“金九银十”红利不再，10月新能源车销量喜忧参半

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“金九银十”红利不再，10月新能源车销量喜忧参半

王振超

· 2022.11.16 18:00

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1.3万

今年10月各车企新能源车销量出炉，同比增长73%，环比9月份降低9%，“金九银十”并没有带来更多惊喜。

“金九银十”红利不再，10月新能源车销量喜忧参半

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我们先来看一组10月份新能源车产销方面数据：

1-10月新能源乘用车批发501万辆，同比增长111%。

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长73%，环比降9%，1-10月形成趋势性上升走势。

1-10月新能源乘用车国内零售443万辆，同比增长107%。

购车优惠政策落地以及不断飙升的油价，让新能源车市场依旧火热，电动车订单表现持续较强。10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，相对于以往的“金九银十”来说，没有明显的爆发式增长。

新能源乘用车总体销量同比增长超预期

2022年新能源乘用车月度走势

10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长86%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-10月新能源乘用车批发501万辆，同比增长111%。。

10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，对比之前的十一假期行情相对平淡。

10月新能源车零售走势

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长73%，环比降9%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售443万辆，同比增长107%。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，俄乌危机后油价上涨而国内电价锁定，带动电动车订单表现火爆。10月的季度初特征明显，4、7、10的季度初低点走势均较明显。

10月新能源车出口走势

10月新能源乘用车出口10.3万辆，创出新高。伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

10月，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆，其他部分车企也有少量新能源出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。

乘用车市场动力结构

10月新能源车厂商批发销量与传统车相比明显较强，燃油车环比下降，纯电动环比增长较大，传统燃油车回暖速度慢于新能源。

混合动力车型的走势相对平稳，而插混车型近几个月上升较快，5-10月的插混销量走强较多。

全国新能源渗透率-批发

10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，其中自主品牌新能源车渗透率47.7%；豪华车中的新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。

10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。

全国新能源渗透率-零售

10月新能源车国内零售渗透率30.2%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。近几年新能源车国内零售渗透率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，今年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期，10月实现31.8%的新突破。

新能源乘用车市场结构：插电混动SUV为主

2022年10月插混车型增速较强

10月纯电动批发销量50.8万辆，同比增长70%；插电混动销量16.7万辆，同比增长162%。

纯电动的主力车型仍是轿车为主，插电混动以SUV为主，形成差异化走势。插电混动的SUV车型价格较高，而SUV价格的本身利润较高，也是一定的促进。

新能源车的级别-各级别相对均衡

10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，占纯电动份额26%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。

新能源车自主和新势力表现走弱

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。自主新能源新势力表现偏弱。近期插混的自主日益占据主导优势。

从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。

10月新势力零售份额11.4%，主要出口市场偏弱，国内也不突出；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。