科技猎15万的车和50万的车，谁更可能成为国潮？
15万的车和50万的车，谁更可能成为国潮？
张敏
· 刚刚
钛媒体注：在2020年7月，钛媒体 T-EDGE X全球连线科技月期间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖走进《何谓对话》的专场，与钛媒体创始人赵何娟一起探讨当下新能源智能汽车市场的热点话题，碰撞产业思考。
2020年，或是中国车市的一个分水岭。
刚刚过去的上半年，中国车市可谓静水潜流，发生了诸多变化。车企开始加速向新四化转型，造车新势力的两极分化也愈发严重。
对于中国汽车品牌而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
据阿里研究院发布的最新报告显示，中国品牌线上市场占有率已经达到72%，中国企业正在加速数字化转型和品牌化建设，创新驱动中国品牌持续高质量发展，年轻人更加偏爱国潮文化，这些都指向国货崛起。
国货当“潮”，中国汽车品牌又遇新机遇，谁会成为中国汽车界的“华为、小米”？
2020年7月，在钛媒体 T-EDGE X 全球连线科技月期间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖走进《何谓对话》的专场，与钛媒体创始人赵何娟一起探讨当下新能源智能汽车市场的热点话题，碰撞产业思考。
做智能电动汽车界的“国货潮品”
沈晖曾任菲亚特、沃尔沃中国区负责人，在汽车行业干了20年，甚至得名“打工皇帝”。五年前，作为汽车界老司机，沈晖决定自己做老板。
造车是一条艰难的不归路。
但沈晖在《何谓对话》中说，如果有机会再次做出选择，自己还是会选择造车。沈晖造车的初心是“喜欢这个艺术与工程技术深度结合的行业”。
在这个以年轻人为消费主力军的新消费时代，威马想要打造的是针对年轻家庭和年轻人的国货潮牌。
中国年轻家庭对于国货潮牌的需求，其他行业已经抓到这波潮流趋势，沈晖希望威马能够是车企中第一个抓到年轻人对于国货潮牌汽车的需求。
当前，汽车行业还没有大规模的出现潮牌国货，但沈晖认为，这很快就会来临。
而对于行业内一些人想把国产汽车打造成进口汽车的感觉，沈晖认为，智能电动汽车行业是不需要历史的，因为过去没有做过这个东西。威马有希望成为汽车行业内第一批国货潮牌，让年轻人喜欢，不在乎它的来历。
在沈晖看来，品牌与产品的核心东西要主流，在这个基础之上不排斥变化。威马是乘用车领域内，第一个做C2M客制化生产平台，通过这套数字化体系，为客户提供千人千面的车辆配置，做到个性化服务。
对于中国这些新生代年轻家庭的用车特征，沈晖在《何谓对话》中用了三个词来形容，“潮、智能、低调”。他举例称，威马的很多用户之所以选择威马，是因为这个品牌有范，智能化程度高，开出去有面子，又不高调。
威马汽车在成立之初，就命名了中文名和英文名，英文名叫WM Motor，WM是Weltmeister的缩写，Weltmeister是德语，意思为“世界冠军”。这代表着威马在中国生长，但心怀全球。
作为造车新势力的头部企业之一的创始人，沈晖有一个梦，希望威马将来能成为世界冠军。
“这个梦可能会实现。”沈晖在《何谓对话》中说。
当新能源汽车市场成熟时，真正受益的不一定是特斯拉
车市变幻莫测，一切梦想皆有可能实现，但谈新能源汽车总是绕不过特斯拉。
今年以来，美国股市在疫情影响下跌宕起伏，但特斯拉的股票仍然一骑绝尘，资本市场对新能源汽车的发展趋势依然看好。在新能源汽车领域，特斯拉与其创始人埃隆·马斯克是世界级的网红，在中国，汽车创业潮涌动之下，争做“中国的马斯克”是一股强大的驱动力。
当在《何谓对话》中被赵何娟问及谁会是中国版的“埃隆·马斯克”时，沈晖表示，在他心目中目前还没有任何人堪称中国的“埃隆·马斯克”。但他认为将来肯定会有，而且肯定会是一个理工男，做出颠覆行业的事情。
对于特斯拉今年的爆发，沈晖认为，对于威马而言是极大的利好，也让其感觉到新能源智能汽车爆发前夜已经来了。
另外，沈晖认为，特斯拉这一现象，就像当年苹果刚出来时，遥遥领先。但到了成熟期之后，苹果的市场份额已经开始有所下降，真正受益的不是苹果公司本身，而是小米、华为、OPPO、VIVO等这些企业。
“我们希望特斯拉就是苹果，但在一定程度上，我们是小米、华为这一类，量更大、受益更大。等到新能源汽车市场真正成熟时，真正受益的不一定是特斯拉，而是下面主流市场的这一批造车新势力。”沈晖在《何谓对话》中说。
不过，智能电动汽车的制造和市场周期比手机长的多。在沈晖看来，手机换机潮可能是两、三年，而智能电动汽车的更新潮“可能需要五六年”，且资本投入更大，但与此对应的是，车企的市值自然也比手机企业大很多。
威马从成立第一天起，就想做一家智能电动汽车公司，让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行对生活带来的改变。
沈晖的逻辑是，“主流的肯定能做得最大，也最能满足大部分用户需求。”
这也是威马提出“科技普惠”的核心逻辑，从成立的第一天起，就致力于做“引爆主流市场的产品。”
“威马为何不做好看的、博眼球的豪华车？也不去做一些更低端、更便宜的低速电动车，量会更容易做大？”赵何娟在《何谓对话》中追问沈晖。
沈晖认为，“这些都不算是主流”。威马对“主流消费市场”的理解，价钱要切入15至25万元的主流市场，同时产品能获取获取年轻家庭与年轻人的喜欢。值得注意的是，15至25万元的价格区间也是很多家庭第一辆车的预算，且在2019年这一价格区间的市场占比达到53%，2020年占比达到47%。
这种差异化定位主流市场，让威马EX5成为国内造车新势力中，第一家实现单一车型销量突破3万辆，也是继特斯拉Model 3之后，又一款在中国销量突破3万辆的智能电动汽车。
沈晖认为，对于新造车公司而言，用户增长、现金流管理、毛利率和净利率都非常重要。
“销量很重要，但是不能不惜代价去做，毛利率为负的情况下卖的越多亏的越多，容易陷入死亡陷阱。”沈晖说。
他表示，威马希望是全世界第一个可以实现正向毛利率的造车新势力。“希望销量增长的情况下，毛利率转正，可以看到曙光就在前面。”
在细分市场，“和特斯拉没有太大差距”
根据乘联会发布的7月销量榜单显示，特斯拉Model 3取得销量冠军，7月销量超过1.1万辆。
特斯拉卖得如此好，但实际上在续航里程、做工方面，并没有国产新能源汽车做得好。在沈晖看来，特斯拉的成功很大程度上取决于用户群。特斯拉的用户基本都有钱，有固定车位可以安装充电桩，这就解决了充电的便利性问题，而买特斯拉的用户也并不是很在意续航里程。
同时，在《何谓对话》中，沈晖还强调，在细分市场内，威马与特斯拉两个品牌之间“并没有太大差距”。
沈晖在《何谓对话》中展开详细介绍中表示，智能电动汽车的技术，用户能够体验到的有三大类，体验不到的有一类。体验到的三大类分别是，三电（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶。
其中，在智能座舱方面，特斯拉给所有的车企提供了不同的思路，但真正的非常强调与当地用户需求的关联，强调人车交互，包括人工智能的应用，像威马的AI智能助手小威，用户呼唤超过445万次，实际上已超过特斯拉。
自动驾驶方面，如果完全按照美国的路况来比较，特斯拉目前确实遥遥领先，但自动驾驶技术里面有核心的算法、算力、大数据。
算法方面，沈晖承认特斯拉是领先于所有的汽车公司，但是算力不一定，算力与硬件配置有关。沈晖指出，威马已经规划了一个算力平台，十倍于目前交付的车，很快也会推出市场。
大数据方面，由于特斯拉是按照欧美道路采集的数据，而不是按照中国道路来采集数据，因此，沈晖认为威马在大数据方面更有优势。
虽然整体来看，威马与特斯拉之间的差距并不大，但不可否认，特斯拉给用户的感觉还是领先于其他公司很多。
在沈晖看来，这是因为特斯拉是一家17年的公司，有很多品牌运作，用户心智方面已深入人心，而成立只有五年的威马，品牌知名度低，还没有做到打动用户的心智，在这方面威马与特斯拉的差距比较大。
但沈晖希望在抢占心智的同时，先把公司的基本面做好。在他看来，如果公司基本面不好，其他都是短期的。
这两年资本市场有一个明显的变化，原来强调增长、概念、烧钱，这两年很多投资人开始非常关注烧钱还能烧多久。沈晖认为，只有用户与产品做好以后，其他利益相关方才能更容易满足。
值得注意的是，在《何谓对话》中，赵何娟追问沈晖，“特斯拉Model3国产之后，随着零部件国产化率的不断提高，价格也将不断下探，这是否会引起新能源汽车领域的价格战？”
对此，沈晖认为，最后除了拼价格，还要拼体验，只讲价格不注重体验，肯定会有问题，只讲体验而价格很高，也会有问题。任何行业都是这样，东西要好但是成本不能太高，这样才能吃透主流市场。
而对于造车新势力而言，首先拼的是基础能力，其次拼的才是资本效率。威马汽车从创立之初，就非常注重基础能力建设，形成了体系化的设计研发能力、供应链管理能力、生产制造的基础能力等。
“造一辆车是简单的，造十辆概念车也不是很难，但是投产一万辆、十万辆，体系能力是非常重要的。”沈晖说。
目前，威马汽车已走过了0到1，现在已进入1到1000，让更多的用户成为威马汽车的用户。沈晖认为，“只要持续投入，用户满意度就不会差。”
“老司机”的思考逻辑
众所周知，造车先要“造血”。在资金的巨大压力之下，目前，四大造车新势力都在陆续寻求资本市场的输血：经历了生死考验的蔚来终于又获得融资；理想汽车在7月底登陆纳斯达克挂牌；小鹏汽车刚刚正式递交招股书；近日，业内也频繁传出威马汽车也将赴科创板上市的消息。
对于上市传言，沈晖没有直接回应并在《何谓对话》中表示，“对于威马而言，现在主要的精力放在了增长上，如何把产品做得更好，实现迭代增长；如何交付更多用户，实现用户数的增长。”
他认为，只要基本面做好，资本市场肯定会欢迎；如果基本面不好，过早的上市也不见得是好事。
和来自于互联网领域跨界造车的蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏不同，沈晖有着丰富的造车和跨国企业管理经验，不仅对整车、供应链上的发动机、变速箱非常了解，还曾加盟吉利，并带领团队完成了吉利收购沃尔沃的并购案。
与其他三位“互联网界”企业家相比，沈晖认为，他最了解造车，反而会更容易颠覆或“抢到”互联网思维和风格。
此外，在跨国企业的多年历练，让沈晖学会了如何去管理跨国团队，以及如何应对不确定性。“创业最难的是应对不确定性，因为不知道今天做的事，明天会出什么问题，出了问题，可能也不知道有什么办法去很好的处理它。”沈晖在《何谓对话》中这样说。
今年6月，一张李斌、李想与何小鹏的合影在社交圈流转，何小鹏发布照片的配文自称“三个苦逼”，没有出现沈晖的身影。沈晖在《何谓对话》现场对钛媒体App表示，“我们之间没有特别的竞争关系，虽然大家喜欢拿来比，但由于整体加起来份额还不大，还需要一起联合起来去切蛋糕，抢占传统汽车的市场份额。”
沈晖直言，投资人其实并不关心造车新势力之间的竞争。即便蔚来的全部市场份额都给到威马，威马也没有多大的市场份额。但如果威马从传统车企那里挖到10%的市场份额，就会非常成功；如果挖到20%的市场份额，就可以颠覆市场；如果挖到50%时，就会彻底瓦解了传统汽车市场。
沈晖的底气在于，“威马知道自己真正的竞争对手在哪，且知道竞争对手的问题出在哪。”
他坚定地认为，纯电动汽车更适合年轻用户，高频、高等级的智能汽车一定是纯电动，这是因为高等级的智能汽车意味着内置了更多的芯片、软件，而芯片、软件的动力源以及控制，纯电更容易。
展望自动驾驶的未来，沈晖认为，自动驾驶带来的变革将会给法律、伦理道德、出行习惯，甚至其他行业都带来冲击。不过，一旦自动驾驶真正做到成熟之后，“一定会比人类司机更安全”。
不过，不可否认的是智能座舱、自动驾驶给年轻人带来了无数多的新体验，同时还具有联网在线升级能力，这是传统汽车无法做到的。威马汽车每个季度都会做迭代，就像手机一样会在线升级。这是智能网联汽车带来的另外一个新功能，可以一直“变”。
小结
一直在“变”的智能网联汽车，搅动起百年汽车产业正在发生深刻的变革。当下，“国货潮牌”正当时，威马的进击一直也在进行中。
威马汽车销量一路高歌猛进，连续5个月环比增长。数据显示，威马7月销量达到2036辆。
在15万级纯电SUV领域中，作为威马汽车的首款量产车型EX5拥有绝对的竞争优势。但与此同时，威马也没有放慢EX5的更新速度。5月10日，作为威马EX5的换代车型EX5-Z正式上市，整体造型细节配置上都得到一定程度上的升级。
在《何谓对话》中，当被问及下半年新能源汽车市场的走向时，沈晖表示，“下半年的新能源汽车市场会比上半年好很多，交付应该也会比上半年更多。”
同时，沈晖还指出，对于车企而言，需要做出更多的备选方案来应对疫情带来的影响。威马坚持做好精细化管理，稳抓效果和效率。效果是把事情做成，效率是用同样的投入，做更好的事情，没有精细化运营，产品和财务两大基本面就很难保证。
随着后疫情时代的到来，产品的不断升级以及新产品的不断推出，定位为“国货潮品”的威马汽车，或将会在下半年迎来更加亮眼的成绩。（本文首发钛媒体APP，作者 | 张敏）
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