂停新用户注册、APP全网下架的严厉处罚。尽管滴滴仍然可以正常叫车，但在不安情绪的驱动下，大量用户在很短时间内涌入滴滴APP开发票，一度导致相关功能失效。
与此同时，T3出行、如祺出行等打车服务的百度搜索指数大幅上升。
在此情况下，二线互联网出行公司也纷纷打出情感牌，加大优惠力度。
总部位于南京的T3出行，在其官方账号的置顶微博中称“私信爆了”，并强调其背景是“按国资委要求，由一汽东风长安三家央企注资成立”。
字母榜注意到，T3出行晒出一张宣传照，选用了红旗旗舰车型L7，配上文字“感恩盛世，不负锦瑟年华”。
以广州为大本营的如祺出行，同样发出一张宣传海报，在显著位置强调“国企背景大平台”，同时送出最高150元的新人礼包，目的一目了然。
位于杭州的曹操出行迅速上线优惠券。字母榜7月6日打开美团打车页面，便接到曹操出行7.5折特惠红包弹窗，满20元就能用，最高能抵扣25元。此前一日，美团上打车并没有这么大优惠。
此外，神州专车、高德打车、万顺叫车等品牌则通过微信等渠道，推送新人礼包和促销信息。尽管这些优惠并不罕见，但选择如此时间点，显然经过一番考量。
在多方因素助推下，二线出行品牌的APP下载量确实迎来明显增长。七麦数据显示，7月5日，T3出行APP在iOS端的下载量达6.1万次，远超2.7万次的日常均值；曹操出行超过4.1万次，相当于日均下载量的2倍；体量较小的如祺出行也从日均不足5000次下载，增长至6500次。
但从司机和用户的体量来看，腰部玩家距离滴滴仍然有巨大差距。滴滴下架事件能够让T3、如祺们短时间内获得关注度和流量，但想要转化为长久的竞争优势，显然不是容易的事情。
01
历经多年战争后，中国互联网出行市场格局基本固化。滴滴先后兼并快的、优步中国，击退易到、神州专车，在四轮领域已经没有相同体量的对手。
从规模上看，滴滴网约车业务能做到每天两三千万单，而其他对手只有几十万单。由于网约车是一个重资产、高补贴的业务，小玩家想要追赶财力雄厚的滴滴，几乎没有很有效的打法。
即便滴滴占据市场九成的市场份额，行业玩家并不见少。
他们一方面与地方车企绑定，在本地市场做文章，另一方面伺机而动，尽可能发挥自己在合规等方面的长处。
比如在北京，首汽约车和神州专车凭借此前积累的车牌、车源和职业司机的优势，仍然在和滴滴抢市场。高峰时段，滴滴常常打不到车，也给了其他品牌的生存机会。
值得注意的是，在很长一段时间内，两家公司都把车辆和人员的合规性作为重要的突破点。神州专车在上线之初就喊出“专业司机、专业车辆”，并搞了一场“拒绝黑专车”的事件营销，点名攻击Uber存在大量黑车，引发舆论巨大争议。
但据知情人士向字母榜透露，“拒绝黑专车”的策划尽管遭到不少非议，但在很短时间内就显著提升了神州专车的知名度；同时配合“充100送100”的高额用户补贴，神州专车APP下载量直线上升，在网约车市场站稳脚跟。
摸准吃透监管政策、全力进攻巨头软肋，自此成为中小平台挑战滴滴的重要打法。与“拒绝黑专车”相似的一幕，在网约车市场上屡屡上演。
2018年，滴滴接连发生两起重大安全事故，顺风车下线整顿。嘀嗒、哈啰、曹操出行、首汽约车等企业借机起势，大力宣传自身的安全保障，下场抢占地盘。
例如，嘀嗒出行打出“真顺风、真安全”的旗号，宣称成立之初就将降低用户出行安全隐患放在首位，并拿出10亿元补贴用户。根据嘀嗒出行财报，2017年到2019年，嘀嗒顺风车业务交易总额从7亿跃升到85亿元，2020年的收入占比达到89.2%。
以共享单车起家的哈啰单车，2019年春节推出“共享春运”活动，不到一个月攒下200万注册车主。曹操出行背靠车企吉利，发起“车友”顺风车，向社会广招车主，试图分羹。高德在武汉、广东等地试运营顺风车业务，不抽成、不盈利，号称要做“真公益”顺风模式。
如今，滴滴再次遭遇至暗时刻，对手们闻风而动，在营运资质和安全之后，又把国企、央企背景作为卖点，而这是滴滴难以匹敌的特质。
02
市场竞争的潜规则是：趁你病，要你命。
前车之鉴是小红书。2019年8月因内容问题，小红书在各大应用市场下架两个月，日活跃用户大跌近 400 万。
而在小红书整改的两个月时间内，市场上出现一大批模仿者，比如小赤红书、小红书城、小红手账书等，争先恐后前来分食流量。
图源：运营研究社
这些APP的logo、品牌口号都和小红书相似，真假难辨。其中，“小红书城”成了蹭流量中的超级李鬼，一度登上App Store榜单第8名、图书榜第1名。
但任何需要长期运营的互联网产品，都不可能仅仅靠着对手的失误，在市场上占据一席之地，除非对手自此一蹶不振。
比如，饭否关停后，新浪推出微博，拿下社交网络时代的关键船票。时至今日，微博市值高达120亿美元，已经成为新浪系最重要、甚至唯一重要的资产。
或许基于类似的思考逻辑，新浪在小红书下架一个月后，火速推出对标产品“绿洲”。
“绿洲”主打兴趣社交、分享生活，定位、品牌slogan、产品功能、产品页面、内容排版设置都和小红书相似，有种草社区的属性，被业内人士称呼为“小绿书”。
站在小红书缺席的关键阶段，“绿洲”上线即登上颠峰，上线两天，冲上苹果社交分类下载榜第一，因为用户增长过快，服务器扛不住压力，一度出现难登录的情况。
然而，绿洲在短暂的火爆过后，始终没有找到自己的社区气质和内容调性，最后沦为微博娱乐明星的内容传播渠道之一。而小红书在恢复上架后，其发展并未受到太大挑战。
类似的故事，正在互联网出行领域上演。
滴滴下架的真空期，能够让它的对手们获得关注度、下载量、注册量等方面的增长。如果滴滴迟迟不能满足监管要求，那么随着时间的延长，中小玩家分到的蛋糕也会越大。
但对于T3、如祺出行等公司而言，在巨头缺位的时光里，与其尝试挖角滴滴老用户，倒不如更深入地去思考和打磨自身的核心竞争力。
滴滴的优势在于车多、用户多形成的网络效应，而这是规模较小的公司所欠缺的。后者应该在确保安全的前提下，从更优质、更本地化、更个性化的服务入手，抢夺滴滴无法顾及的更加细分的市场。
毕竟，用户打车时，只看安全、舒适度和价格，至于平台有没有国资背景，影响微乎其微。假如将用户选择权的暂时失去，视为公司发展的持久动力，那么在滴滴回归后，平台积累的所谓势能自然也会全部归零。
2017年，滴滴接受财经杂志采访时，程维曾说过滴滴的“内忧外患”处境：
竞争上PK掉无数对手，资本层面要协调BAT、协调全世界的资本，在政策层面上，“滴滴远比任何一个创业公司都要艰难。”
程维当时的态度是坦然，“滴滴第一天就是在这样的环境下成长起来的。所以，我们已经习惯了。”
【参考资料】
1、《滴滴顺风车下线一周年：箭在弦上，如履薄冰》，界面新闻，2019年8月27日；
2、《9月App Store闹剧：下架的小红书被蹭流量，上架的绿洲模仿了别人》，产品猎人，2019年10月24日；
3、《被抖音小红书们围攻，微博需要新“绿洲”》，投中网，2019年9月4日；
4、《小红书下架的日子：日活狂跌 400 万，种草机器继续转》，ZAKER新闻，2019年10月16日；
5、《对话程维：多数人只知道战争，却并不真正理解竞争》，财经杂志，2017年12月28日。
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