资本风口再起，爱驰能否赶上新造车第二波上市潮？

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资本风口再起，爱驰能否赶上新造车第二波上市潮？

饶翔宇

· 2月5日

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频传IPO的爱驰汽车再加一把火。

资本风口再起，爱驰能否赶上新造车第二波上市潮？

00:00 09:33

2021年开年，“新造车”再度火热。几周之间，包括法拉第未来（FF）、爱驰汽车在内，共有5家企业相继传出了资本层面的融资消息。最让人意外的或许是FF，沉寂1年之后，和这家的创始人贾跃亭一样命运多舛的企业再次进入人们视野。与之相似的是，威马汽车、零跑汽车、拜腾汽车也获得了资本市场的青睐。此外，爱驰与滴滴跨界战略合作备受关注。

近日，天眼查资料显示，爱驰汽车有限公司股权发生变更，上饶市滴滴科技有限公司（以下简称“上饶滴滴”）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（以下简称“山西合盛”）入股爱驰。

其中，上饶滴滴出资308.15万元，持股0.37％；山西合盛出资2403.6万元，持股2.9％。至此，爱驰汽车共计获得了超过2700万元注资，注册资本增至8.28亿元。同时，通过股权穿透可以发现，上饶滴滴成立于2020年12月18日成立，由北京小桔科技有限公司控股，实控人为滴滴出行创始人兼CEO程维。

值得注意的是，在滴滴注资之前，爱驰汽车的上一轮融资还停留在2019年5月。据财联社报道，爱驰计划首选美股IPO，但不排除登陆科创板可能。此次新的融资消息的传出，算是给频传IPO的爱驰汽车又加了一把火。另外，爱驰汽车能够获得大机构的认可，也可以在二级市场得到更多的关注。

从市场层面来看，第一波如理想、蔚来、小鹏的造车新势力，在踏入二级市场的大门，均纷纷获得丰厚的回报后，2021年无疑将迎来新造车公司的第二波上市潮。同时，威马、零跑已经确定在推进IPO进程。那么，此次获得滴滴的加持后，爱驰能否赶上新造车第二波上市潮呢？

滴滴新入伙，爱驰迎转机

相比于如理想、蔚来、小鹏等一线的新造车势力，爱驰汽车在融资节奏的表现上还有一定差距。

公开资料显示，成立于2017年的爱驰汽车已先后完成了四次融资，合计超过70亿元。其中，2019年5月，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金出资，总规模为10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设、新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

2019年底，爱驰汽车副董事长谷峰曾表示爱驰于2020年春节前完成第五轮融资。此后，在2020年成都车展上，爱驰汽车联合创始人、总裁付强表示第五轮融资已在推进中，具体情况将在不久后披露，但之后就再无具体消息披露。

随后，市场开始传出消息，爱驰汽车寻求以20亿美元的估值进行新一轮融资，滴滴为潜在投资方之一。同时爱驰汽车计划首选美股IPO，但不排除登陆科创板的可能。

直到今年1月27日，天眼查App显示，滴滴旗下上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股中国电动汽车初创企业爱驰汽车。其中，上饶滴滴出资308.15万元持股0.37%。

不过，据媒体报道，滴滴对爱驰汽车的投资远不止外界能看到的注册资本和占股层面，背后还有更多内涵，注册资本额与投资额度并无直接关系。爱驰在未来还可能有更多新的投资进入。

事实上，除了爱驰之外，滴滴一直都在布局汽车供应链上下游的资源。

2018年3月，滴滴和车和家（理想汽车前身）宣布组建合资公司；同年5月双方共同投资4亿元创立桔电出行。

2018年12月，滴滴和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司，双方分别持股67%和33%。

2019年11月，滴滴和比亚迪成立合资公司美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪和滴滴各持股65%和35%。2020年11月，滴滴正式发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1，12月已在长沙正式投产并交付使用。

2020年9月，恒大汽车发布公告称，已引入腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名投资者。

此次，滴滴以308.15万元入股爱驰大概率只是一个开始，后续双方仍有进一步合作的可能性。

据21世纪经济报道援引全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤的说法，滴持股0.37%，其实也是在投石问路，试探市场的反应。从投资的角度来看，滴滴可能会有第二笔、第三笔的投资，协议中可能会有后续的安排，滴滴可能会根据爱驰阶段性的发展进行投入。按照资本界的投资逻辑来看，最多有三个阶段性的安排。

显然，爱驰的融资节奏此前相比于一线的造车新势力慢了不少。但是，在第二波上市潮到来之前，爱驰资本层面的动作已经明显在加快。

另外，在威马、理想、小鹏与百度、美团、小米结合之后，爱驰汽车能够获得滴滴认可，也可以证明爱驰的实力依然不容小觑。

爱驰汽车的上市前景

目前来看，爱驰上市大概率是可以确定的事情。一方面，新能源汽车在二级市场的热度仍在持续火热；另一方面，经历了多轮融资后，投资机构注资爱驰的门槛变得越来越高，爱驰需要在二级市场上找到更多的资金来推动后续新车的量产。

那么，爱驰的表现能否赢得二级市场投资人的青睐呢？

从销量上来看，爱驰的数据并不出彩。但也不能只看表面的数字, 众所周知，2020年爱驰U5刚上市就遭受疫情影响，所以其真正启动销售是在2020年的下半年，半年时间斩获海内外3000+的订单。对比现在跑道上新能源车企的同期表现，这个成绩，爱驰可以算得上领先，毕竟跑在前的几家车企平均都早于爱驰三、四年成立。另外，与销量还算不错的威马相比，爱驰中高端的定位与售价，能卖到这个成绩，也证明其不俗的实力，这也是获投资人青睐的重要原因。

显然，国内的新能源汽车赛道还刚刚开跑，最后谁能跑到前列依然处于未知状态。另外，爱驰汽车始终坚持国内国外双线差异化作战路线，在欧美市场先于其他玩家打开了市场。

事实上，2020年不仅仅是中国新能源汽车市场发展的元年，更是欧洲新能源汽车市场快速发展和赶超的一年。尽管受到疫情影响，2020年欧洲新能源销量超135万，得益于持续的政策刺激，有理由相信2021年欧洲电动车高增长态势也将持续。

2019年，爱驰旗下首款量产车型欧版U5通过德国TÜV颁发的欧盟整车型式认证，正式为进军欧盟打通了第一道关口。2020年5月，500台欧版爱驰U5出口法国科西嘉岛，投入当地绿色出行服务。

据钛媒体了解，2020年爱驰汽车已累计出口欧盟及中东多个发达国家。爱驰U5已大批量出口法国科西嘉岛、以色列，并在德国、荷兰、比利时、法国等地开售，后续将登陆更多国家。目前为止，爱驰汽车是唯一一家大批量出口欧盟的中国造车新势力企业。

同时，爱驰也是目前唯一一家同时布局纯电和氢能的汽车科技公司。2020年8月8日，爱驰甲醇燃料电池工厂开工奠基仪式在山西高平项目用地正式启动，在高平投资20亿元，建成年产 8 万台套的甲醇氢燃料电池动力系统工厂，达产后营业收入将不低于40亿元，税收不低于2.4亿元。

另外，其位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作，为爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6的投产做准备。

爱驰汽车超级智慧工厂位于江西省上饶市经济技术开发区，总投资超40亿元，工厂集冲压、焊装、涂装、总装、质检为一体。实体工厂总占地面积为950亩，项目分两期建设，一期建成可达15万辆年产能，二期建成可达30万辆年产能。1：1数字化虚拟工厂通过智能生产、智能物流、智能质量、智能管理四大板块的建设，化身为贯穿研发、生产、销售及售后的超级智慧平台，可满足爱驰汽车全工序整车制造要求，可实现自动化、集成化、柔性化管理，满足定制化、小批量和短周期的交付需求。

总的来说，爱驰汽车的产品力和融资能力还是不错的。接下来，爱驰在二级市场的表现也值得期待。

（本文首发钛媒体APP，作者| 饶翔宇）

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