百度Apollo“裂变”的2019：让梦想照进现实

“站在下一个十年的起始点，Apollo仰望星空，更脚踏实地。加速生态繁荣，加速产业智能化进程，让梦想照进现实。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在百度Apollo首届生态大会上说。

站在岁末，回首2019的自动驾驶圈，以百度为代表的国内自动驾驶玩家，正在加速走出一条具有“中国特色”的路线，随着Robotaxi的试运营落地，梦想开始照进现实。

在2020年到来之际，2019年12月18日，百度Apollo在长沙举办首届生态大会。“对于百度Apollo而言，这是一次具有里程碑意义的生态大会。”李震宇说。

这次大会为何具有里程碑的意义？

李振宇解释称，“Apollo是以自动驾驶为核心的开放平台，我们希望，通过技术的力量，通过开放的力量，通过生态的力量，一生二、二生三、三生万物，以三重开放加速生态繁荣，加速产业化智能进程。”

众所周知，自动驾驶是一个非常复杂的系统工程，非一家单打独斗能够完成，开放才能促进整个行业快速向前发展。

在此次大会上，百度Apollo宣布，将开放平台扩张为3个：自动驾驶平台、车路协同平台和智能车联平台，形成“三大平台、三重开放”的布局。

这是百度Apollo平台一次深刻的一生三“裂变”，至此，以Apollo为基础的自动驾驶生态已经基本建成。

自动驾驶的2024年：实现部分城市随时能叫到无人出租车

在这次大会上，Apollo 自动驾驶开放平台发布了Apollo5.5版本，包括了Robotaxi方案、面向BRT快速公交的Minibus2.0方案、面向最后一公里的自主泊车方案、面向低成本低速微型车方案，以及自动驾驶云等关键技术。这是全球首个对外开放的城市内点到点自动驾驶方案。

其中自动驾驶云，作为 Apollo 家族成员首次亮相，它是基于百度自动驾驶6年3百万公里的积累，是现阶段中国已建成、运行时间最久、最成熟的自动驾驶云，可以帮助车企和合作伙伴快速进行自动驾驶技术研发和大规模落地。

自动驾驶的发展不能一蹴而就，在生态大会上，李震宇给出了“智能网联三步走”商业路径：

第一步，汽车和基础设施的智能网联化：预计2020具备网联功能的新车将超过50%，作为交通强国首批试点13个省市，在1-2年内取得阶段性成果；

第二步，限定场景的自动驾驶：厦门金龙与百度合作的阿波龙、威马汽车与百度合作车型将在2020年量产上市，以及智行者的扫地车、新石器的无人售货车、酷黑的自动驾驶教学小车等细分产品，将在低速园区等各种细分场景大规模铺开；

第三步，真正共享无人驾驶时代：大规模部署尚待时日，但到2024年，在中国部分城市可以随时叫到无人出租车。

同时，他建议在三步走的过程中，寻找商业化机会。未来，汽车不“联网”就很难卖出去了。

晒出2019成绩单：其实行业不冷

2019年，资本市场对于自动驾驶领域的投资，相对来说，开始趋于理性。但从百度Apollo晒出的2019成绩单，我们可以看到，2019年并不是自动驾驶的凛冬之年，也没有想象的那么寒冷。

这一年，Apollo开放平台已汇聚来自全球97个国家的36000名自动驾驶开发者，开源代码量总体超过56万行，是2018年的2.4倍，连续两年蝉联全球最大的自动驾驶开发者社区。Apollo赋能的开发者范围辐射到OEM、Tier1、创业公司、科研院所。

这一年，Apollo生态合作伙伴177家。Apollo携手大陆开启自动驾驶研发测试，将Apollo软件和大陆的车规级DMC控制器，集成到克莱斯勒300上，在美国加州进行了自动驾驶联合研发测试。同样在美国，创业公司Udelv利用Apollo为沃尔玛实现自动送货。

这一年，Apollo拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超300万公里、全年新增专利1237件。

这一年，百度Apollo与一汽红旗打造了首个前装量产的Robotaxi，并在长沙率先面向普通市民开启试运营，让更多人看到自动驾驶，开启无人出租车在中国的落地的浪潮。

除了在长沙，百度Apollo在其他城市，这一年也完成了布局。2019年8月，百度Apollo在重庆永川区设立自动驾驶测试运营中心，一个月之后，又在武汉拿下自动驾驶路测牌照。

从以上取得的一系列成绩，可以看到，百度Apollo在2019年交出了一份优秀的答卷，Apollo车队跑出了中国速度。在自动驾驶市场爆发的前夜，百度Apollo给中国自动驾驶市场带来了强大信心。

对于缘何Apollo车队能跑出独一无二的“中国速度”，李震宇给出的答案是，因为这里拥有得天独厚的自动驾驶土壤。在中国，有全球最大的汽车市场、全球最大的互联网用户基础和海量数据、世界领先的政策环境，还有世界最强的基础设施升级能力。

而在长沙运营Robotaxi的过程中，百度逐渐发现车企、政府、科技公司三位一体是很好的实现自动驾驶的路径。

管中窥豹，从长沙政府的大力支持，可以看到地方政策对自动驾驶的支持，也是促进整个行业加速向前的重要推动力之一。

攀登无人驾驶这个珠峰：沿途下蛋

面对行业内的潮起潮落，李震宇一语道出了自动驾驶行业现阶段发展遇到的难题，“自动驾驶短期内易被高估，长期内易被低估。”

从自动驾驶到无人驾驶，实现起来并不容易，李震宇表示，对于百度或Apllo来说，就是在攀登珠峰的过程中沿途下蛋，并坚定相信未来自动驾驶、无人驾驶将使交通出行变得更美好。

对于百度Apollo而言，攀登珠峰和沿途下蛋同样重要，不断去尝试商业化落地，走出一条适合“中国特色”的自动驾驶之路。

在此次生态大会之前，百度Apollo完成了一次组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，还新增了智能交通业务组。

此次发布的Apollo车路协同开放平台，可以加速实现中国特色自动驾驶之路。它由一个边缘智能底座，一个基础云端服务，和六大可应用场景组成。可应用场景包含智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车等，支持外部的开发者和合作伙伴在一个底座上研发孵化自己海量的城市管理、交通出行应用场景。

根据百度公布的数据显示，Apollo车路协同已经成功避免测试路段90%路口急刹、解决50%停车停滞等交通问题。在长沙进行试点的智能信控及智能泊车等解决方案，也使交通效率获得了显著提升。

目前，Apollo车路协同六大场景已在长沙落地。依托车、路、云一体的智能交通解决方案和智能信控、车路协同等系统，百度还与河北雄安、保定、沧州，湖南长沙、重庆、山西阳泉等多座城市达成了智能交通相关的合作协议。

此外，在这次生态大会上，百度Apollo还发布了全面开放的小度车载2020，包含全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力。

小度车载2020，不但将端到端解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成的解决方案小度车载DAS。这两套解决方案，让车企可以自由选择适合自己的智能化、个性化车联系统。为车企提供更加灵活便捷的智能车联解决方案，计划未来几年将覆盖超过500款车型。

值得一提的是，小度车载OS目前已经实现了盈利，已与60多个汽车品牌建立了商业合作，包括福特、现代、长城等品牌的共计400款车型都搭载小度车载OS的相关技术或服务。

小结

让聪明的车、智能的路协同起来，“双剑合璧”是实现自动驾驶的最优解，百度Apollo在2019年做出了一系列的“裂变”，也更加开放，更加贴近C端用户，自动驾驶的实现好像越来越近了。

百度创始人李彦宏在2017年百度世界大会上，那句“自动驾驶的发单来了，自动驾驶汽车还会远吗？”犹在耳前，但百度Apollo已让梦想开始照进现实了。

2020马上要来了，2024年还会远吗？那么，2024年，真的可以实现在某些城市随时能打到无人出租车吗？值得期待，技术的发展速度难以想象。（本文首发钛媒体，作者/张敏）

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