科技猎ZEEKR 001试驾：优雅猎装与性能怪兽的结合体
ZEEKR 001试驾：优雅猎装与性能怪兽的结合体
钟毅
· 1月19日
无论是ZEEKR 001的性能、猎装造型还是科技配置等等方面，都让人对其期待值拉满。
ZEEKR 001
如果给2021年新造车势力关注度拉个排行，极氪ZEEKR 001绝对榜上有名。其从发布之初就吸引了不少人的眼球，无论是它的性能、猎装造型还是科技配置等等，都让人对其期待值拉满。
不到一年的时间，ZEEKR 001就已经开始正式交付，虽然期间有不少争议的声音出现，但就产品本身而言，ZEEKR 001可以算是纯电新能源汽车领域，探索符合用户口味和市场变化的新式产品。
近期，钛媒体App就对ZEEKR 001进行了一次试驾。这次初体验除了对其整体设计及各类功能进行了测试，还在驾驶方面涵盖了日常城市路段和赛道极限路段，对它感兴趣的朋友们，可以同笔者一起来了解一下。
整体设计
标志性的前脸设计
ZEEKR 001的前脸设计非常有标志性和辨识度，其传承了领克品牌的主要设计风格。其前部采用了半封闭设计，但整体风格又没有太过于「科幻」化，整体看上去正好介于油车的熟悉感和电车的科技感之间。
分体式大灯
ZEEKR 001前车灯方面采用分体式设计，呈现出饱满的设计风格，其配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。
官方将这个大灯称为光电点阵大灯，其内部拥有32单元独立可控的矩阵式LED灯源，可以实现照明区域和范围的精准控制。
双目视觉摄像头
为了达到更好的自动驾驶性能，ZEEKR 001智能驾驶辅助的传感硬件也相当丰富。在车身四周加入了15个高清摄像头，最高800万像素。在其前挡风玻璃上，就有双目摄像头模组，负责对前方路况进行收集。
此外，其还有1个250m超长距毫米波雷达，超远距感知障碍物；12个短距超声波雷达，近距感知环境；厘米级高精地图辅助决策，可实现车道级感知，进行全局最优路径规划，为场景识别及适应提供可靠的数据基础。
猎装轿跑造型
前文提到，ZEEKR 001是纯电新能源中少数采用猎装轿跑造型的车型，其车身尺寸达到了4970/1999/1560mm，轴距3005mm，风阻系数也低至0.23Cd，与奔驰E级和宝马5系一样同属中大型轿车级别。
其实，猎装车（shooting brake）的概念于上世纪六七十年代兴起于欧洲富裕阶层，为满足周末狩猎、郊游等需求。掀背造型，既拥有跑车操控性能，又拓展了驾乘空间。
后视镜下方的摄像头模组
ZEEKR 001在后视镜下方面也有两颗摄像头模组，其主要用于360°全景影像以及智能辅助驾驶时，车身两侧的路况收集。
隐藏式门把手设计
车门的车门有两种打开方式，如果选装了感应自动车门（除了顶配车型，其他车型选装需要1.5万元），只需要点击车门把手上的按键即可，也可以做到自动吸合和远程遥控。如果没有进行选装，其门把手即为隐藏式设计，点击门把手的按键，即可弹出。
尾部斜溜背设计
将视线放到ZEEKR 001的尾部，我们可以更加明显的感受到其猎装的基因，在车窗的向上收窄幅度非常大，加上尾部斜溜背设计，C柱的设计非常激进，主要好处就是可以为后尾箱提供更大的储物空间。
一体式贯穿LED尾灯造型
整车尾部，ZEEKR 001采用了1.47米的一体式贯穿LED尾灯造型，配合上醒目的LOGO，整个视觉风格辨识度也非常高。并且，其内部还做了很多类似鳞片样式的内部造型，用以强调质感和档次感。
LOGO细节
ZEEKR 001在很多细节的地方，都会融入自己的LOGO元素，例如上方示宽灯内部。
ADAS摄像头
ZEEKR 001的车辆后部一共有三个摄像头，分别为上图顶部的ADAS摄像头、流媒体摄像头以及360°全景影像摄像头。总的来说，其车辆四周的各种传感器和摄像头，提供了一套非常完整的环境监测能力。
配合上两颗Mobileye Q5H，在智能辅助驾驶方面，可以实现功能的程度提供基础版、增强版和完全版三个可选配置。可惜的是，本次ZEEKR 001还未进行OTA升级，智能辅助驾驶系统还无法使用，实际效果有机会会在后续为大家测试。
尾箱空间
得益于猎装车型的设计，所以ZEEKR 001的尾箱门可以整个掀开。后备箱的平整度和宽度都非常可观，并且车身底部距离也不是很高，方便提拿一些重物。
后排座椅放到后效果
ZEEKR 001的后排座椅也支持全部放到（拍摄时后排有一些杂物，其可以达到纯平状态），放倒后进一步释放了车内空间，像高尔夫球杆、滑雪板甚至电视等超大物件都可以轻易放入。
内饰设计
内饰设计
内饰方面，ZEEKR 001也采用了目前纯电新能源较为主流的极简设计，整体为延续横向延展的风格，同时用料的丰富程度以及层次感也得到保证。
8.8英寸液晶仪表
仪表方面，其采用了一个三分屏带折角的8.8英寸屏幕，两侧则用于车辆不同功能的指示灯显示。不过，笔者目前无法对其显示的布局进行调整，有可能是目前OTA的版本暂时不支持。
驾驶员状态监测摄像头
在方向盘的上方，ZEEKR 001搭载了针对驾驶员状态的监测摄像头，其主要目的是监测驾驶员瞌睡或注意力不集中等情况，如果出现上述问题，车辆内部会进行提示，保证安全驾驶。在开放智能驾驶辅助功能后，也可以通过该摄像头关注驾驶员实际情况。
多功能方向盘
多功能方向盘
ZEEKR 001的多功能方向盘与传统按键式的有非常大的不同，其除了左右两侧有6枚固定按键外（左侧为智能驾驶、右侧为娱乐系统及信息调整），更大的区域是可触控区域，其支持上下左右的按键操作。
未来，这些区域也可以为驾驶者提供自定义化设置，通过不同手势，完成设定功能调整，增加了多功能方向盘的扩展性。
15.4英寸中控屏幕
中控方面，ZEEKR 001使用了一块15.4英寸的屏幕，这块屏幕拥有不错的分辨率表现，并且集成了很多车内控制功能，类似于传统的方向盘调节、后视镜调节以及大灯控制等功能都没有独立按键，需要进入中控相应菜单进行选择，感觉刚上手时还需要一段时间进行适应。
中控独立按键
在中控屏幕下方，为空调等功能的独立按键。ZEEKR 001的独立按键非常少，只是保留了一些行驶中关乎到安全的功能按键，方面驾驶员可以快速进行调整。
无线充电板
在中控的下方，ZEEKR 001搭载了一块无线充电板，作为一款科技性较强的车型，这一点当然不可或缺。
档把设计
为了迎合座舱整体设计风格，ZEEKR 001的档把造型就较为小巧了一些，但其采用了皮革包裹，整体手感还是不错的，实际使用中的便利性和操作性，刚接触的驾驶员可能不大适应，不过熟悉过一段时间，并不会有太大的不适感。
HUD显示
在主驾驶前方，ZEEKR 001使用了一块14.7英寸的WHUD抬头显示屏，其显示区域比较宽阔，一般的车速、导航以及娱乐信息等，都显示的非常宽裕和清晰，驾驶员视线几乎不用离开前方，即可完全掌握各种信息。
智能座舱
车机流畅度
ZEEKR 001整车主打智能科技属性，其座舱也有浓浓的科技风格，但这套智能座舱真的好用么？笔者通过短时间的体验为大家展示一下，长期使用后会不会出现别的问题，这目前还不好说。
首先，ZEEKR 001的车机系统用的是亿咖通的解决方案，目前，吉利系的新车型均搭载该公司的解决方案，例如吉利本身车系、领克等等，但其会针对不同定位车型进行单独优化。在硬件方面，ZEEKR 001的智能座舱使用了高通骁龙820A芯片。
在实际使用过程中，ZEEKR 001车机在HMI交互设计方面比较简洁，主要是底部DOC栏可以清晰标出不同功能菜单，并且自己还可以自定义主界面排列方式，整体UI设计也是走的简洁风，动画和细节的流畅度也很不错。
视频播放
另外，ZEEKR 001的车机拓展性也还可以，其本身可以下载爱奇艺或其他的第三方小程序，基于此在平时使用过程中可玩性也有所提升。
笔者在使用的时候发现，ZEEKR 001在打开部分App的时候会出现较缓慢的情况，并且在深浅主题切换的过程中，也出现过卡顿情况。
语音控制速度
在智能语音操控方面，ZEEKR 001的表现非常不错，其实亿咖通在智能车机领域已经有非常不错的经验，特别是在语义识别、模糊联想以及语音纠错等方面。
对于导航的单一场景来说，语音输入和导航联动之间的时滞并不算大，并且支持用户连续对话，可以省去一问一答的时间浪费。
连续对话识别
很大一部分人不喜欢用语音控制，原因都是来自机械式的问答，一对一句，回答必须标准，整个体验还不够累的呢。
但ZEEKR 001的指令模糊识别和连续对话都做的不错，从而提供了更加人性的交互体验，比如你上一句还是导航相关的内容，下一句可以是调整空调，之后再回到导航话题，流畅和体验要比其他车型好出不少。
车辆功能语音控制
最后，通过智能语音控制，用户也可以对车辆大部分功能进行调整，平时常见的开关车窗、空调调节以及车辆充电状态查询等等都可以实现语音控制。在驾驶过程中，不再需要用手点击中控，增加驾驶安全性。
驾驶体验
ZEEKR 001
看过了前面的内容，接下来我们就聊一聊ZEEKR 001的驾驶感受。首先，本次测试共分为两个大的部分，城市路段和赛道路段，分别驾驶了超长续航单电机WE版和超长续航双电机YOU版。
空气悬架调节
首先让我印象比较深刻的是ZEEKR 001的空气悬架，其采用4轮空气弹簧，5种高度电动可调，调节范围117mm至200mm，结合15.7°的接近角和21.5º的离去角，让ZEEKR 001的用车场景更大，不只是眼前的城市生活圈，走走烂路也可以有很好的感受。
低——很高悬架升降状态
ZEEKR 001乘坐和驾驶的过程中，会让你找到所谓的高级感，那种忽悠忽悠的感觉并不是所谓的坐船，而是有很强的韧劲在里面。
第一段测试的路段为来回城市路段，去程：27.9km，高速+城市内道路，早高峰路况，整体来说比较复杂。回程：22.7km，高速路段更多，并无拥堵情况。能耗表现方面，去程平均能耗19.8kWh/100km；回程平均能耗16.8kWh/100km。
总体来说，如果选择极氪001作为日常家用，单电机版本车型就能够满足，出众的造型，优雅的猎装车身，豪华的内饰再加上绰绰有余的动力输出，当然超过700公里的续航也能够减少充电的烦恼。
赛道驾驶状态
为了在赛道里更酣畅淋漓的体验ZEEKR 001，这次安排的车型均为顶配超长续航双电机YOU版。新车搭载前后两套三合一电驱动系统，电机最高功率200kW，综合最高功率400kW，最大扭矩768N·m，带CCD电磁减震的空气悬架、雅马哈音响和电动车门在它身上属于标配。
同样100kWh电池组，可以为这辆双电机车型提供NEDC工况下606km续航里程。
双叉臂与多连杆的悬挂组合，其优点在赛道上被进一步放大，虽然庞大的车身自重能够让驾驶者在过弯时明显感知，与此同时，又能够感受到悬挂在努力拉着车辆靠近弯心，响胎声便是其努力斗争下的产物。
在运动模式下，空气悬架会自动降低，降低风阻的同时会让整个悬架更加「紧绷」，但在弯心轻压路肩的时候，可以感受到ZEEKR 001的底盘调校依然保留了一定的舒适性。
整车的动态表现在主观上会让人觉得这台车的尺寸并没有那么大，例如在金卡纳赛道中，车辆的灵活性有了更明显的体现，连续弯道以及定圈画圆都会让人觉得这台车开起来比较丝滑。
此外车辆的悬挂并不会为了操控而牺牲掉舒适性，包括空气悬挂将车辆下降到最低时，不过这与不搭载空气悬挂的车型调校又有一点矛盾，与其让其初段显得硬，不如让其后段的支撑力更足。
总结
ZEEKR 001在发布之初就备受人们的关注，其中大部分人都是看中了其猎装设计、性能、智能科技以及各种功能。在本次的试驾过程中，笔者认为ZEEKR 001更加适合那些注重家庭、生活，但又不想被束缚的人，它可以满足你对空间、城市、生活的大部分要求，同时，又可以给你驾驶的乐趣以及科技的新鲜感。
但是，ZEEKR 001也有些不足，比如此前出现的简配、各种细节问题、OTA功能未上线等等。但对于极氪这样一个诞生不到一年的品牌来说，其实可以给予其更多的成长空间。如果真的喜欢ZEEKR 001，可以再等等，等它的硬件、装配工艺以及软件等都达到预期后，再买也不迟。
对于ZEEKR 001本身来说，它的产品力还是非常不错的，而极氪如今更需要针对出现的问题，如何快速解决的能力，让极氪品牌本身持续向上发展。（本文首发钛媒体App，摄影、作者/Kiwi）
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