岚图FREE初体验：从设计层面就为“静音”定制 | 钛极客

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邓剑云

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岚图FREE从设计和体验端直接对标BBA同级车型，同时在配置丰富性和细节上下功夫。

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岚图FREE

岚图FREE作为岚图品牌的首款量产车型，自全年年底发布以来，由于一直处于测试状态，想找到近距离体验实车的机会并不容易。3月15日，借着岚图举办全球测试同行者第五站活动的机会，笔者终于有机会可以近距离体验一下这款具备混合/纯电双动力可选、定位中大型SUV的岚图FREE。

同时，在这辆车的配置中还能看到目前很多国产品牌都鲜有触碰的“超豪华配置”，比如空气悬架、感应式电动尾门、丹拿音响等等。所以消费者对于这款车的期待值也非常高，期望国产品品牌可以在科技赋能下达成“高级感”成就。

注重NVH表现，从结构入手消灭噪声

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NVH测试

此次试驾活动的重点体验项目是“噪声”，一辆车的行驶噪声表现，在整体驾驶、乘坐的过程中，是一个非常直观的评价维度。在汽车行业内，评价一辆车行驶、隔音效果的好坏，往往会通过“NVH”来表现，NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）的简称，用于评价车辆怠速及行驶过程中整车内外的振动噪声状态。

“车辆运行时，所有结构都有可能产生振动噪音问题，从而影响车辆的舒适性和品质。”岚图汽车NVH工程师杨蒙介绍说，“岚图FREE在NVH方面实现了行业领先水平，且优于同级燃油、纯电、增程车型的NVH水平。岚图FREE整车量产后将达到《C-ECAP中国生态汽车评价规程》NVH满分性能水平。”

不同于很多车企开始在车内布置主动降噪功能，岚图的工程师认为，目前主动降噪对于发动机声音的过滤方案比较成熟，但这只是整车噪声的来源之一而已。与这种方案不同的是，从车身结构振动入手，可以从发声根源上实现“降噪”，岚图的目标并不是让驾驶者听不到噪声，而是从声源层面将其消灭。

从设计中减少振动

测试结果

为此，岚图FREE从有效降低动力系统噪音、风噪、路躁等方面进行优化设计，据现场工程师介绍，整车NVH性能开发关注工况/使用场景超过200项，涵盖用户动态驾驶、静态操作等各种工况。工程师模拟用户使用场景，在怠速和行驶的典型情境进行了综合测试，包括动力总成NVH、路噪、风噪等。

测试显示，在怠速情况下，充电噪声人耳感知为40 dB（A），相当于置身图书馆内。在60km/h巡航、80km/h巡航和120km/h巡航等典型车速时，NVH数值分别为55.4 dB（A）、60 dB（A）、65.6 dB（A），而WOT（全油门加速工况）的0-120km/h加速噪声，人耳感知为50-65dB（A）。

测试数据