百年福特：拿不下的中国市场，回不去的“美国老家”

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百年福特：拿不下的中国市场，回不去的“美国老家”

道总有理

· 18分钟前

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百年福特到底怎么了？

百年福特：拿不下的中国市场，回不去的“美国老家”

00:00 14:28

图片来源@视觉中国

文 | 道总有理

8月末，福特电动汽车事业部宣布，将为现有或即将购买福特电马的用户将智能座舱芯片免费升级至高通骁龙SA8155P芯片。这不是电车第一次为用户免费升级，但福特却意外地玩出了新花样，据悉，本次福特电马想要完成升级，至少推荐5位好友来注册福特电马会员，且推荐一位好友完成首次试驾。

这熟悉的操作流程，经典的组合套路，几乎在消息一出就被车主吐槽得体无完肤。还有媒体特意去咨询过福特客服，获得的消息跟网上车主所描述的别无二致。百年福特，一夜之间变成了车圈的“拼多多”，变相砍一刀的模式不禁让无数人哭笑不得。

没办法，走到新能源时代，福特迟暮似乎是不争的事实。在电车领域，福特曾经豪气冲天，一款福特Mustang Mach-E被福特汽车当作是挑战特斯拉MODEL Y的一柄利剑，但这柄剑显然不够“锋利”。

数据显示，福特Mustang Mach-E今年上半年在中国交付3576辆，这个销量数字还不如大运悦虎、创维EV6等毫无存在感的车型。美国市场的表现也乏善可陈，今年上半年销售17675辆，对标车型Model Y销量是它的5倍。

福特或许不想学拼多多，但这也是办法的事。

“吃力”跟随市场节奏

福特可能自己都没想到，在新能源化整齐划一的脚步里，身为百年车企居然掉了队。比起销量，福特大概最头疼的是质量，福特电马在这两年光被召回跟停交就发生过不止一两次。

今年6月份，福特电马在美国一共召回了48924辆Mach-E，并暂停新车交付。祸不单行，7月份，国内也发布召回计划，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生产的228辆玛斯丹牌Mach-E，2021年7月27日-2022年4月6日生产的547辆玛斯丹牌Mach-E。

甚至还有媒体报道，称福特汽车在北美一度暂停了电动野马的新车交付。而这次召回事件归根结底要落到安全隐患上，据悉，部分Mach-E由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，极端情况下，还可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力。

福特的电车居然会出现质量问题？要知道，福特的电车概念最早要追溯到1914年，彼时，福特创始人亨利·福特与爱迪生共同发明了一款概念电动车，1967年，福特推出的Comuta概念纯电动车，最高续航里程可达到64公里。

有深厚的企业历史底蕴，到2017年，福特便在电气化领域获得1000多项专利。可明明新能源基因如此强大，为何后来的电马却屡屡出岔子？国内交付的Mach-E从在去年12月才开启，到3月份在中国一共才交付了1851辆，这次召回的775辆就占了总数的40%。

诸多风波，福特电马的供应链一时间成了外界最关注的看点。以电池为例，据悉，福特Mustang Mach-E目前搭载比亚迪的三元锂电池，并且动力电池供应商只有这一家，要知道，三元锂电池的安全性一直处在风口浪尖。

就连比亚迪旗下的多款车型都渐渐抛弃三元锂电池，转向刀片电池，去年，比亚迪还曾先不，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池。而背后只有比亚迪一家，意味着福特电马的生产交付与比亚迪的电池产能严重挂钩。

此前，因为电池产能不足，福特电马的交付周期甚至延长2-3个月。福特的供应链从早年间就在整个车企里独树一帜，公开资料显示，在上世纪30年代到90年代初期，福特集团的汽车零部件自制率分别达到70%、50%和30%，这导致整车制造商和供应商之间信息交流很少。

到了新能源时代，供应上下游变得异常重要，福特这种高高挂起的供应模式似乎不在适用。除了质量问题，福特的市场动作好像越来越迟缓，从Mustang Mach-E推出到上市，中间隔了长达一年的时间，而且福特久久没有脱离传统车企的服务模式。

以固件升级为例，特斯拉、蔚来等车企的电动机、变速箱、底盘悬架等核心零部件控制系统基本能做到远程升级，但福特不仅还停留在软件升级层面，为数不多的固件更新还要到4S店完成。据悉，福特电动车在全国的售后服务中心不到30家，整个北京只有2家。

跟不上市场节奏，是福特不认也得认的残酷事实。

国内国外，进退两难

福特电马在国内的销量实在不值一提，今年3月份，福特中国才首次披露了Mustang Mach-E的官方交付量，一共是969辆，6月份，国内新车交强险显示，Mustang Mach-E上险只有 599 辆。也就是说，福特电马的销量一月不如一月。

想要拿下国内市场，对目前的福特而言，道阻且长。

首先，福特电马在中国市场的定价在27万到38万之间，这个价格区间刚好与势头最强的蔚小理撞了个满怀，无论是性价比，还是智能化，福特似乎没有太大的竞争力。其次，美系汽车在国内市场早已落寞。

早在2019年，福特在华销量下跌26.1%，通用下跌15%。相比之下，日系与德系却持续风生水起，几乎同一年，丰田销量上涨9%，宝马销量涨13%，奔驰涨4%。2021年，根据中汽协统计的数据，2021年美系品牌的市场占有率为10.2%，罕见地开始回升。

但回升的原因，深究起来却是特斯拉一家的功劳，跟其他品牌的关系不大。事实上，不止新能源，燃油车时代的福特跟国内市场就多少有些格格不入，福特中国与美国福特因为彼此的市场环境不同，所呈现出的产品倾向也两相矛盾。

据太平洋汽车网统计，长安福特2021年在华销量最好的车型Top2为福睿斯、蒙迪欧，都是轿车。而美国本土市场，据福特官方的美国市场销售报告，2021年福特轿车销量下滑到不足七万辆，但SUV年销超70万，Truck更是年销破百万，仅最热销的F系列皮卡就突破了70万销量，是福特整个轿车系销量的十倍。

辗转到新能源风口处，福特电马入场时，国内的造车新势力早就沸腾起来，唯一能够拿下稳定市场的外来车企大概只有特斯拉。而反观美国本土，即便是特斯拉大行其道，福特也没有输得太难看，不可否认，福特在老家的光环尚在发热。

数据显示，与Model Y对标的Mustang Mach-E自2020年底上市以来，市场表现力令人吃惊，根据摩根士丹利的销售分析研究，2021年特斯拉在美国纯电动汽车市场的销售份额为69%，同比下降12%，而这部分市场份额几乎全被Mustang Mach-E吞噬。

只不过，福特的新能源野心似乎不在大本营，而在发力平平无奇的中国。从福特此前的种种动作中，也可以窥探出其对国内新能源消费环境的不舍与垂涎，之前，福特就曾计划跟众泰汽车合作生产新能源，可惜后来不了了之。

今年8月份，有媒体报道在第四届世界新能源汽车大会上，福特也宣布了在中国的电气化战略，将全力推动新能源汽车在中国的发展，产品重要、设计中心和创意中心都放在中国，同时，新能源中心也将在中国成立。

福特为什么放不下迟迟攻占不了的中国市场？福特的新能源计划十分迫切，据悉，福特的目标是到2025财年，新能源汽车销量将达到47.3万辆，2030财年将达到123.5万辆，到2025年，其70%的销量将是新能源汽车。

诚然，国内已经成为全球新能源汽车销量的关键市场，目前全球新能源汽车累计销量突破2000万辆，今年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上；市场渗透率超过21.6%，保有量突破1100万辆。

一面是紧急的转型任务，一面是新能源热烈的市场沃土，福特对国内市场的觊觎不言而喻。只不过，就MustangMach-E的成绩来看，长此以往，只怕是两个市场都不讨好，得不到的国内市场，而有特斯拉这个劲敌，美国老家也岌岌可危。

毕竟，2022年上半年的数字显示，特斯拉在美国电动车市场的市场份额依旧为68%，远远超过一半，这是百年福特永远的痛。

加速追赶新能源

福特看特斯拉不顺眼很久了。

早在2014年，特斯拉想为第三款车型命名的时候，福特就在其中大力阻止。原因是2010年，两家公司曾达成过一项协议，即特斯拉不能使用字母E作为车名，最终马斯克妥协，放弃了E，并改用和E相反的3。

不仅如此，2019 年 11 月，福特电马 Mach- E 全球首秀，不知有意还是无意，首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部附近。不得不承认，福特对于新能源市场的野望一直很高调，今年3月份，福特正式官宣，将电动车业务与燃油车业务分拆为两个独立部门，分别为Ford Model e与Ford Blue，前者负责电动汽车业务，后者负责传统燃油车业务。

由于供应链问题，福特还宣布成立新的全球电池创新中心Ford Ion Park。或许是比亚迪后方实在不好控制，福特的电池意识空前高涨，不仅制造，还发力研发，据悉，为了解决电池问题，福特计划与SK Innovation在美国成立合资公司。

智能化方面，福特也曾高调向苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司抛去橄榄枝。如果划算成真金白银，单2022年一年，福特在电气化业务投资就达到50亿美元，是去年的2倍。从2022年到2026年底，福特将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。

不难看出，福特正在加速追赶整个新能源大部队。

但有意思是，跑在福特前面的对象不止有特斯拉，还有大批曾经跟福特同一阵营的传统车企。这些车企的新能源布局不可小觑，以大众为例，据EV Sales Blog显示， 2020年，大众新能源车型销量42.21万辆（其中纯电动车22万辆），仅次于特斯拉（49.95万辆），在全球排名第二。

甚至迟迟对新能源市场不感兴趣的丰田也开始大刀阔斧地改革。

2021年12月，丰田对外公布了电动计划，至2030年向电动汽车投资350亿美元，推出30个电动车车型，并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车，从无到有，一瞬间地崛起，丰田这一目标也被戏谑为“史上最激进”。

诚然，从传统车企迈向新能源需要花不少钱，光研发似乎就能将家底掏空，大众在打造MEB平台的前期，前前后后投入约70亿美元。百年征程的福特渐渐失去了最强大的底气，2021年全年，福特汽车的总营收为1363亿美元，同比增长只有7%；汽车销量为394.2万辆，同比下滑6%。

丰田跟福特一向被成为新能源时代的“难兄难弟”，可同样在2021年，丰田集团营收高达1.63万亿元人民币；净利润为1482亿元人民币，丰田的营业利润1555亿元人民币，创下了6年来最高纪录。

但福特在新能源方面的决心不输任何一家车企，甚至不惜壮士断腕。8月末，福特以调整业务结构为由，大幅度裁员3000人，一度导致股价下跌5%。这次裁员，除了需要吸纳电动汽车专业人员外，恐怕最主要的目的是削减成本。

据悉，福特的目标是到2026年将年度成本削减30亿美元，并将税前利润从去年的7.3%提高至10%。没办法，造车需要花钱，百年福特桑榆非晚，能省则省，能争则争。

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