科技猎中创新航上市在即：1.88亿专利侵权案“旧伤”是否会复发？
中创新航上市在即：1.88亿专利侵权案“旧伤”是否会复发？
豹变
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技术，是高端制造业发展的命门。然而，作为快速崛起的动力电池黑马，中创新航却面临来自宁德时代的专利侵权诉讼，这也让其发展存在变数。
图片来源@视觉中国
文 | 豹变，作者 | 悟能，编辑 | 李鑫
“一家电池企业，能不能做起来，技术实力是根本。”
在 2021 年 11 月 17 日的中航锂电（现名中创新航）战略发布会中，中创新航董事长刘静瑜面对采访时谈到，没有技术，即使有钱进行扩产也没用。所以，只要企业的技术过关，产能就不会过剩。
然而，让刘静瑜引以为豪的技术战场，却遭遇侵权诉讼。
今年 3 月 11 日，港交所官网公布的中创新航招股书，首次披露了宁德时代与中创新航的电池专利纠纷的细节：
宁德时代起诉中创新航侵权专利共计5项，索赔1.88亿元。
一边强调技术，一边被诉侵权，中创新航将面临怎样的挑战？
上市在即：招股书中披露侵权索赔1.88亿
彭博社3月9日消息，知情人士透露，中创新航计划最早于本周在香港提交首次公开募股（IPO）申请，计划筹集资金15亿美元，约合人民币95亿元。
如果顺利，这有望成为今年迄今为止在港的最大IPO。该人士称，中创新航正与华泰证券就上市商议，IPO规模和时间节奏可能会改变。
3月11日，港交所公布中创新航招股书。
招股书的知识产权侵权申诉中称，2021年8月及10月，中创新航接到福州市中院通知，告知中创新航：宁德时代2021年7月和9月起诉其专利侵权，共涉及5项专利。
宁德时代要求法院判定:
立即停止侵犯相关专利，停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，并赔偿包含专利费在内的1.85亿元，承担制止侵权产生的费用300万元，共计1.88亿元。
中创新航认为，该诉讼缺乏依据，正准备提出抗辩。
在招股书中，中创新航称，该诉讼不会对集团的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。
中创新航已就5项专利向国家知识产权局申请专利权无效，目前该申请正由国家知识产权局审阅。
早在去年 11 月 17 日的中创新航战略发布会后，董事长刘静瑜受访时回复了专利侵权一事。
但因为当时已经启动上市计划，刘静瑜在打太极。
刘静瑜首先否认中航锂电存在恶意侵权的动机，称因有保密要求，不便透露更多细节。
直接避开侵权一事，刘静瑜将话题引入称赞宁德时代董事长曾毓群之上：他的格局不会小，一定有他了不得的才能。
刘静瑜声称，在她的字典里，没有与同行竞争的概念，“我觉得很重要的一点，还是在于自己。市场一直在那里，谁能够把市场做大做好，要凭实力。”
那么，所谓的专利侵权，到底是怎么回事？
5项专利侵权：中创新航证明没有侵权“比较悬”
宁德时代与中创新航的电池专利纠纷，共有5项专利，专利号分别是：中国实用新型专利第201520401861.0号、第201521112402.7号和中国专利第201810696957.2号、第201810039458.6号、第201910295365.4号。
五项专利，两项为实用专利，其余三项为专利；两项有效期10年，其余三项有效期20年。
第一项专利申请号为201520401861.0，申请日为2015年6月11日，2015年9月获批，有效期至2025年6月，有效期10年。
当动力电池过量充电时，电解液分解会使电池内部产生过量热能，造成电池起火或者爆炸。
因此，在热失控前，需要借助于一个外短路结构切断动力电池的主回路中的保险丝结构，阻止继续充电。
该外短路结构过流能力比保险丝强，还不能先于保险丝熔断。这项发明是为了解决动力电池顶盖结构和翻转片容易熔断的问题。
第二项专利申请号为201521112402.7，申请日为2015年12月29日， 2016年5月获批，有效期至2025年12月，有效期10年，名称为防爆装置。
锂离子电池内装有大量的化学物质，充放电过程中会产生大量混合气体，使得电池内部不断积聚压力，若压力未及时被释放，会导致电池爆炸。
为防止电池爆炸，最为常见的措施是在电池顶盖上设置安全保护装置。但常见的安全保护装置因为电池顶盖强度差易变形，加工时工艺要求高。
这项发明提供的防爆装置，能够增强电池顶盖的强度，降低加工度要求。
第三项专利申请号为201810696957.2，申请日为2018年6月29日，申请公布日期为2018年11月23日，2019年4月获批，有效期至2038年6月，有效期20年，名为“正极极片及电池”。
电池循环过程中容易出现鼓胀，存在安全隐患，恶化电池性能。这项发明提供了具有较小膨胀及优异动力学性能的正极极片。
第四项专利申请号为201810039458.6，申请日为2018年1月16日，申请公布日为2018年7月6日，2020年9月获批，有效期至2038年1月，有效期20年，名称为“集流构件和电池”。
锂离子电池集流构件与极耳此前是焊接装配的，即将集流构件弯折，从而减少其占用的内部空间，提升能量密度。但是，集流构件弯折时，会产生变形并压向电极组件，损伤电极组件。宁德时代的这项发明，可以避免集流构件弯折时对电极组件的损伤。
第五项专利申请号201910295365.4，申请日为2018年4月28日，申请公布日为2019年7月12日，2020年8月获批，有效期至2038年4月，有效期20年，名称为“锂离子电池”。
电池充电速度是关键技术之一，而决定充电速度的关键是负极。该发明主要是提供了合理的极片设计，以达到快充效果。
一名曾在国内知名电池厂家技术部门任职的业内人士告诉《超源力》，目前，市场上有实用专利和发明专利之别，“简单说，含金量不一样”。
据其介绍，发明专利是以前没有重新发明，保护年限一般是20年。实用专利是在现有的基础上做了微创新，技术含量比前者低，保护期限是10年。
“具体到上述5项专利，比如动力电池顶盖结构和防爆装置，涉及工艺结构，不算发明专利，而是实用型专利。”上述人士介绍，涉及到材料配方内容，一般会申请发明专利。
厂家生产产品前，发现已被申请、且发布授权公告的专利，一般都会考虑规避。
“比如防爆阀，有的厂家做的像鱼骨头形状，有的做成开口类似于X形状，这种专利比较容易规避。”
上述人士指出，在电池生产领域，厂家正儿八经去申请授权专利的事情很少见。如果谈判的话，双方多以一件专利多少钱直接拿去使用，“比如说给100万或几百万授权，这么操作很多”。而不太会以专利涉及的生产单件数量计算费用，“评估很麻烦”。
出现诉讼时，厂家一般第一反应是如何应对，看看能不能协商解决；如果走到应诉阶段，企业会争取专利授权；再不行，就是双方坐下来谈判赔偿问题。上述人士分析，企业会搞清楚原告的初衷是什么。
她认为，目前，诉讼可能有两个结果：
第一，中创新航找到证据，证明自己没有侵权，或者已做规避，“这一点目前看比较悬”；
第二，双方最终私下和解，协商赔偿费用。
上述人士告诉《超源力》，当初，中创新航电池杀入某些主机厂家较为匆忙，为了适配成熟车企，只能在电池上做改进，争取与此前采用的产品雷同或者相似，这就埋下了专利侵权风险。
现实隐忧：中创新航毛利率低、议价能力弱
上述人士告诉《超源力》，宁德时代最强的是它从上游材料到电池产线设备供应等整体布局，利用这样的优势推动自家产品迭代，“不然，它的产品报价比其他厂家高出10%还能被车企接受？”
“其实竞争是全方位的，牵一发动全身。”她指出，近两年，电池厂家纷纷宣布扩产，但落地速度较慢，就是因为设备供应商多首选供应宁德时代，导致其他电池企业设备供给不足，产能落地周期被拖延。
该人士还指出，动力电池行业竞争加剧，毛利率逐年下降，“目前也就宁德时代等少数几家挣钱”。
企业年度财报显示，中创新航近3年的毛利率分别为5.20%、13.70%、5.50%。
中创新航是一个“追赶企业”，在对抗原材料上涨等因素方面能力有待观察。
招股书显示，因原材料成本上涨，中创新航毛利率下探。若原料价格再涨5%，即增加成本2.7亿元，中创新航去年的税前利润6300万元，将彻底变成负数。
为了打开市场，中创新航议价能力偏弱。
根据2021年营收和装机量比例测算，中创新航动力电池每瓦时价格0.65元，低于当年行业平均的0.84元，扣除其他因素外，每瓦时毛利润为0.03元。
一名投资者告诉《超源力》，中创新航此次赴港上市，主要是为了募集资金完成扩产计划，此时无法顾及上述问题。
据媒体披露，中创新航计划筹集资金15亿美元，相当于人民币95亿元。“对于一个估值600亿元的企业来说，这笔钱能解决一些扩产问题。”上述投资人士说。
中创新航最近几年一直在“追赶”。
中创新航前身是成立于2007年的天空能源，2009年公司重组更名为中航锂电，2010年四川成飞集成入主，将锂电池业务调整为主业。2017年，由于新能源汽车补贴政策调整，三元锂电池受益，中航锂电主打的磷酸铁锂电池受挫，客户受到波及，技术路线未及时调整，装车量跌出前十。
2018年 7月20日，刘静瑜出任董事长，开始调整。她上任后将产能重点放在三元电池上。作为新手，中航锂电避开了高镍路线，选择了5系（NCM523）方向，打入市场。
其间，刘静瑜完成了公司的重组改制，中航锂电于2021年11月18日更为现名中创新航。刘静瑜解释称，股份制改造其中一个目的就是为了上市。
刘静瑜后来总结，她上任后，公司经历了四个阶段：如何活下来、怎样一起往前走、跟伙伴们共创共赢，到了第四阶段就是“不能够犹抱琵琶半遮面，要敢于亮剑”了。
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