科技猎“天才少年”李一男造车，剑指30万赛道成败几何？
“天才少年”李一男造车，剑指30万赛道成败几何？
凤凰网科技
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凤凰网了解到，造车很烧钱，李一男的NIUTRON也将面临资金考验。
图片来源@视觉中国
文 | 凤凰网科技
12月15日，小牛电动车创始人李一男官宣造车，发布新品牌NIUTRON（中文名称：自游家汽车）。
在品牌发布当日，李一男表示，新车从2018年11月开始研发，现在正在调测、安装阶段，计划在明年3月份小批量试生产，9月份正式上市。
李一男身上有太多标签：天才少年、任正非接班人、百度CTO、小牛电动车创始人……
小牛电动车可以说是李一男比较成功的一次创业。目前，他的微博认证依然是牛电科技创始人兼CEO。这次造车品牌NIUTRON，也依旧用了NIU（牛）作为开头，可见小牛电动车在李一男心里的分量。
创办NIUTRON是李一男的第三次创业。从目前释放的信息来看，NIUTRON的首款车型是中大型SUV，标配五座车厢。对于定价，李一男并未透露，但他表示要做“高端”。
一位NIUTRON的工作人员向凤凰网科技透露，新车定价将在30万以上，因为是五座设计，主要定位用户将是32岁左右的“90”初人群。
当前，新能源汽车增长迅速，但30万左右的赛道已经非常拥挤，NIUTRON的新车将会与特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鹏等车型直接竞争。
汽车独立分析师张翔告诉凤凰网科技，NIUTRON作为新入局的造车企业，想要赢得市场，需要在产品创新、品牌营销、新零售、资金投入等方面下功夫。
造车是个很消耗资本的事情，前有蔚来曾因资金链断裂，几乎破产；后有贾跃亭因为FF成为“老赖”，NIUTRON这个新品牌入局一定面临资金的问题。
但接受媒体采访的李一男却并没有太多的“表达欲”，在被问到产品竞争力、资金投入、直营店布局等问题时，多次以现在还不能透露，委婉拒绝回答。
李一男的第三次创业
李一男曾在2015年小牛电动车发布会上表示，自己的人生“起起伏伏，如过山车一样。”
李一男出生于1970年，15岁进入华中科技大学少年班学习，是老师同学口中的“天才少年”，在研二阶段进入华为实习，并在正式加入华为两年后升职为总工程师，26岁担任华为常务副总裁，甚至被传言是“华为太子”，“任正非的接班人”。
但他并没有选择继续在华为工作，而是在30岁时开始第一次创业。
2000年，李一男创办港湾网络，这是一家通信网络公司。公司成立6年后，因为业务与华为有直接竞争，引起了华为的反击，最终被华为以2亿元收购，李一男也因此再次回到华为工作，担任副总裁。
二进华为的李一男，处境相对尴尬。两年后，38岁的李一男再次离开华为，并先后跳槽到百度担任CTO（首席技术官）、金沙江创投等投资公司担任合伙人。
第二次离开华为7年后，45岁的李一男再次萌发了创业的想法。
2015年，李一男创立小牛电动车，也就在刚刚创业之时，命运又和他开了“玩笑”。当年6月，李一男因“涉嫌内幕交易罪”被逮捕，最后被判刑两年半，人生再次陷入低谷。
在李一男被接受调查时，公司联合创始人胡依林接任牛电科技CEO，同时公司发布公告称，李一男仍能以适当方式参与公司的重大事项的决策和运营。
2017年底，李一男刑满出狱，但三个月后，他辞去了牛电科技的所有职务，不参与董事会和任何内部讨论，只单纯作为牛电科技的股东。
从这次李一男透露的情况来看，他在辞去牛电科技职务的半年后，就开始了NIUTRON的新车研发。
（图：NIUTRON新车模型。）
当被媒体问起这次创业和创立小牛电动车相比，有没有什么特别感受，李一男只简单回答了十个字：“其实没有，真的没有，谢谢。”
在采访中，李一男笑称，自己的智商也就是一般，跟普通人一样。
对于造车的市场目标，他很谨慎：“汽车还没有造出来（量产），现在还没有资格说市场目标”。他还多次提到，决定造车，主要是想试一试，探索一下。
能否驾驭高端？
和小牛电动车的接地气大不相同，NIUTRON发布的首款汽车，定位是高端路线。
“我们肯定是做高端，这个是不容置疑的。”李一男表示，NIUTRON希望能够给客户带来快乐，让客户以拥有自游家产品感到自豪。
但NIUTRON的首款新车不会配置激光雷达，这就意味着起自动驾驶性能可能会相对打折扣。
激光雷达正被蔚来、小鹏等车企应用到新款车型中，能够充当自动驾驶汽车的“眼睛”，可以测量目标的距离等参数。
李一男认为，自动驾驶是一个革命性的技术，但也需要相当长的时间来不断演进，而且一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。现阶段，激光雷达并不适合NIUTRON的新车。
但在如今的新能源汽车消费市场，自动驾驶的水平、性能在一定程度能够衡量汽车的高端能力。如果NIUTRON发布的新车没有达到L2以上级别自动驾驶能力，将损失一部分潜在客户，甚至会影响品牌竞争力。
目前，NIUTRON的团队已有1000人，大部分高管是在2019年加入的，除了研发和工厂在常州，还有北京和上海两个办公地点，北京负责自动驾驶和智能座舱研发，上海负责汽车设计。
据了解，NIUTRON在常州的工厂是收购的江苏金坛大乘汽车科技产业园，占地77万平方米，能够实现每年18万辆汽车的产能。
（图：NIUTRON常州工厂。）
常州工厂工作人员告诉凤凰网科技，NIUTRON复用了部分之前大乘汽车的工厂设备，同时根据需要做出一些改造，这样可以节省一定的成本。
李一男在接受媒体采访时表示，选择常州作为工厂，是因为两轮的小牛电动车的工厂就在常州，他对常州比较熟悉。
（图：NIUTRON工厂采用ABB的柔性生产方案。）
另一家造车新势力理想的工厂也设在常州。李一男表示，在没有开始造车之前，理想创始人李想和他做了很多分享，可以说是知无不言，但从他决定要造车之后，就没有跟李想进行交流，因为再交流就不合适 了。
资金或成问题
当前，新能源汽车市场的增长迅速，今年“蔚小理”为代表的造车新势力的交付量，几乎实现翻倍增长。
据汽车工业协会的数据，2021年1-10月新能源汽车销量已经超过250万辆。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会（下称“百人会”）副理事长欧阳明高预计，今年中国新能源汽车的交付量将达到约330万，而明年会继续增长到500万台，且明年新能源车在中国市场占有率，一定会在20%以上。
尽管市场前景可期，但NIUTRON无疑是“后来者”。李一男也承认，新车发布的时机，肯定是晚的。“大家觉得我们做的慢，我也觉得我们不够快。”
放眼市场来看，在2015年左右成立的造车新势力“蔚小理”，年销量已经接近10万辆，且积累了一定的用户口碑。而特斯拉作为新能源汽车领域中市值最高的企业，一年能够卖出100万辆汽车。
因此，张翔认为，NIUTRON这样的后来者必须要在产品创新、品牌营销、新零售、资金投入等方面都要下功夫。
关于NIUTRON的产品创新、品牌营销、零售渠道等信息，目前还无法看出端倪，但从资金上来看，NIUTRON可能将面临一定压力。
从前行者的经验来看，“蔚小理”融资金额已超百亿，目前均处于亏损阶段。其中，蔚来已经融资超700亿，近三年研发投入超百亿，小鹏总融资金额近200亿，研发金额超过50亿。
同时，小米、百度等互联网企业都宣布造车，并喊话要拿出巨额资金。集度表示，未来5年会投入500亿元左右，而小米也宣布十年投资100亿美元，首期投资100亿元。
据李一男介绍，NIUTRON目前A轮融资的5亿美元，还没有第二轮融资的计划。显然，目前的融资额和“蔚小理”比还有差距，对于造出高端车来说，也可能是杯水车薪。
谈及对此次创业成败的预期，李一男表示，此次造车是抱着探索的态度，“如果一个企业做不成怎么办，总不能去跳楼，只能说至少员工遣散费要保证。”
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