科技猎字节投资的港口自动驾驶公司“斯年智驾”完成数亿元A+轮融资｜融资快报
字节投资的港口自动驾驶公司“斯年智驾”完成数亿元A+轮融资｜融资快报
林志佳
· 2022.11.14 09:37
对于当下自动驾驶行业面临寒冬，CEO何贝对钛媒体App坦言，无人驾驶过热时很正常的，如同最开始的新能源、光伏一样，野蛮生长的时候肯定要交很多学费。
字节投资的港口自动驾驶公司“斯年智驾”完成数亿元A+轮融资｜融资快报
（图片来源：受访者提供）
钛媒体App获悉，11月14日，泛港口自动驾驶公司“斯年智驾”宣布完成超亿元A+轮融资。本轮由水木创投、容亿投资领投，辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等跟投，投中资本担任独家财务顾问。
斯年智驾创始人、CEO何贝对钛媒体App表示，本轮融资资金将用于持续扩大研发投入，加速推进无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。“因为我们预计，明年一定是公司业务增长的年份。”
据悉，斯年智驾成立于2020年4月，是中国泛港口无人驾驶企业，总部位于北京，在上海、宁波、唐山、珠海等多地设有研发中心和运营子公司，专注于港口无人驾驶技术的研究和商业化落地。CEO何贝博士毕业于清华大学，曾是百度无人车科学家、主线科技CTO，是连续成功创业者。（详见钛媒体App前文：《千亿赛道的港口无人驾驶，如何实现商业化？｜快公司》）
人才方面，公司拥有150人的行业资深团队，核心成员均拥有10年以上自动驾驶行业的研发经验，尤其在物流运输领域是国内第一批从业者。
融资方面，算上本轮，斯年智驾共完成四轮融资。其中，去年12月公司宣布的A轮融资，由字节跳动领投，广发信德、劲邦资本和辰韬资本等老股东跟投。这是字节跳动2021年底裁撤财投部门前夕为数不多的新项目之一。
技术业务和商业落地方面，据何贝介绍，公司大体有两块业务：港口无人运营的租赁服务，以及软硬件技术直卖的销售业务，占总收入比为1:1。通过自身强大的研发实力、运营能力，加速完成“港内-港间-港外”渐进式港口运输枢纽圈链路。
其中，港口无人运营的租赁服务类似自如的概念，按照箱量和运力、车辆维保、保险付费，客户包括宁波大榭码头、唐山港口等；后者则是一次性把软硬件卖给港口，收取服务费用。尽管收入总额低于前者，但优势是省心、高效率、安全性高。
目前，斯年智驾拓展了四大港口的商业化订单，并连续官宣了与徐工集团、挚途科技、速腾聚创的战略合作，持续在扩大港口无人驾驶的生态圈布局。公司表示，斯年智驾已实现了国内最大规模无人运营车队的批量化运营，核心技术和商业化速度均达到了行业第一。
“一旦港口一停，整个中国的物流的大动脉其实就会受损。所以港口是永远不能停歇的，从而加剧了他们（客户）做港口无人驾驶的决心。”何贝表示，自从2020年和一家港口客户合作逐步顺利后，最近在与他们谈未来三年续约的事情。
此外，斯年智驾表示，该公司开发的新产品IMV（智能移动运输平板车）也将于2022年年末，投入38辆车参与无人生产运营。何贝透露，到2023年，该公司将考虑提高毛利率，有望实现盈亏平衡。
对于当下自动驾驶行业面临寒冬，何贝对钛媒体App坦言，无人驾驶过热时很正常的，如同最开始的新能源、光伏一样，野蛮生长的时候肯定要交很多学费。
“不过，可能大多数人可能低估了Robotaxi（无人驾驶出租车）和Robotruck（自动驾驶卡车）之间的区别和难点。我反而觉得，对于我们这些港口、矿山、环卫等垂类里面，自动驾驶的商业化会成为一个重要转折点。”何贝对钛媒体App表示，自动驾驶是一个“朝阳”行业，但它却如同“造芯片”一样难。
何贝表示：“能在经济下行的压力下，获得资方的支持，让我们有了更多的时间和底气潜心研发和投入运营。2022年，是斯年智驾“加速跑量”的一年。我们在今年完成了六大港口百辆车队的第一链布局，通过量的积累，跑顺了商业模式，跑稳了赛道口碑，护城河优势在持续凸显。”
对于未来，何贝强调，“2023年港内业务将迎来井喷式发展，斯年智驾将继续围绕无人化、智能化推进研发和运营，吃透港内，部署港间，扩大规模，引入更多支持公司发展的战略合作伙伴。”（本文首发钛媒体App，作者｜林志佳）
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