科技猎更「老司机」了，威马W6进一步优化无人自主泊车
更「老司机」了，威马W6进一步优化无人自主泊车
钟毅
· 9月27日
会避障，可停进更窄空间，威马W6将推送living mate 3.0 OTA升级。
更「老司机」了，威马W6进一步优化无人自主泊车
当科技与汽车相结合，未来出行场景就不仅是简单的从A点到B点的位置移动。而是会产生更加智能化的出行体验，汽车的定义也不光是优异的性能和舒适的驾乘体验，而是应当思考如何解决场景化的需求。
相比传统整车厂商和转型造车的科技企业，造车新势力对智能化汽车的改变最为激进。以蔚来、威马以及小鹏等为代表的厂商，分别推出了L3以上的智能驾驶、车联网以及高度自定义等众多智能功能。
前不久，威马在最新的W6新能源汽车上，就搭载了AVP无人自主泊车系统与场景编程SOA技术应用等新一代汽车智能技术，从不同的应用场景出发，形成智能汽车的转型。
在10月中旬，威马W6将发布living mate 3.0 OTA升级，其中，威马针对“智能停车”、“智能语音”、“智能车控”等领域进行升级，优化HAVP，新增APA/RPA以及更多智能语音车控。钛媒体也在近日对其进行了体验，看看在这些新技术的加持下，威马W6会做出怎样的智能化升级吧。
自动泊车可以停的更窄，还能自动避障
出行，作为汽车的基本属性，在智能化的加持之下是最需要改变的一项功能。作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统。
无论是面对家用停车位、还是公共场所停车位，只需按下一键泊车，车辆即可自动驶入停车场，自动搜索车位，自动泊入车位，真正实现“召之即来挥之即去”无人泊车。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
在最新的OTA升级中，威马针对「泊车全家桶」赋予了更多的功能，其中HAVP其增加了自动绕桩避障、侧方泊车以及实时泊车视频功能。
目前，威马W6搭载自动泊车技术是通过用户的动作学习，来实现入库、出库的动作。HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。
只需带领威马W6学习一次泊车路线， 系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位。而当你召唤它时，它也能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。
将威马W6升级到iving mate 3.0版本后，首先其能在远程遥控的过程中，通过车身周围的摄像头实时观察外界环境，并不像之前一样「盲操」，可以为行车安全增加一层保障。
当然，整个控车过程中，用户还是需要全程按住手机相应位置，当用户觉得环境有问题或车辆传感器检测环境无法完成自动泊入/驶出动作时，车辆可以随时刹停。
在本次升级后的HAVP功能中，除了垂直车位的无人泊车外，威马W6也可以支持侧方位泊车功能。并且，整个泊车在记忆过后，车辆本身可以对车道线进行识别，过于狭窄的环境下，车辆也可以顺利停入。
除了增加不同车位的泊车功能外，威马在最新的OTA版本中，也进一步优化了对垂直车位的泊车功能，最大的改变就是更加「老司机」了。
例如上图中的这种环境，车位两侧都是柱子，并且车位也相对较窄。这种情况，很多自动泊车功能都会留有极大的冗余空间，导致无法实现自动泊车功能。
而威马W6则可以在更为极限的环境中，通过手机App即可实现自动泊入动作，用户可以提前下车，不会出现因障碍物遮挡而下车困难的情况。
其实，车位过窄这种情况经常在我们生活中出现，有的时候是人为造成的，不少人在停车场都会遇到隔壁停车不规范，导致自己停进去后无法开门下车的情况。在这种情况发生时，如果你在车外通过手机App进行操作，那就没有任何问题。
连下车都困难，那上车一定也不会轻松了。没关系，威马W6在完成泊车之后，也可以通过手机App完成泊出的动作，让车辆自动从车位驶出，并且还可以自由控制车头的方向。当你手里拿了很多东西，或者上车空间不足的情况下，这个功能真的解决了很大的痛点。
与上一代相比，这一次新的版本可以完成躲避行人的功能。上一版本，车辆在自动泊车的过程中，一旦前方有障碍物阻挡的话，车辆就会自动停车并且推出这一模式。
而在新的版本中，在遇到障碍物的时候如果周围有另外一条车道，车辆会自动变道绕过当前障碍物，并且最终完成自动泊车。
总的来说，这次升级过后威马W6在泊车场景下的智能功能更加的强大。此外，其应用场景也进一步丰富，根据威马方面的介绍，威马W6可以完成标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方/斜45度车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车。官方表示全场景覆盖率接近90%，泊车成功率超过95%。
语音支持「一句三控」，场景编程支持更多控制
除了针对泊车方面的功能提升外，本次威马W6 living mate 3.0 OTA还对车辆座舱的智能功能进行了提升。其中，针对语音控制方面，用户可以通过一句话可以同时发出三个指令，而车辆将会依次完成这三个指令。
在更新后，车辆还可以通过语音控制雨刮、大灯、后视镜、天窗等功能，在一次唤醒之后，消费者可以和语音助手完成多轮对话。
此前，威马W6的语音控制功能的识别率就很高，这次升级过后，在行车过程中，用户无需多次进行语音唤醒，可以更为连贯的下达语音操控指令，在语音控制的操作方面提升非常大。
至于它的识别率和流畅度到底有多高，笔者也通过一次唤醒，不打断，连续下达命令的方式进行测试。笔者一共进行了20次语音控制指令，无论是识别成功率还是反应速度，威马W6都可以做到精准快速，完全可以模拟出行驾驶过程中，需要快速完成操作的环境。
另一方面，威马W6对于场景化的智能理解，一方面体现在其拥有极高的自定义化设置。威马率先提出了SOA技术应用的场景编程，全车功能开始支持个性化DIY定制，该功能可以在威马智行APP中远程进行设置。
用户可以像搭积木一样，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的场景卡片。
在最新升级的OTA版本中，威马W6将会提供9个SOA官方预设场景，新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”；SOA场景卡片支持自定义背景图片。
据威马官方人员介绍，该项功能还可以直接通过威马智行App进行控制。例如在炎炎夏日，提前设置好开窗+空调等操作，又或在钥匙接近的过程中，开启自动空调和车窗，整个可定义范围非常高，用户可以根据自己需求完全定制属于自己的「专属汽车」。
智能化属性越来越「人性」
对于传统汽车来说，智能化这个新生属性确实是一个具有划时代意义的发展方向，但它要走的路还非常长。现在，各家车企都在追求汽车功能各个方面的智能化转型，但有些是为了智能而智能，它并没有完全考虑到用户的使用场景和体验。
而威马在汽车智能化的发展上，很明确的抓住了用户应用场景这个方向。首先，其泊车功能的迭代，一直是以方便为出发点，再从能力的角度进行升级，如今，威马W6可以很好解决离人状态下的自动泊车能力，并且还能让车辆完成侧方停车和远距离自动泊车的功能。
在智能座舱方面，SOA编程技术也开放了更多功能，让用户对汽车本身的「自定义」范围更宽泛。同时，语音功能的升级，满足了需要极高识别率和反应速度的使用场景，在用户使用体验上也得到了提升。
无论SOA编程技术也好，还是AVP无人自主泊车系统也罢，其使用场景还是比较常见的，并且给用户增加了很多自主权，而不是像早年喊出的「伪智能化」，在实用性上只能按照汽车厂商的动作去执行，无法达到汽车真正的「智能」。
特别是未来用户日益年轻化的趋势下，他们对于汽车智能化的理解和使用会逐渐趋于传统用车之道。好玩、便捷以及自主操控等功能或将成为汽车产品的另一大吸引点，像威马W6一样通过科技属性，也可以在汽车市场中形成差异化竞争优势。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）
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