FF上市只是贾跃亭回国还债的0.0000000001步
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略大参考
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一样欠债,两种人生。
FF上市只是贾跃亭回国还债的0.0000000001步
图片来源@视觉中国
文 | 略大参考,作者 | 克瑞斯,编辑 | 秦安娜
01
CPUO(首席产品和用户运营官),这是由贾跃亭创造出来的管理岗位。
2019年他从法拉第未来(FF)董事长和CEO职位转任此岗。用贾跃亭的话说,“完成了由一名纯粹的创业者,向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。”简单来说,贾跃亭就是在FF打工还债。
其实,贾跃亭应该给自己定岗CLO(首席流量官),从昨天FF赴纳斯达克敲钟的传播路径来看,贾跃亭以一己之力扛起了媒体的关注流量。
凭借着何时还完债务、何时回国、FF何时量产的三项不知道何时会有答案的问题,贾跃亭和FF免费且持续地牵动国内的舆论神经,用现在的流行表述叫占用公共资源。
但好像FF还挺享受这种用负面形象蹭流量的方式。
FF中国CEO陈雪峰在FF的官方APP中写到,本次上市的直播、转播实现了0外包0付费推广0费用,所以管理层决定将节省出来的所有开支(约百万),捐给正经受洪涝灾害的河南。
有一说一,如果真的要花钱进行上市宣传,FF能宣传什么?是从2017年开始到现在,迟迟无法量产的FF91吗?还是上市前临时跳票,取消1.75亿美元投资的基石投资人?
网络的一些“自来水”流量将业务没有太多实质进展的FF挂在舆论非议里,时不时拿出来炒一炒贾跃亭的冷饭,但这些对FF的业务有什么帮助呢?
对外宣传的时候,FF91称自己对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌,可是这些品牌哪一个是利用欠债、玩概念等负面形象包装出来高净值感?(真想替这些品牌说句莫挨老子)
这究竟是品牌介绍还是虚假宣传?买得起百万跑车的车主,有多少人愿意更换品牌,开着FF91在路上跑,是怕路人不知道自己为“梦想窒息”了,还是怕路人不知道这是“老赖”制造车?不过在跑得快这一点上,贾跃亭还是有一些话语权的,毕竟他跑去美国的速度还挺迅雷不及掩耳的。
如果FF91持续利用负面消息还能做到卖出售价超百万元的汽车,那真应该被记录进哈佛商业案例,它给品牌传播的基石理论——《定位》,狠狠的甩一耳刮子。定什么位,老子有钱买什么不行。
02
目前为止,FF包装自己的方式,还停留在蔚来2017年的阶段——拿着还没有面向大众消费者的EP9,在各项赛事上“刷脸”。比如在全球最贵地段的纽约第五大道,开设未来主义者体验中心。
昨天法拉第未来登陆纳斯达克前的试驾直播,贾跃亭就是和FF现任CEO毕福康一起,从第五大道的体验中心驾驶到纳斯达克交易中心,贾跃亭笑容满面坐在售价超百万元的FF91后排,不停说着“amazing!”
他还说,将在12个月内把FF91交付到用户手中,实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
又是熟悉的颠覆故事,至于故事的效果如何,还得是市场说了算。
昨晚21点30分,美股开盘,法拉第未来开盘涨20%,但高开低走,开盘一小时后破发,最终收盘13.98美元,比发行价仅上涨1.45%,市值45亿美元,瞬间蒸发近100亿人民币。
随后,贾跃亭在社交媒体发文,试图稳定市场信心:“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”
请贾跃亭将这句话从微博转到Twitter并@马斯克,没别的意思,就想看看马斯克会不会理你。前几天贝佐斯的蓝色起源要上天的事儿,马斯克可是在Twitter上怼过贝佐斯是抄袭狗的。
有时候,谁是真对手,看看对方急不急就知道。
回归到实打实的价值,FF市值只有45亿美元。小鹏、理想约在300亿美元,蔚来市值超700亿美元。FF已经跟造车新势力不在一条起跑线上。
2017年1月,贾跃亭在拉斯维加斯发售FF 91。当时,特斯拉Model 3还没开始交付;蔚来还没有面向大众量产;小鹏工程车还未下线;理想还忙着跟滴滴合作,造低速电动车SEV。可以说,FF的起步一点也不晚。
如今2021年已过半,Model 3已经成为全球电动车销量数最高的电动车车型,电车“三傻”蔚来、小鹏、理想的交付量总计已超过20万辆。
而FF呢,波折近5年还没有正式量产,还在靠着贾跃亭的黑料刷存在感。就这,FF还想将自己定位为中高端跑车品牌。
快点跑吧,新造车的风口都快关上了。
03
造车是一件非常耗钱的事情,特斯拉从亏损到盈利,整整花了11年。
电车“三傻”赴美上市,也是需求明确,直奔融资。蔚来、小鹏和理想美股IPO募集的金额在10至15亿美元区间,后续又通过发行可转债、增发美国存托股票(ADS)、赴港上市等形式进行融资,蔚来募资超50亿元,小鹏募资接近40亿元,理想募资13亿至16亿左右。
从上市的募集资金的数额来看,FF募资10亿美金,可是它是通过反向收购的方式上市的,最后有多少资金能够落袋,还要看协议约定。
而且这笔募资能够支撑FF烧多久?从FF提交的上市文件显示,FF这几年一直处于年均亏损超一亿美元的状态,2019年、2020年、2021年一季度的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。
FF的另一个故事就是中美双市场。上市前的路演阶段,曾传言有一线城市愿意成为FF的基石投资人。而据未经证实的传言,最后说是珠海国资委想要投资FF,并邀请它在珠海建厂。请问要如何定义中国的一线城市,怎么信息从FF这边传出来,失真性如此之高呢。
中美双市场是FF区别于电车“三傻”的故事,但是这个故事好讲吗?
在国内,售价在百万元以上的造车新势力,目前仅有特斯拉,那是2014年的Model S,引进中国后,特斯拉2016年第一季度财报显示,营收为16亿美元,共生产新车15510台,较上季度增长10%。其中,Model S 产量为12851台,达到预期,而Model X产量为 2659台,依然供不应求。
在美国电动车的主场是特斯拉,回到中国特斯拉的销量优势依然强劲,电车“三傻”的资金优势和领先优势也依然明显,FF弯道超车的机会在哪里?
当然,这些问题对FF而言都太过超前了。它的当务之急是如何把全球超1.4万辆车的订单生产出来,在资本有限的情况。
04
债务缠身、屡次跳票的贾跃亭,在国内依然有信徒。
在FF的官方APP上,贾跃亭发布的上市敲钟内容,获得475个赞、449条评论。而且评论中充满了极尽赞美和崇拜的声音:“超级英雄”、“老贾从高中开始一直是我的偶像”、“包羞忍辱是男儿,卷土重来未可知!”、“百战归来再造车,卧薪尝胆终不负!”……信徒们以霸屏的方式吹爆着这位中年男人。
资本市场也以别致的方式,蹭着贾跃亭能否再次崛起的概念。今年以来,退到老三板的乐视网,股价已经涨了600%。
可是,卧薪尝胆的故事不是这么讲的哦,FF上市除了募集资金以外,没有新的动作。贾跃亭的还钱进展,除了一次又一次的下周回国,就是不断保证还债、恢复名誉的承诺。
2019年11月,贾跃亭在个人破产重组法案受阻时,曾写公开信给债权人致歉,讲到“对我而言,比起金钱上的回报,彻底还债、恢复声誉、把FF做成、实现梦想才是我下一阶段人生中最重要的目标”。
然而,上市募资,只是FF万里长征的一小步,更是离贾跃亭能回国还债近了0.000000000001步。
根据贾跃亭的个人破产重组申请,他将个人所持的全部FF股份转入债权人信托,公司上市后,这部分股份能转化为现金,但这笔钱也需要用于保证FF91以及后续车型的量产,才有还清债务的可能性。
这么多年过去了,贾跃亭的还债进程依然是模糊状态,还了多少,还有多少,除了当事人,可能谁都不知道。
在还债这件事儿上,贾跃亭应该学习下罗永浩,不仅要还,还要还出人设来,时不时的跟公众汇报下《真还传》的债务进度。
这也有助于公众形象的塑造,罗永浩从创办锤子时的爱分心、抠细节、暴躁易怒的胖子,变成了人到中年背负6亿债务的带货主播。实现从“中国最著名的创业失败者”到最新锐网络达人的转变。
罗永浩曾在脱口秀综艺节目里自嘲称,等债务全部还完,他要拍一部纪录片,取名《真还传》,这个名字是根据国内热播宫斗剧《甄嬛传》的名字创作的谐音梗。
说起《甄嬛传》,早在十年前,是被乐视网独家买下了网络播放权,那时候的乐视,如日中天,那时候的贾跃亭,拥趸者众,那时候的罗永浩还在筹备创办锤子科技。
十年后,这两位同龄人,一位已经即将无债一身轻,另一位离给自己正名还有很长的路要走。待罗永浩拍完《真还传》时,贾跃亭买下独播权可好?
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