驭势科技吴甘沙：无人驾驶专治“人贵人缺费钱费料”的痛点

驭势科技CEO 吴甘沙

从Intel中国研究院院长到驭势科技CEO，吴甘沙经历了互联网发展大半个周期，在他看来人工智能革命巨大市场规模所带来的辐射面，极有可能超越1996年互联网革命给世界带来的影响。

在钛媒体2016 T-EDGE年度盛典上，吴甘沙对于目前人工智能给出了自己的判断：从2016年开始人工智能革命在市场规模、辐射面、持续时间的尺度上，是跟1996年的互联网，以及1976年的PC相提并论的。

人工智能正在改变现有的政治经济学的基础，让生产资料跟劳动力的边界开始发生模糊，这些能够从根本性上改变生产成本。

正如 AI，如果是一个老中医的话题，它专治这么多痛点，人贵、人缺、人会犯错、费钱、费料，所谓的料就是比如说能源，还有费时，无人驾驶能够改变这样一个痛点。

具体到未来交通领域当中，无人驾驶首先可以解决人力成本，我们不需要那么多人来去开车，打车费用可能能够降到今天的三分之一以下；其次，对于道路的利用效率能够极大的提升，交通事故极大的减少；另外，无人驾驶还能避免大部分交通事故。

吴甘沙认为无人驾驶技术的普及不仅可以提高出行效率，还会给社会整体生产力带来巨大的增量，带动一系列跟交通产业相关事物发生改变，这其中蕴含着巨大的商业机会，所有跟人或者物都可能被重新定义。

以下为吴甘沙在2016钛媒体 T-EDGE 年度盛典上演讲原文：

大家好，非常高兴参加这次盛会，所谓的EDGE就是要去探索思想和商业的新疆界，我非常欣赏钛媒体超越不可能的这样一种态度，我今天想讲的不可能，就是让生命不再等候。大家都熟知以前有一首歌叫《让生命去等候》，我想每一个人都不想去等候。

堵车导致了违规驾驶，导致很多交通的事故，事故又使得路更堵，百公里的能耗上升、能源效率下降，而且我们现在有雾霾，废气排放。另外一方面，我们停车也变得很困难，一辆车96%的时间是停着的，而且需要两个停车位，很多大城市15%以上的土地是用来停车的，房价之所以贵，也有一部分原因是因为车多。因此我们只能居住在郊区，大量的时间浪费在路上。

大家知道北京可能一个人平均两个半小时在路上，全中国一天浪费一二十亿个小时，你回到五六千年以前，古埃及人去建造一座大金字塔，就花了那么多的时间，那么网约车能不能解决这个问题？

我们要看互联网的本质，互联网首先解决了信息不对称的问题，就像网约车帮助我们建立了人跟闲置的车辆，跟兼职司机的连接。

其次，它使得交易成本最小化。无论是金钱的成本，还是时间的成本，但是提醒大家注意，交易成本最小化，并不代表生产成本有什么变化。我们往往说，今年互联网的商业模式，就是羊毛出在猪身上，让狗去买单。这使得交易成本最小化。但是大家要注意，羊肉还是出在羊身上。所以生产成本不会有改变，生产成本取决于生产资料和劳动力，生产资料就是车和油，而劳动力就是司机的人力成本。没办法改变。

还有互联网能够惠及长尾的人群，但是我又想提醒大家，今天的网约车可能在每个个体上给大家带来了好处，但是在社会整体效益上未必是最大化的。那几十万辆车，原来是不上路的，现在到上下班时间都上路，可能使得道路更加拥堵，这是互联网解决不了的。

人工智能技术革命堪比1996年的PC技术革命

我们有个大的判断，从2016年开始人工智能革命在市场规模、辐射面、持续时间的尺度上，是跟1996年的互联网，以及1976年的PC相提并论的，特别是人工智能改变了我们政治经济学的基础。生产资料跟劳动力的边界发生了模糊，这样一种模糊，才能够从根本性上改变我们的生产成本。

AI，如果是一个老中医的话题，它专治这么多痛点，人贵、人缺、人会犯错、费钱、费料，所谓的料就是比如说能源，还有费时，无人驾驶能够改变这样一个痛点。

首先既然是无人驾驶，人贵的问题就解决了。而且因为我们不需要那么多人来去开车，所以，我可以比今天能够多出几十倍的出租车上路，解决打车难的问题，还有费钱这一块，我们刚才说把人力成本拿掉了，打车费用可能能够降到今天的三分之一以下。

另外一方面我请大家做一个思想的实验。今天我们北京600万辆机动车，绝大多数是私家车。出租车只有7万辆。有了无人驾驶以后，我可以从根本性上改变这一格局，从6百万辆车减到200万辆。我通过大数据的调度算法，根据全城的人群的分布和出行的规律，可以把这200万辆车分布在城市的各个角落，每个人一叫车，就来车，出租车费降到今天的三分之一。

他们对于道路的利用效率能够极大的提升，交通事故极大的减少，而且我们刚才说，能源的消耗，它也能够最大化的减少。因为第一辆车把风阻挡掉，其他的车就变得特别的轻松。我们北京的平均时速可能只有20几公里一小时，除了堵车以外还有十字路口的红绿灯，红色的车辆就是在红绿灯等着，未来变成无人驾驶以后，我可以把整个红绿灯拿掉，让每一辆车按照特定的顺序和速度出行，他就不用担心撞上其他的车，他不用等待就能够通过红绿灯。

另外，我们人会导致交通事故这一块无人车也给解决了，费料高效能，低排放。费时这一块，我们最担心的时间问题，也因为零堵车，零等待而解决。所以我们相信未来的社会，第一，我们有更多的可支配的时间，上下班道路，我可以工作的话，我可以有更多的时间陪家人做有意义的事情。

基于未来交通的商业模式创新的空间

社会整体生产力出现巨大的增量，交通事故减少导致车险改革，我们汽车服务业会出现更多的创新，很重要的是我们原来医疗保险等等方面很巨大的社会成本，现在可以转化为更多的社会福利。而且最重要的，我想我们很多北京的居民期望的APEC蓝得成为常态。

另外一方面，未来如果是两百万辆出租车的话，他对停车的需求极大的降低，可能一个小小的停车位就能够停进去了。大家想象一下今天我们的停车位要足够的大，为什么呢？是因为我们很多新手停不进去，而且即使停进去了，我还要留有足够的空间下车，未来如果是无人驾驶汽车所有的问题都能解决，所以我们希望未来的道路和停车空间会减少。

而且未来的车，可能会长的不太像车，它交通工具的属性会慢慢的减弱。而商业空间的属性会逐渐提升。大家可以想象一下，在这么一个空间里面，放一套咖啡机，就变成了移动的星巴克，放一块大屏幕，便成了移动的电影院，放一套办公设备，就变成了移动的写字楼，从本质上把每一辆车，每一条道路变成了移动的商业空间。

所以商业模式创新的空间会层出不穷，所以未来10年到15年当中，相信所有跟人或者物相关的交通产业都会被重新定义，无论你是出租业、写字楼、服务业，还是物流。大家在想象，两百万辆出租车上下班的时候去接人，中午的时候可以送餐，可以送货。而且金融业，都会得到重新定义。所以这是一个非常非常让人激动的愿景。这是真正的不可能。

但是有人说这东西好像离我们太远了，太科幻的。我想告诉大家，并不远。首先我们从政策环境这个角度上来说，这是波斯顿咨询集团以及达沃斯论坛对于全世界，一两百个城市的决策者做的调研。88%的决策者希望无人驾驶能够在未来的10年当中实现商业化。这是我们中国官方的路线图，我们不看远的，就看2020年，具有驾驶辅助功能和部分自动驾驶功能的汽车，将达到1500万辆，那时候你如果买一辆车，如果没有自动驾驶功能的话，可能就觉得有点OUT。

而且，从技术上来说，它也得到了一个很大的跃升，原来无人驾驶汽车都要一个激光雷达，在美国7万5千美金，中国70万人民币，未来5年当中会降到500美金以下。

驭势科技的产业化路径

驭势作为一家创业公司，希望能够成为中国第一家，同时实现辅助驾驶和无人驾驶商业化的公司。这是我们的车库，我们其实是真正的从车库开始创业的。如果你是做智能驾驶，你没有去车库创业，这就有点耍流氓了。

给大家看一下我们的产品演示，这是在国内唯一实现一百公里时速的辅助驾驶，以及自主超车的一套系统。大家知道这个车在路上开的时候，面对一些不确定的情况，你有没有可能做更灵活的这样一种转向和加减速呢，是反映这个车的智能的一个重要的方面。

大家可以看到，平时在中间的这个车道开，发现前不车太肉了，我就一言不合超车，很快上到快车道，再回到中间这个车道。除了安全之外我们觉得舒适型也是一个非常重要的衡量，这是我们另外一个演示，上三环之前我们在车顶上放三样东西，一枚硬币，一个打火机，一个盒子，然后在三环上换道，整个过程中这几样东西非常平稳的躺在车顶上。

我们又做了无人驾驶的产品，左面的小车非常适合最后三公里的出行，大家想象我从地铁站出来，离家还有几公里，是靠黑车，靠摩拜单车吗？未来有一种新的选择，就是无人驾驶车辆，右边的车辆整个根据无人驾驶进行重新设计，两排座椅对着坐，没有驾驶盘，没有方向盘，油门和刹车，这套系统已经形成了常态化的测试，在命运1月份就会进入试运营，我用手机叫做一台车，非常简单的人机交互，就能够实现出行的这样一个需求。

对于这辆小车，我们在上面实现了一个非常有趣的功能，如果是无人车你还要配一个人去帮他做维护，人力成本下降的目的也没有办法实现。于是我们在这个小车上做了一个自动充电的功能，当他发现自己没电的时候，他会自己找到一个带无线充电功能的停车位，以一种非常精准的姿势停了进去就开始充电了。

所以，这是我们做的一些探索，我觉得在这个时代我们应该要鼓励超越不可能的这样一种态度。我们希望看到的未来，就是行之无拘无束，心方驾驭未来，我们希望我们的生命不用再用在等待上面。（本文首发钛媒体，根据 2016 钛媒体 T-EDGE 年度盛典演讲实录整理，记者/李玉鹏）