赛麟汽车停摆，董事长王晓麟成第二个“贾跃亭”？

钛媒体 • 4年前扫码分享

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近日，赛麟汽车上海分公司被江苏省南通市中级人民法院查封，供应商向法院申请了财产保全并全数冻结了赛麟旗下资产，随着高管的集体离职，员工悉数也在一脸懵逼中被离职……

目前，赛麟汽车处于停摆状态。一位刚刚离职的赛麟汽车员工小西在接受钛媒体采访时表示，“对于目前公司的现状，董事长王晓麟从6月9号到现在，只是给我们发了两封邮件，两封邮件的内容目前在网上都可以看到。”

王晓麟成第二个“贾跃亭”？

在6月10号的邮件中，王晓麟承认公司正在面临“资金极为短缺”的情况，并且表示如果同国资股东之间不能达成一致的话，“公司将无以为继”。

赛麟汽车停摆，董事长王晓麟成第二个“贾跃亭”？

对于邮件中王晓麟称“在公允的调查结果出来之前，他唯一能做的是祷告公司能挺过这一难关，祷告员工的付出能得到应有的回报”，小西告诉钛媒体，他不认为王晓麟能做的只有祷告，也不相信王晓麟买了十几张机票还是回不来。

王晓麟目前仍在美国，他在邮件中提到他买了十几张机票由于疫情影响而都作废，一直尝试回国而无法回国。或是因乐视贾跃亭的“下周回国”前车之鉴，“名下有飞机、游艇却买不到机票”的王晓麟被称为第二个“贾跃亭”。

对此，小西告诉钛媒体，在这个事情发生之前，他一直相信王晓麟所说的借款和梦想，但事情发生之后，他开始不知道如何去评判这个人。

对于今年4月赛麟汽车前法务乔宇东实名举报董事长王晓麟，其实际控制的公司4个外资企业股东涉嫌以虚假技术出资作价66亿元取得控股权，导致数十亿国资流失，王晓麟也在邮件中回应称“乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。如皋市政府已进行调查。”

同时，王晓麟还在邮件中指出，“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月份步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”

赛麟汽车停摆，董事长王晓麟成第二个“贾跃亭”？

在6月17日的邮件中，王晓麟再次强调“由于乔宇东举报在4月27日成为全国媒体事件，和此后他直接致电投资人，原定于5月份到位的30亿资金被搁置。”在该邮件最后，王晓麟还表示，完全理解和支持员工们的合法合理的薪资和赔偿要求。

乔宇东事件或是加速赛麟汽车坠落的导火线，但赛麟汽车本身也存在着诸多问题。在小西看来，事情的真相只有王晓麟自己知道。

“不清楚乔宇东这个人是好人还是坏人，但肯定也是一个聪明人，他就是用国资流失这些比较敏感，又产生重大罪恶的词语去说，引起舆论关注，但说得几分真几分假现在还无法来评判。”小西说。

而在上海办公楼的一楼大厅，本来停放着一辆价值相当于3700万元人民币的赛麟S7勒芒版豪华跑车，也被王晓麟在5月底到6月初，前后仅花了一周的时间，利用美国的物流公司，遥控指挥运回了美国。这也使得很多赛麟汽车的员工认为，王晓麟可能不会再回来了。

赛麟员工将何去何从？

目前赛麟汽车执行副总裁陈磊、财务副总裁于福忠、人事副总裁王芳、采购副总裁于瑞林均已辞职。据小西向钛媒体透露，一位总监也是在当天收拾东西走人的，什么也没有说，迅速打包自己的东西就走了。他估计可能是接到了一些通知，但是挺利索。不过上海这边VP、董事长助理、审计总监以及人事等都还在，他在前几天还去找人事盖章。

小西告诉钛媒体，他目前除了开始留意新工作，就是处理劳动仲裁，江苏赛麟自今年2月开始到6月未给员工缴纳社保，同时拖欠了5月份和6月份的薪资。

赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目，突然之间全部处于停摆状态，原本对赛麟汽车还充满期待的员工也瞬间开始有了危机感。

赛麟汽车位于上海市-静安区-汶水路299号7~8号楼处，目前该办公楼已被查封。就在查封公告发出的前一天，赛麟公司副总裁Frank Sterzer在上海办公楼的一楼大厅，给前来的员工们开了一场面对面的沟通会议。

小西告诉钛媒体，Frank其实是想开一个QA的会议，大家有很什么想问的都可以问到他，但是整个会议下来，他们发现其实他作为一个外国人，对公司实际的很多情况了解的还没有他们多。

虽然Frank在沟通会议上表示，如果有没有离职的员工还想继续留在公司，有愿意去如皋上班的员工，可以跟他说，如皋工厂的办公室可以容纳在场的所有人。如果想要他帮忙去跟HR沟通，他也会帮忙沟通。

Frank也透露，“目前80%的如皋员工都是在岗的，以目前的情况而言在家状态不被视为出勤，如皋工厂有70%的员工是在家状态，他们也不被算作上班出勤。”

但是在小西看来，Frank还是站在了一个比较中立的立场，甚至是站在公司这边的，他没有劝大家留下，只是讲他个人接下来的一些打算，他不会离开这家公司，直到公司宣布结束，他才会离开。

可以看到，刚刚成立三年的江苏赛麟汽车正在加速坠落。而一年前，江苏赛麟汽车还是风光无限。尤其是去年7月20日“赛麟之夜”，可谓是赛麟汽车的高光时刻，赛麟汽车在北京鸟巢包场举办了一场声势浩大的品牌发布会，邀请了好莱坞电影巨星杰森·斯坦森，音乐人吴亦凡和电视节目主持人华少，以及多位国际赛车手等来到现场。

不过，在这场巨星璀璨的发布会上，令人失望的是赛麟汽车发布的即将上市新车，却是一款微型纯电动小车迈迈。因此，这场花费巨资的发布会，不仅引来了行业内外的广泛关注，也带来了各种吐槽之声。

在这场发布会之前，对于江苏赛麟汽车，或者说美国超跑品牌“赛麟汽车”，知晓的人并不多。

王晓麟带来的“惊喜”

赛麟汽车（SALEEN）是一个美国超跑品牌，也即是原来按照英文直译过来的萨林汽车，是由美国已退役赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建，成立之初，主要以改装福特野马跑车为主，直到2000年，才推出了自己的第一款跑车——赛麟S7，此后再无新品推出。

即便在美国，赛麟汽车也只是一个小众的超跑品牌，并不具备大规模的整车量产能力。根据江苏赛麟官网显示，赛麟品牌旗下新产品计划由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产，该公司成立于2017年，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。该官网目前已无法打开。

不过，值得注意的是，美国赛麟汽车与美国赛麟国际汽车之间并没有股权关系，而与江苏赛麟汽车更无股权关系。

不过，江苏赛麟品牌方坚持声称，这是一个已具有36年历史传承的世界顶级汽车品牌，有专业的汽车技术，以及有品牌、产品和赛车文化，并不属于造车新势力，不是从0开始。

值得注意的是，作为跑车品牌的赛麟，入华后上市的第一款车型却并不是跑车，而是一款纯电动微型车迈迈，被网友调侃称为“老头乐”。不过其宣传中则称迈迈外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗设计，底盘和动力由史蒂夫·赛麟亲自调校。

先不说宣传是否有夸大成分，单就从迈迈的名字和造型就与赛麟汽车的超跑没有半毛钱的关系，还有迈迈并不没有悬挂赛麟汽车的logo，而是闪电样式的新车标。

同时，迈迈搭载了一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续驶里程305km，可支持45%最大爬坡度，补贴后官方指导售价区间为15.88-16.88万元。自上市以来，迈迈的销量惨不忍睹，今年截止目前只卖出9辆。

值得注意的是，赛麟能来到中国，主要源于一个人的推动，就是赛麟的董事长兼CEO王晓麟。在进入汽车圈前，王晓麟混迹于律师与金融行业，2003年，结识仰融成为了王晓麟进入汽车圈的契机。

回顾王晓麟的造车史，其在2009年在美国成立积泰汽车，2014年更名为威蒙积泰。而在2018年初，江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司威蒙工业集团，以及与威蒙存有关联关系的积泰汽车公司均已经在美国申请破产保护，威蒙积泰由于涉及在美国“骗补”以及签证纠纷，遭各方追索金额总计约3182万美元。

在江苏赛麟汽车成立之初，王晓麟在接受亿欧汽车采访时表示，其真正想要带进中国的不是超跑汽车赛麟，而是赛麟的工艺和品质。“我希望赛麟从小众顶级变成大众高端的品牌。赛麟汽车应该让更多的人消费得起，我相信会给所有人一个惊喜。”

这给所有人带来一个惊喜，现在再回看，充满了讽刺意味。也许王晓麟的初心，确实是想让赛麟汽车从小众顶级变成大众高端品牌，但也许他低估了造车的艰辛，想要实现大规模的量产和改装一辆车的实现难度不在一个量级之上。

另外，江苏赛麟汽车本身并不具备乘用车生产资质，那其如何造出了车？从早前工信部发布的申报信息中了解到，江苏赛麟汽车借用了“金华青年汽车制造有限公司”的生产资质，最终实现了国内造车落地。而青年汽车就是那个被全国热议的造水氢汽车的企业，已经凉凉。