【观点】美团打车，是对滴滴的降维打击

美团打车在今天（3月21日）登陆上海，四月会登陆北京，这段时间，认为滴滴凭借马太效应壁垒高企，唱衰美团者众多，我反倒认为，其实滴滴无法遏制美团，但美团能刺痛滴滴———这是本文旗帜鲜明的核心判断，这里开门见山地提出来，时间可以验证这个判断。

这是一场非对称战役，因为美团才是滴滴迄今为止所遇到的最强劲的对手，甚至可以说，美团上线打车功能，其实是对滴滴的一次降维打击。

这是一个非常激进的论断，我这里提供一个分析滴滴和美团的框架———美团点评的流量特点和场景特质和滴滴有本质不同，二者的作战其实并不在同一个维度。

先看滴滴的拉新促活策略，举例来看，滴滴在饿了么APP里给用户推送打车券，通过几乎一天2条的垃圾短信轰炸用户，来巩固滴滴在用户心智中的存在感，从而确保用户在下一次在叫车时，第一个想到滴滴，本来无可厚非。

然而，需要注意的是，饿了么是外卖应用，用户的位置不会发生移动，用户在饿了么上面看到滴滴的优惠券，并不会立即使用，很快就会忘记这张券的存在。

而美团是堂食，用户会发生位置移动。说到这里，美团和滴滴竞争的最大的诀窍出现了：

按照生活常识，用户先有吃喝玩乐生活需求，才会产生出行决策，也就是说，用户往往先在美团点评上做完吃喝玩乐的决策，才会去使用滴滴叫车。

用完餐之后，同样，用户仍然是先在美团点评上完成支付，才会去叫车。

说到这里你就会明白，美团是上游APP，滴滴是下游APP。

美团在用户形成吃喝玩乐决策的同时，推送一张打车优惠券，就能让用户在一个APP之内，把出行决策也一并完成了。这样转化效率比滴滴通过饿了么推送优惠券会高很多倍。

顺流而下容易，但逆流而上，格外困难，这就是为什么我说，美团和滴滴之间其实是非对称战役。

美团自身的用户就有数亿，以补贴方式激活这数亿用户，完成乘客端的冷启动，这样的用户势能，突破滴滴构建的马太效应次元壁，其实并非难事。

目前，一个仅有的的证据是，美团在南京已经运营超过一年，日订单量已经超过10万。推广到其他城市，美团有机会抢夺更多以吃喝玩乐为出行场景的订单。

对美团来说，更关键的是，如何把过去原本属于滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团，当年抢夺餐馆不落下风，今天抢夺司机，同样应该驾轻就熟。

据一家北京的租赁公司负责人告诉财新，公司原与滴滴合作已久，2017年底双方解除了合作协议，今年美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计，在3月底左右将开始为北京地区上线的美团打车供应车辆和司机。

这也是为什么，滴滴要帮旗下租赁公司发ABS融资百亿，滴滴和租赁公司之间只有形成资金纽带，才能形成更深的绑定，对于美团挖墙脚，这是一种防御行为。

至于滴滴开辟外卖阵线，把战火烧到美团境内，其实是一步昏棋。因为滴滴并不掌控商家资源，其“用完即走”单一工具属性，离生活化的交易平台差距甚远，不会有用户在滴滴上形成叫餐习惯。

滴滴可以打赢和uber的战争，是因为大家在同一条赛道上，滴滴执行力最强，但现在，空降了一个外星生物，大家不在一个频率上，战争走向如何就很难说了。（本文首发钛媒体）

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