领略未来科技先锋，宝马创新BMW iX试驾

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领略未来科技先锋，宝马创新BMW iX试驾

项欧

· 1小时前

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187

这是一款代表宝马未来电动车之路的重要车型。

领略未来科技先锋，宝马创新BMW iX试驾

在豪华汽车品牌中，宝马一直坚定不移的全面推进电动化的发展，从最早期BMW i3和BMW i8分别代表了宝马对于电动化探索的两个方向，i3上体现的更多是绿色环保和可持续发展如何与电动车结合，体现人文关怀的一面，而i8则让消费者看到宝马电动化下对于超级跑车的思考。

如今，宝马的电动化推进已经进入了第二阶段，作为覆盖中端SUV市场的新BMW iX3已经推向市场，跑车取向的BMW i4也来到了人们面前。

这里就必须要讲到宝马的创新BMW iX车型，这是宝马在电动化进程当下推出的一款面向未来的电动车。这款车型从外观、内饰，电动化平台、智能化科技等方面都是完全重新设计，甚至在设计语言上也和曾经的宝马车型有着巨大差别。BMW iX车型代表了宝马对于环保的思考，智能化与驾驶者之间的关系，甚至是如何用设计和审美来诠释电动化的运动之美。

领略未来科技先锋，宝马创新BMW iX试驾

BMW iX xDrive 50标配全景可调光天幕、流光溢彩玻璃控件、橄榄叶鞣制真皮内饰，以及一体式悬浮曲面屏等多达30项豪华配置；在此基础上，还提供包括Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统、22英寸空气动力学轮毂在内的多项豪华配置供客户选装。其中18项配置为BMW首次配备。

那么，就随钛媒体一起来感受下这台充满了黑科技的BMW iX xDrive 50车型。

BMW iX是一款识别度非常高的车，从外观设计上就能很明显的感受到这是一款面向未来，有着一些概念车的味道，上面各种切角设计也能感觉到和以往的宝马SUV造型不那么一样。

作为一款售价近85万的豪华SUV，BMW iX在车型大小上实际上和X5会比较相近，但外观上则充满了电动化的高级感。中间的双肾格栅是BMW iX的重要标识，由于是电动化车型，实际上金色的双肾格栅是完全封闭的，后面则布置了众多的车辆传感器。

双肾格栅上还拥有宝马一项“SHY”科技，在双肾格栅面板上采用了一种新的科技涂层，当出现细微划痕后，面板可以自行修复，这对于日常的一些轻微划痕起到了一定的修复作用。

如今很多电动车会采用隐藏式车门把手，一方面为了美观，另一方面也是为了降低风阻，但宝马的设计师显然不想随大流，在BMW iX上面设计了内扣的门把手，实用性比隐藏式的实用性更高。

从BMW iX的尾部来看，会发现也是不同于以往任何的传统宝马SUV的造型，在设计语言上发生了比较大的变化，未来感比较强，我个人是比较喜欢这样的设计。

在BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验，碳纤维增强复合材料被广泛应用在车身框架。车门边框、尾门等位置都可看到这种高科技的车身材料，科技感和豪华感触手可及。

打开BMW iX的无框车门，进入车内，引入眼帘的是宝马的极简主义设计，和豪华会客厅的理念。在这款车上，明显是可以感受到宝马有意在讨好一部分女性车主的喜好审美。

BMW iX的内饰设计也是宝马进行了完全的重新设计，你在里面看不到传统车型的内饰影子了。豪华、设计感、精致，充满科技，这是我的直观感受。

BMW iX风阻系数仅为0.25，车身各处的空气动力学部件整体提升了65公里以上的续航里程。其中，全新空气动力学轮毂，重量减轻15%，并优化了空气动力学特性，使续航里程提升15公里左右。

BMW iX的内饰设计中大量采用环保设计，例如车内的皮革是采用了橄榄叶进行鞣制的，更加环保，地毯则是用渔网等回收物进行再利用生产而来。

一体化设计的菱格纹的运动座椅提供了更好的舒适坐姿和包裹感，有加热、通风和按摩等功能，座椅调节功能按钮移到了侧门板上，并采用了水晶风格按钮，提升了精致度。

全新的驾驶座舱完全围绕驾乘者的需求打造。车内物理按键数量减少了约50%，宝马有史以来最大的全景可调光天幕横跨整个车辆顶部，BMW iX首次应用了几何多边形方向盘，方便驾驶者毫无遮挡地看到方向盘正后方的显示屏。

同时，BMW iX还是首款搭载一体式悬浮曲面屏的BMW车型。12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 dpi（每英寸像素）的极高图形分辨率，特别是其中的UI设计极具美感。

另外，这次配备的HUD是我在宝马上见过内容最为丰富的HUD，包括地图，音乐等功能都可以在HUD上得到显示，这就解放了中控屏的很多显示工作。

在BMW iX上提供了全新主题模式My Modes功能，可以在个性、节能、运动三种模式中进行选择，中央显示屏的显示风格、氛围灯颜色、电子模拟声浪等都随之变化。

作为我个人最喜欢的车内黑科技就是Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统。车内搭载了30个喇叭，是宝马目前车型中最高数量，这30个喇叭巧妙隐藏在前排座椅的头枕、后背和前后门的织物等处，使得在车上任何一个座椅位置上都可以获得最佳的听觉体验，感觉就好像被音场包围了一样。而随着音乐的不同频率，座椅也会给予有节奏的震动反馈，今后车型中，这套音响建议务必要选装。

BMW iX 还是BMW首款采用云端算路技术的车型，结合800万像素前置摄像头，将 AR实景导航首次应用到BMW车型上，在实际行驶中可以很好的引导驾驶员提前转向，画面清晰度相当高，虚拟转向图标显示也很精准。

此外，创新BMW iX搭载了了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化产品。

BMW iX在黑科技之外，同样是一款拥有着宝马驾驶乐趣的性能之车。零至百公里加速最快4.6秒，双电机最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米。在八达岭高速上高速再提速能力突出，驾驶起来感受相当轻快，指向性好，一点也不像是在开着一辆大型SUV。特别是整体主动转向系统，可以驱动后轮转向循迹，让车身在高速上稳定性更好。

同时，BMW iX电池可用电为105度，CLTC标准下续航里程最高可达665公里。这次试驾过程中实测百公里电量消耗23千瓦·时，实际续航可以达到500公里出头，相对于将近2.5吨的车身，这个数据还是不错的。

另外需要特别赞赏的是BMW iX的车辆静谧性，整车噪音抑制非常出色，当时速超过100公里/小时后，车内依然可以用比较低的声音来对话，车外只有反光镜附近会有一些风噪声音，得益于采用了内置吸音海绵的静音轮胎，轮胎的噪音也很好的被吸收隔绝在了车外。

即使在车辆急加速中，BMW iX也没有出现一般电动车常见的电机高转速下的噪音，这里就体现出了德国人对于造车品质的坚持。