董振宁：没有阿里技术、资金和人员支撑，高德走不到今天

“高德是跟整个阿里集团进行深层次的整合合作，依赖大阿里生态圈发展，如果没有阿里技术、资金和人员的支撑，高德走不到今天。”高德地图副总裁董振宁在昨日（4月20日）接受媒体采访时称。

高德昨日宣布上线“活地图”，将利用动态大数据实现“路活”、“车活”和“人活”。什么是活地图呢？活地图就是运用大数据和深度学习的技术，实时映射了现实世界的变化，不断的动态优化使用体验的智能出行工具。简单来说，就是能满足和适应人们今天所面对的人活、路活、车活这种现实世界。

当然，光靠一个公司来进行这种采集，根本不能满足地图数据实时更新的需要。所以董振宁说，当传统的地图数据方式满足不了需要的时候，必须再寻找新的方式。

他回忆最早做交通信息的时候，百分之百的数据都是来自于行业数据的采购，去找出租车的数据公司去谈。但是，现在数据靠公众，高德免费把这些服务提供给老百姓，老百姓也把自己相关的这种信息汇集到高德，为其他人提供服务。

“高德来自公众的数据量已经超过85%，甚至逼近90%，绝大部分数据量来自于众包的模式，通过众包的模式解决了全国数据源的处理问题。”

不过，即使有海量信息，很多深度学习的算法，但是放到公众面前，也是没办法选择的。所以说，大数据的核心的价值是在于服务和决策。

以前的高德提供了自驾、公交、步行。现在给用户提供了更多的出行的功能，新增了“火车”和“骑行”。为什么能提供这些更多的出行功能呢？董振宁称其实是在数据当中不断的学习得到的。

“举例来说，研究分析步行的数据的时候，发现很多步行的数据都大大超越了他平时数据。本来按步行的速度，一定时间内走两三公里不错了，但是看了数据有八九公里，其实这个数据是骑行的属性，很多骑车的人，包括送外卖的人，他前面支着一个手机，使用着高德地图。”

所以，根据用户的这种需求分析，得到用户的喜好，用户对骑行有大量的需求，所以开通了骑行，整个用户量迅速增长起来。

根据高德公布的数据显示，高德地图目前日均接收的浮动车定位超过200亿频次，月度覆盖的驾驶里程超过200亿公里，月度交通事件报送量也超过260万个。

谈及高德地图与阿里生态的合作，董振宁坦言非常紧密，没有阿里的的支持，高德走不到今天。（本文首发钛媒体）

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