加长又增配，试驾“六边形”战士全新宝马X5

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加长又增配，试驾“六边形”战士全新宝马X5

王振超

· 14小时前

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36.2万

可谓“千呼万唤始出来”，刚刚上市的国产宝马X5订单已破万，新车是否可以延续宝马X5在其市场的领先地位？让我们一探究竟。

加长又增配，试驾“六边形”战士全新宝马X5

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一直以来，宝马X5在同级车型里，无论销量和性能都处于标杆的地位。国产宝马X5的上市像一颗定时炸弹，如期引爆了豪华中大型SUV市场。新车不仅提升了空间，在配置上也有不小加强，随着国产后价格优势明显优于竞争对手，以至于刚刚上市订单就破万。

实现国产，对于喜欢宝马X5的用户可以说是众望所归。首先，在价格上有10万左右的下探，轴距增加130mm让后排空间“一步到位”，可以和宝马X7媲美。另外诸多驾驶辅助功能的增配，以及空气悬架的搭载让新车如虎添翼。不过最重要的是，在本次试驾中，可以清晰的体会到，加长车身后的宝马X5，在操控和越野能力上依旧保持着原汁原味。

车身加长，感觉依旧

第四代宝马X5，在外观上追求BMW X系列的本色，并没有大刀阔斧的改造。它体现更多的是：强劲、清晰而精确。全新宝马X5保留了进口版本的设计语言，而细节上的调整更符合国人的审美需求。

最大改动在于保险杠两侧的进气口，倒置L型布局让前脸看起来更有气势，高亮的镀铬装饰则在运动感的基础上增添了豪华感。尽管被“拉长了”130mm，但不把标轴和加长版放在一起都很难分辨谁的轴距加长过，视觉效果流畅、犀利。

尾部细长的3D立体悬浮LED尾灯，兼具雕塑感和科技感。自动两段式尾门也是全新宝马X5独特设计风格的重要部分。尾门双开的设计，搭配上可将底盘高度降低的空气悬架，更便于驾乘人员取放随行物品。

内饰舒适感提升，配置升级

国产宝马X5的内饰整体设计与进口版相同，除了配色和部分区域选用材质略有不同，最大的区别就是增加了手机无线充电功能。另外在豪华感上国产宝马X5也要表现的更好，多种实木装饰、更多镀铬亮金属材质应用以及座椅用料上都更为出色。采用最新版本的iDrive系统，在之前的声音、手势控制基础上，智能交互上也有一定提升。

顶配车型的自适应双轴空气悬架让新款宝马X5增色不少，可通过手动调节让底盘最高提升40mm，保证了在城市驾驶以及越野路面行驶的多种需求。

全新宝马X5最大亮点莫过于轴距加长了130mm，而且全部给到了后排。如果说之前进口版，唯一稍有遗憾的就是第二排空间没有那么巨大，这次提升就显得一劳永逸。由Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮的前后排座椅，兼顾支撑性的同时，也增加了坐垫长度，舒适感得到提升。

3.0T版本增加48V轻混

国产宝马X5长轴版动力系统基本与进口版相同，新车提供xDrive 30Li（2.0T 直列四缸）和xDrive 40Li（3.0T 直列六缸）两种动力，全系标配四驱系统，前者最大功率180kw，峰值扭矩为400N.m；后者的最大功率为245kW，峰值扭矩为450N.m；此次试驾的车型为xDrive 40Li顶配版车型，配备了48V轻混系统之后的新车，动力表现更为灵敏。

本次试驾的xDrive 40Li车型，配备B58B30C直列六缸发动机，配合8速手自一体变速，百公里加速仅需6.0秒。而2.0T版本车型，百公里加速也能达到7.3秒，对于日常城市驾驶来说绰绰有余。

像超跑一样驰骋赛道

让你驾驶一台超过5米的庞然大物驶入赛道，一开始还心有余悸，当跑过2圈之后，便会情不自禁的对这台暴躁的大块头充满信心。车身高度降到最低，打开Sport+模式，全油门出弯，大力刹车入弯，X5犹如小兔子般灵动、敏捷。

在赛道中切弯时，全新宝马X5凭借前后50：50的重量比以及高强度轻量化车身，且得益于前双叉臂和后五连杆的悬挂组合，在xDrive智能全轮驱动系统的前后轴扭矩分配下，系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆即将发生转向不足或转向过度时，动力将全部输出至后轮或前轮，以矫正姿态从容驶过弯道。当然在公路正常驾驶时，车辆通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。

配备48V启动电机保证了在低扭状态下的高效，从起步阶段就有极快的响应表现，发动机转速在1600-4800转区间爆发出最大扭矩，中后段加速能力同样出色，无论升档或降档变速箱都无丝毫迟疑。

值得一提的是，虽然轴距加长了，并没有给全新宝马X5的极限操控带来任何麻烦，无论过弯或急转向，车头转向速度，车尾跟随性都没有拖泥带水，让驾驶者不会因为是一台中大型SUV而有所保留。

空气悬架让越野能力更加强悍

正常状态下全新宝马X5的接近角为25°，离去角也为25°，离地间隙200mm，相对于专业越野SUV来说没有明显优势，不过在同级中大型豪华SUV对手里面通过性要好一些。

顶配版由于配备了双轴自适应空气悬架，越野时最大可将车身升高40mm，那么可想而知，其通过性将得到极大的提升，这也在试驾时显现无疑。

面对42°坡道，稳住油门即可轻松通过，上下坡的过程中车头、车尾距离地面还有较大余量空间。在下坡过程中可利用360°摄像头来寻找视野里看不到的路面，一定要打开陡坡缓降，并调节好适当的速度，这样下坡只需把握住方向盘即可顺利完成任务。

在侧坡行驶上，入坡时单侧后轮悬空直到接触地面，让在车内的驾驶员感觉不到太大震动，30°斜坡让车内人员抓紧扶手，但车辆始终保持十分稳健的形式姿态。

也许用炮弹坑检验一台中大型豪华SUV有点残忍，但对于X5来说没有丝毫难度。面对连续的交叉轴考验，驾驶员只需稳住速度，油门力度给足，无附着力的车轮会被瞬间锁止，也未出现打滑的情况。

值得一提的是，全新宝马X5不配备空气悬挂的车型，凭借标配的xDrive智能四驱系统，也可完成上述任务，只是由于离地间隙较小，需要控制好速度也不会产生拖底等严重问题。国产X5的越野能力总体来说，表现十分出色。

写在最后：

四款配置中，入门版为指导价为60.5万元的2022款 xDrive 30Li M运动套装。标配了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车侧预警、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、运动外观套件、电动感应记忆后备箱、主动闭合进气格栅、方向盘换挡、记忆，12.3英寸液晶仪表，主副座椅多功能调节、前排座椅加热、Carplay/Carlife，支持OTA升级，电动多功能外后视镜等等配置。准入门槛降低了，但配置上却大幅增加，入手低配版也能享受到宝马X5的多项技术。

另外，顶配的40Li 尊享型M运动套装，相较于进口车型，指导价降低6.5万至77.50万元，动力搭载3.0T直列六缸发动机。最大变化是配备了空气悬架，支持软硬和高度调节，通过性大幅提升。此外，方向盘加热和后排座椅加热均由选装变标配。这个版本的宝马X5是当之无愧的“六边形战士”。

本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超

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