科技猎聚焦B端赛道，盒子汽车要专为出行平台“造车”
聚焦B端赛道，盒子汽车要专为出行平台“造车”
饶翔宇
· 12月16日
目前，BM-400车型已获得42000台意向订单。
12月15日，作为聚焦B端赛道的“造车新势力”，盒子汽车首次对外发布了两款车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。
目前，BM-400车型已获得42000台意向订单。
据了解，盒子汽车的主体公司为北京盒子智行科技有限公司，成立于2013年，此前主要从事汽车产品设计。2019年，盒子智行调整未来发展战略，踏入造车领域，专注于打造适用于B端市场的出行工具。
针对B端网约车的运营和使用场景需求，盒子汽车首创L型座椅布局，取消了副驾驶座位和后备箱，采用“ 1+1+3”座位分布，让大件行李甚至轮椅可以直接上车。同时，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用不占空间的侧滑形式，方便乘客上下车。
未来，车内空间还可以安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，或提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
对于运营车辆养护成本较高这一痛点，盒子汽车团队将“低成本的易损件更换”纳入到产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，利于降低了维保成本。
具体配置上，BM-400和BM-600轴距分别达到2850mm和3100mm。其中，BM-400分为420km和530km两个版本。BM-600续航达到600km，主打中高端租赁市场，未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场。
除了新车发布，此次盒子汽车还对外公开了其造车平台——“八爪鱼”1.0的模块化底盘。该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。
盒子汽车方面表示，公司正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建。这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
另一方面，作为“B端出行空间提供商”，盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。
据介绍，“HIGH DO”不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时还可以接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
最后，在运营车辆的后端保障方面，盒子汽车目前正在规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。（本文首发钛媒体App）
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