政策考虑，投资顾虑，企业多虑：二手车电商如何治理集体“焦虑症”

钛媒体 • 8年前扫码分享

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新年刚过，春意闹上枝头，但二手车电商们的圈子却主动或被动都陷入了某些焦虑。车事儿兄认为，二手车电商在初期的发展中难免会走一些弯路，交一些学费。纵观欧美的二手车发展，无一例外都是大浪淘沙，从萌芽到成熟，磨难到光明的历程中摸爬滚打中拼杀过来。作为国内二手车电商阵营，虽然发展不过几年时间，甚至有些才刚刚起步，似乎就已经未老先衰，患上了焦虑症，有些甚至已经病入膏肓。

二手车电商患上哪些“焦虑症”？

二手车行业的焦虑主要来源于恐惧，因为二手车电商尚在探索期，一切都是未知的，大家跑的都非常快，但是前方的路到底好不好走，谁都不敢打包票。车事儿兄认为现在大家主要有几种焦虑。

１、模式焦虑：转型遇瓶颈

模式的选择，相当于选择赛道。二手车电商因为还具有重服务的特性，到底要不要做交易闭环，要不要自做检测、估值，甚至要不要换一个easy点的模式。这些问题本来是创业初期就考虑好的，但是竞争太快，2014年二手车电商还是一片蓝海，去年转眼就变成一片红海。所以在红海中游泳，要有扔掉原来救生圈的勇气，有些企业在焦虑中直接沉沦。类似平安好车从C2B转型到B2C的失败，有些则艰难的完成了转型或者抱团。根据车事儿的不完全统计有9家已经经历了这样的焦虑。

２、广告焦虑：要不要跟风

去年一则“上上上上优信二手车”广告，让二手车电商真正走入全民视野。而二手车电商去年也陷入了广告大战，根据各家的披露去年优信二手车，瓜子二手车直卖网，人人车在广告费上分别花费了5亿，2亿，5000万元。而今年这样的势头会继续，瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌称会投入10亿，彻底拉开与对手的距离。加上优信，瓜子，人人都相继融资，所以新一轮的广告大战在所难免。

在互联网有“721定律”，老大占据70%的市场份额，老二是20%，其他的瓜分10%。在二手车电商的各个模式中最后同样会形成此格局。那么摆在其他竞争者面前的问题来了，随着品牌规模效应的初显，要不要跟进新一轮的广告大战，着实实让参与者头疼。

３、公关焦虑：要不要回应

类似于当年的3Q大战，二手车电商也经历了很多大大小小的公关战，从早期的优信拍和车易拍关于市场份额之争，到去年的各家混战。二手车电商在媒体上呈现了另一片繁荣。最近疑似李健在一场发布会上流传出的讲话，言辞极其激烈。李健说到了投资人是听不到实话的可怜虫，只有傻成优信那样才投10亿，杨雪剑很漂亮，杨浩涌是创业流氓等内容，着实让人大吃一惊。

二手车电商为什么那么“焦虑”？

二手车电商们为何会如此焦虑呢？车事儿兄认为主要有以下几点：

1、政策在考虑

毫无疑问二手车电商是电商行业的最后一块大蛋糕，汽车保有量现在超过了1.4亿辆，据分析到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值突破1万亿元。所以这么大的蛋糕下就算是占有10%的份额，也是千亿级别，可以和BAT一样在互联网公司位列仙班。但是这么大的盘子下，二手车电商的整体渗透率还不到10%，远远没到真正爆发的点，还处于探索的初期。

在初期的阶段，行业的政策，包括税收，限迁等都还没有改革完全。政策的改革跟不上二手车电商的发展速度，就像让运动员边跑边建赛道，大家都怕前面一脚踏空。

２、投资方很顾虑

二手车电商作为香饽饽，投资机构纷纷磨枪擦掌，相继入场。但是这个行业因为客单价高，模式重等因素，需要交纳巨额的入场费。据车事儿的不完全统计，共有23家企业获得投资，而金额都基本上都是千万起步。

但是机遇与风险同在，前方马不停蹄的在投资，后方有一些已经获投的公司却悄然倒闭。

就算是大金主集团也放弃了手上的平安好车的交易业务。在资本寒冬还未完全褪去下，二手车的投资回报周期又比较长，资本方也是压力山大。而资本的压力自然转移到了企业上，所以类似刘强东炮轰的一年只卖出2辆车，将C轮6000万美金的报成了8000万美金的例子比比皆是。

３、企业在“多虑”

焦虑最严重的莫过于企业本身，企业焦虑的根本还是来源于竞争的恐惧。因为目前在行业内没有哪家的市场份额处于绝对的领先，出现了类似战国的群雄割据的情况。

而二手车在整体盘子足够大，每一个模式做起来都是千亿级别。所以企业一开始做的时候就要找准方向踏踏实实，而不是过来来蹭一蹭热点，骗投资人钱就擦屁股了事。大家在这个赛道竞争的时候，想要取得领先，最好的方法既然是跑的越快越好，前几年大家也都是卯足了劲发展自身。但是随着一些新入局的加入，有些耍了小心思，在别人跑步的时候推一下，发现没推倒后，又不停的朝别人吐唾沫。就这样大家忍无可忍，双方你来我往。