科技猎极星2试驾：新能源赛道中被忽视的种子选手
极星2试驾：新能源赛道中被忽视的种子选手
钟毅
· 3小时前
用科技去诠释安全是极星骨子里的坚持，而后才是利用科技展开对汽车未来的展望。
极星2
当新能源时代席卷而来，电动汽车的属性被科技所改变，智能驾驶、在线互联等科技元素成为了不少车企的新突破口，也成为了市场宣传的新噱头。
但在这些科技配置和功能的背后，电动汽车最重要的本质依然还是交通工具。驾乘体验、安全性才是其最基础的地基。
现在，众多新能源汽车的发展有些本末倒置，为了追求别人没有或者别人做不到的科技能力，去利用科技的外衣去创新。这个观念并不是完全不对，但它一定要建立在汽车基础属性完善的基础之上。另一方面，如何用汽车去提高汽车基本属性，更应当是新能源汽车首要思考的方向。
众多新能源品牌中，有这么一个品牌就把科技诠释安全刻入了基因中，而后才是利用科技展开对汽车未来的展望，它就是极星。
如果不是可以去搜索「极星」的名字，你可能根本不知道这个品牌，但它却大有来头。极星（英文名称：Polestar）最早是从沃尔沃中独立出来的子品牌，主打高性能车型。如今其全面转向新能源，推出过极星1和极星2两款车型，其中，极星2主要对标特斯拉Model 3。
前不久，笔者就在重庆试驾了极星2这款车型，它从驾驶感受、做工程度以及科技属性等多方面都给我留下了极为深刻的印象。可以说，极星2这台车是新能源赛道中一位被忽视的种子选手。
设计与细节上，有沃尔沃的血统与坚持
也许你没听过极星这个品牌，但看到了极星2的前脸，你一定会联想到沃尔沃这个品牌。因为，它车头雷神之锤的大灯组辨识度实在是太高了。
此外，极星2虽然是一款纯电新能源汽车，但它却没有激进的取消前格栅的设计，而是通过方形元素重塑了这个位置，并将毫米波雷达隐藏在其中。
为了智能辅助驾驶功能，极星2整车搭载了15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。
众多摄像头为极星2提供了非常全面的感知能力，以此为基础，极星根据自己的侧重点，去利用科技的力量提升智能辅助驾驶能力，同时，也对安全性进行提升，这点是与其他新能源车企不尽相同的一点，笔者也会在之后解释。
极星2整体采用了沃尔沃Concept 40.2的设计理念，整体造型偏向于跨界风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm，定位为紧凑型纯电动轿车。
极星2的尾部采用了贯穿式尾灯，很好的结合了沃尔沃传统的双「C」字形灯光设计。其整体由288颗LED灯泡组成，尾灯整体可以更具环境自动调节亮度，白天会更亮一些，到了夜晚则会降低亮度。此外，尾灯还可以根据刹车力度调节不同亮度。
不过，笔者认为极星2的尾部与整体车辆风格有些割裂，虽然掀背式的设计可以为后排提供更大的头部空间和后备箱存储空间，但看起来却有些臃肿。
其实，极星2完全可以像保时捷Taycan一样，采用轿跑式的溜背设计，从整体外观上可以更加吸引人，并增强运动感。当然，整个设计风格还是仁者见仁智者见智。
总的来说，极星2这款车，从外观看上去与传统燃油车的改变并不大，但又在很多细节的地方融入了科技的元素。这对于那些想买新能源汽车，又不想要特别激进设计的用户来说，还是一个极具吸引力的选择。
当走进车内，极星2则给人了一种非常精致的感觉，与其他主张极简的新能源品牌不同，极星很好的融入了传统汽车在做工方面的追求与细节把控，另一方面也增加了科技元素。
首先，极星2搭载了一块11.15英寸的数字仪表盘，其可以根据用户不同的需求切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。
行车途中，用户仅需扫一眼数字仪表盘便能迅速获得所需信息，既提高了效率，也提升了行车的安全性。
另外，极星2的中控大屏幕为11英寸大小，并变成了半悬浮式的设计，真本身与沃尔沃那多年不变的屏幕设计就存在着很大的区别。其次，中间两个空投出风口被设计在了中控屏幕的后方，也不再像是沃尔沃的车型那样安放在屏幕的两侧。
作为全球首批搭载原生安卓车载系统 （Android Automotive OS）的车型，极星2的系统界面设计直观简约，操作便捷，易学易用。
“扔掉手机支架”是极星2对于车载数字化体验的重要指标，极星希望提供用户从手机到车机的无缝切换。
车载应用拓展方面，极星2将借助华为应用市场，为用户提供海量的安卓智能互联应用和快应用，打造安心、可靠的数字化车内生活。同时，极星2还支持OTA空中升级，将提供用户常用常新的用户体验。
在语音识别上，极星2的车机采用了科大讯飞的语音解决方案，可支持打断及模糊语义识别，导航、空调调节以及信息查询都可以较为准确轻松的完成。
不过，极星2无法通过语音对车内硬件进行调整，例如无法开关车窗等动作。极星官方表示，这个限制主要还是为了安全考虑。
极星2换挡杆的造型虽然第一眼看上去与沃尔沃一样，但其实它采用了镂空的设计。车辆通电后底部还会有Polestar的Logo，看起来非常的高级和精致。
值得一提的是，极星2车内的座椅材质来源于潜水服的Weave Tech环保材质，体现了Polestar无真皮内饰的环保理念，现场实际坐乘的感受很棒。
无论是科技感、设计还是细节，极星2在座舱的部分都可圈可点。它可以满足你对汽车做工上的高标准，同时，又在一众极简科技风的同类竞品中脱颖而出。当你需要一款更显档次的纯电新能源车型的时候，这种精致的细节设计绝对会更加吸引你。
Pixel点阵式LED技术，与智能驾驶辅助保护安全
说了这么多科技诠释安全，那极星2到底体现在哪呢？首先，极星2的车灯就是一个亮点。其除了有雷神之锤的标志之外，下方大灯还采用了Pixel点阵式前大灯单侧大灯，该灯采用84颗LED光源组成，呈三排点阵式排列。
先进的Pixel点阵式LED科技，对比传统大灯，能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。
当你在夜晚启动极星2的时候，Pixel点阵式LED大灯会给你一个非常仪式感的照明效果，车灯会从内至外依次点亮。
行车过程中，极星2通过前方摄像头的探测，当前方有车辆或者对向来车时，84颗LED点光源可动态进行自适应的远近光调节，也可以动态调节照射高度和方向。
其实，Pixel点阵式LED科技此前也有不少车型采用过，但一般都是搭载在近百万的豪华车型上，极星2首次将其下方在30万价格区间的纯电新能源车型中。
实际使用中，它会给予汇车、跟车等场景下，在照亮前路的情况下避免对同向或者对向车辆造成眩光干扰。最多可同时识别5台车辆，减少其他驾驶员的安全隐患。
通过多颗雷达的辅助，极星2还拥有Pilot Assist领航辅助系统，融合地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130km/h时，将为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。
在领航辅助之外，如何避免和减轻可能发生的事故是极星2辅助驾驶系统的重中之重。以盲点监测系统为例，极星2的BSD盲点监测系统含有转向辅助功能，除了常规的警示灯和警示音报警之外，若驾驶者在盲点内有车的情况下依然尝试变道，极星2将自动施加转向力帮助车辆安全地返回行驶车道，可有效避免碰撞的风险。
AEB紧急制动系统、LKA车道保持系统、Pilot Assist领航辅助系统等驾驶辅助功能，在夜间行车的过程中，将始终保护极星2车内乘员与其他道路使用者的安全。
除了行车高速路段，日常出入停车位的时候也是事故高发的场景。极星2拥有一套带刹车辅助的倒车横向车流预警系统，当倒车出现盲区时，车辆后方雷达会实时监控突然出现的车辆。距离过近时，车辆会自动刹停，而不是简单的提示，这个功能目前较为少出现在其他新能源车辆上。
并且，在导航方面，极星2还与高德地图合作，深度定制了适用于新能源车用户的地图应用。除了常见的智能路径规划、名人语音等功能，用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。
基于双方的合作，极星2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图”，可精准预测到达电量，也可以基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
当用户设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点，一键加入途径点，实现无忧出行。
夜晚试驾，高德地图还将自动打开夜间模式，避免滋扰用户，行车更安全。在复杂路段，高德地图将自动开启3D实景功能，8D魔幻的重庆，根本难不倒它！
借助液晶仪表的优势，地图信息还可以直接投放到仪表上，驾驶员无需再大范围挪动视线到中控屏，只需上下挪动视野，为行车安全增加保障。
另外说一点，极星2的驾驶感受非常非常接近燃油车，它就像一台有着大马力自吸、有着短行程硬阻尼悬挂、有着精准沉稳转向、有着细腻高效率刹车的燃油车没有任何区别。
不像现在的特斯拉Model 3已经无法选择动力回收强度，驾驶者还可以预知抬起电门后的制动程度，乘坐者根本无法预知强大的动能回收制动能力，导致非常容易晕车，而你在极星2上完全找不到汽车电动化给驾驶质感带来的任何副作用。
虽然如此，极星2也有纯电新能源的一些专属驾驶乐趣，例如单踏板模式、动能回收选择以及「弹射」模式等等。比如我们在重庆进行试驾，这座8D城市就非常适合单踏板模式，省去了踩刹车的切换。实际驾驶操作，极星2完全兼容燃油车与电动车的不同感受。
总结
最后话说回来了，极星2到底适合什么人？或者说，到底什么人会买极星2呢？
首先，笔者认为，极星2并不是一台典型的纯电新能源车型。它在外观和内饰的设计上，并没有特别激进的纯电新能源标志，而是比较温和的过度了燃油车和新能源之间的设计。其次，极星2在做工、细节的把控上，充分发挥了沃尔沃多年来造车的经验，对于追求整车做工品质的用户，它比其他品牌同级车型更有优势。
其次，极星2在科技属性上也有很大提升，无论是智能驾驶、车机系统还是互联功能，都比极星1要强很多。可以与现在的主流纯电新能源车型一拼，并且，其在驾驶安全上的各种辅助是其他品牌涉足较少的，这很「沃尔沃」。
最后，极星2在驾乘体验上与传统燃油车更加接近。这对于很多老司机来说非常友好，并不会出现太多驾驶上的「颠覆」，很好的起到了一个燃油到纯电之间的过度作用。慢慢适应了之后，可以解锁更多纯电新能源的驾驶习惯。（本文首发钛媒体App，摄影、作者/Kiwi）
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