外卖小哥被算法支配，饿了么和美团为何把附加成本由社会来承担？

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外卖小哥被算法支配，饿了么和美团为何把附加成本由社会来承担？

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外卖骑手的关系，是与企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。“因此在这种情况下，你拿外卖骑手的过错，他的违规，他的撞人，他的穿红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”

外卖小哥被算法支配，饿了么和美团为何把附加成本由社会来承担？

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钛媒体注：昨日，一篇揭露外卖平台算法压榨骑手的文章《外卖骑手，困在系统里》刷屏，引发了网友对外卖平台派单不合理的声讨。

文章指出，在系统的压迫下，外卖骑手受到派送时间不合理、规划路线含逆行、商家出餐慢、超时高额罚款等问题的多重折磨，为了不被系统除名、不影响站点数据，骑手们不得不选择铤而走险，每天都在违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。

现实数据也佐证了这一结论：2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。

对此，外卖平台美团和饿了么都先后对外进行了回应。

9日凌晨1 点，饿了么通过官方微博宣布：将尽快推出一项新功能“多等5分钟/10分钟”按钮，会为按下按钮的消费者提供红包或吃货豆等权益；9日晚间，美团公开发表声明称，调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，同时升级骑手申诉功能，对于因恶劣天气、意外事件等特殊情况下的超时、投诉，核实后，将不会影响骑手考核及收入。

平台试图转移矛盾，被批道德绑架

饿了么的回应很及时，然而并没有等来所有用户买账，反而将其自身置身于舆论风口。

在《你愿意多给我5分钟吗？》的声明中，饿了么表示，将于近期发布两个新功能：一是在结算付款时增加“愿意多等5分钟/10分钟”的自主小按钮，饿了么会为按下按钮的消费者提供红包或吃货豆等权益；二是针对历史信用好、服务好的蓝骑士提供个别订单的“超时免责”权益。

对此，据澎湃新闻，经常点外卖的市民吴女士表示，如果遇到天气恶劣，或逢年过节，会考虑选择等5分钟，其他时间则不会等。吴女士称，现在一单外卖，平均要收5块钱配送费，“我付了钱的，平台不愿意让步，多给员工加时间，却要消费者买单，这不合理”。

与吴女士持类似观点的人不在少数，在饿了么官微下的好多留言被高赞，目前已被删除。

同样在知乎平台上，支持率排在前4的回答，均表达了质疑，称平台闭口不提派单系统给骑手带来的压力，却将责任转移给消费者，是在“道德绑架”用户。

其中有知友以“石崇斩美人劝酒”为喻，认为外卖骑手就是“美人”，饿了么就是“石崇”，用户就是貌似有决定大权实则被架在火上烤的“客人”。

石崇每次开宴席，就让美人行酒，客人不把酒喝完，石崇就让人把美人斩了。
现在石崇说我也没办法，就是这么个“规矩”。规矩是死的，人是活的，想救美人你就把酒喝完。
饿了么说你客户可以用“五分钟功能”拯救外卖骑手，你要同意了就不得不用，否则到时候“美人”被“斩了”可全是你的错。

最重要的是，很多人担心此功能无法从根本上解决问题，如果平台不合理派单，骑手“高危”的职业现状依旧不会得到改善。

值得一提的是，9月9日下午，上海市消保委通报线上生鲜平台消费评价情况，副秘书长唐健盛分析认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。其称，外卖骑手是与企业的关系，相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。

“因此在这种情况下，你拿外卖骑手的过错，他的违规、撞人、穿红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”

不过，也有好多人认为这一改变非常人性化。如果多等5分钟，能够让外卖员遵守交通规则，也是值得的。部分网友留言仍对骑手们怀抱同情，并在“心痛”之余一致表示：自己愿意给骑手多一点时间上的宽容，希望平台也可以这么做。

昨天“暂不回应”的美团，本来计划下周举办外卖业务沟通会，也在今日晚间紧急拿出了解决方案。美团外卖表示会更好优化系统：

给骑手留出8分钟弹性时间，留给骑手等候延迟的电梯，在路口放慢一点速度；
恶劣天气下，系统会延长骑手的配送时间，甚至停止接单；
同时升级骑手申诉功能，对于因恶劣天气、意外事件等特殊情况下的超时、投诉，核实后，将不会影响骑手考核及收入；
在安全保障方面，美团外卖正在研发的用于保障骑手安全的智能头盔，将全力加大产能，同时将增强配送安全技术团队，重点研究技术和算法如何保障安全；
针对写字楼、医院等特殊场所存在的进入难、找路难等问题，美团外卖也给出了正在努力的方向，“我们在这些场所正在努力铺设智能取餐柜，让骑手最后一公里的配送更便捷。

骑手们何去何从？

作为舆论当事人，外卖骑手也就此事发声。

据观察者网，做过外卖员的风闻用户“星静与星晴”现身说法，称外卖员成为高危职业的“责任就在系统”。

算法看上去经过精密计算达到了最优，可问题在于，写计算法的人没送过外卖，系统推荐的路线往往不考虑交通工具和道路走向而漏洞百出。这种脱离实际的设计，本身就是算法设计者以及上层不负责任的表现。

当然，也有不少外卖员表示支持饿了么新功能。据澎湃新闻，饿了么外卖员王耀说，作为骑手，他支持“等5分钟、10分钟”的功能，这样一来，对骑手的人身安全也有所保障。王耀表示，自己在送单时，一直把安全放在首位，公司也是这么强调。

一名不愿意透露姓名的外卖员也表示，支持“等5分钟”的功能，这样可以让外卖骑手的送餐压力小一些。“不闯红灯会超时，这样对我们的数据有影响。”这名不愿意透露姓名的外卖员坦言，他从事外卖行业已3年，自己也不愿意冒着危险闯红灯，但送外卖自己风里来，雨里去，赚的是辛苦钱，“扣钱和闯红灯二选一，不得已才闯红灯”。

上述外卖员还称，每月单量超过700单，每月满勤28天，送一单一般赚7块钱。但如果超时，那一笔订单就会扣一半钱。

这在复旦大学中国研究院专家沙烨看来，互联网＋算法的创新驱动并没有改变的是，城乡二元结构下缺少机会的人们，在资本逐利的大环境下被残酷剥削的命运。而算法之所以冰冷，是因为它把一个个劳动者变成了系统中的编号，出了事故只能自己负责，连传统劳资关系的最后一点温情也被剥夺。

在外卖员的价值被完全榨取的同时，所有的附加成本都由社会来承担。每年数以万计的交通事故伤亡，外卖员缺失的社会保障，最后都由社会来承担，收益留给了企业，成本却扔给了社会。

沙烨反问，如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且能算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就活该自己负责？

通过算法，互联网巨头建起价值数千亿美元的商业帝国。企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们福利增加毫厘。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业不会考虑这些社会成本有多大。

因此，要改变企业系统的规则，实有必要加强外部监管，让企业为外卖骑手的安全和权益保障负责，让这些用血泪服务社会的劳动者也能分享到创新时代应有的福利。

（钛媒体编辑刘萌萌综合自观察者网、澎湃新闻、微信公众号“文化纵横”等）

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